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HUGHES FLYING BOAT – SPRUCE GOOSE Sign #1
数量决定力量
非常时期的特殊需求
德国潜艇通常被认为是第一次世界大战和第二次世界大战中最强大的海军武器。这些U型潜艇（德语“Unterseeboot”的缩写，意为“水下潜艇”）摧毁了跨大西洋航运，击沉了商船和军舰，并造成数万人死亡。在美国参战前，大约300艘U型潜艇平均每月击沉8艘商船，德国称之为“美好时光”。美国参战后，德国U型潜艇在北美东海岸、墨西哥湾和加勒比海地区击沉了100多艘船只。其中一些甚至沉没在陆地附近！
这些策略给食品、鞋类、金属、纸张和橡胶等基本物资的供应带来了沉重的负担。为了满足陆军和海军日益增长的需求以及持续的民用需求，美国联邦政府建立了配给制度。配给制旨在限制某些高需求物品的购买。战争期间，钢铁和铝被大量用于生产从飞机、舰船到坦克和炮弹的各种武器。因此，当亨利·凯泽提出制造大型飞行运输机的想法时，它需要由这些基本材料以外的其他材料来制造。
1942年，凯泽向霍华德·休斯讲述了他制造巨型飞行艇的想法。两人在比佛利山庄酒店会面，并在那里规划并签署了原型机的合同。这架巨型飞机最初被命名为HK-1，是休斯-凯泽公司制造的第一架飞机。由于工程延误，亨利·凯泽于1944年退出了该项目，这架巨型飞机被更名为H-4大力神。
亨利·凯泽是谁？
亨利·凯泽是一位美国实业家，被誉为“现代造船之父”。他创立了100多家公司，包括第一个有组织的员工医疗保健计划——凯撒永久医疗保健计划（Kaiser Permanente Medical Care Program）。此外，他还在20世纪30年代胡佛大坝和奥克兰-旧金山海湾大桥等大型项目的建设中发挥了主导作用。1941年，也就是启动飞行艇项目一年前，凯撒创立了俄勒冈造船公司，在俄勒冈州历史上留下了自己的印记。二战期间，他建造了美国最大的联邦住宅项目——哥伦比亚河畔著名的黑人社区范波特（Vanport）。
凯撒的大规模生产理念至今仍在实践中。凯撒在创新和造船方面的经验使他成为承接大型飞行艇项目的理想人选。
霍华德·休斯是谁？
霍华德·休斯是一位飞行员、电影制片人/导演，也是“云杉鹅”号的首席设计师。休斯的技术能力进一步提升了他的名声。他在11岁时组装了一台无线电发射器，并用蒸汽机零件制造了第一辆机动自行车。
休斯的家族事业起步辉煌。他的父亲老霍华德·休斯发明了一种用于钻油井的旋转钻头，使家族变得极其富有，并创立了德士古公司的前身——德克萨斯石油和燃料公司。
得益于家族的财富，小休斯的职业生涯横跨多个行业。他凭借世界上第一部航空电影《地狱天使》、《疤面煞星》以及奥斯卡获奖影片《阿拉伯骑士》在好莱坞声名鹊起。他还是个花花公子，曾与丽塔·海华斯、艾娃·加德纳和凯瑟琳·赫本等好莱坞名媛约会。
休斯最为人所知的或许是他与精神疾病的斗争，他表现出强迫症（OCD）的症状，并且在晚年变得越来越孤僻。休斯的强迫症是他不断检查工作、始终追求对称性以及因多次飞机失事而遭受慢性疼痛和药物滥用的困扰，也是导致他的军事合同逾期和超出预算的主要原因。
工作永不停歇
飞行后的岁月
在完成历史性的飞行后，云杉鹅号飞机静静地躺在公众视野之外长达33年。或许是怀揣着再次翱翔的梦想，休斯保留了机组人员，并将飞机存放在一个恒温机库中，直到1976年去世。休斯去世后，休斯的萨玛公司将云杉鹅号飞机赠予南加州航空俱乐部。俱乐部随后将其租给了瓦瑟公司，后者将飞机转移到加州长滩玛丽皇后号旁边的一个圆顶机库。云杉鹅号飞机三十年来首次与公众见面。
当飞机即将从长滩的展区撤出时，长荣航空航天博物馆的联合创始人迈克尔·金·史密斯和德尔福德·M·史密斯提交了一份最终方案，为这架美国标志性飞机找到一个永久的归宿。飞机被拆解后，用驳船沿西海岸、哥伦比亚河和威拉米特河向上游运抵俄勒冈州波特兰市。它在那里停留了数月，直到水位允许其庞大的部件安全地穿过威拉米特河的众多桥梁。
最终，在1993年2月，这架飞机通过卡车运输，完成了最后7.5英里的路程，抵达俄勒冈州的麦克明维尔。志愿者们在修复期间，搭建了一个临时机库来存放“云杉鹅”。
2001年，“云杉鹅”重新组装完毕，常青航空航天博物馆首次开放。
聚集在“云杉鹅”周围
创新的象征
休斯飞艇的建造涉及多种工程技术。机械工程师参与了飞机项目的许多方面，他们的工作范围从建造用于风洞评估和阻力盆测试的模型，到最终水上飞机的发射细节。
机械工程参与了水上飞机诸多部件的设计：用于成型飞机部件的夹具和固定装置、灭火系统、各种液压部件（例如无喇叭口接头和滑动接头）、燃油箱和油箱、燃油和油泵及管道、油冷却系统以及驾驶舱仪表——更不用说大型发动机和具有反向功能的全顺桨螺旋桨的设计。
文化灵感
云杉鹅不仅仅是一个技术奇迹；它在20世纪40年代崭露头角，至今仍在我们的文化叙事中展现其根源。仅在21世纪，它就已在影视作品中多次被提及。2004年，由马丁·斯科塞斯执导、莱昂纳多·迪卡普里奥和众多明星演员主演的电影《飞行者》记录了霍华德·休斯的早期职业生涯，并以休斯的水上飞机的飞行将电影推向高潮。 2005年，电视剧《辛普森一家》以“胶合板鹈鹕”为主题，恶搞了“云杉鹅”的故事。2009年，儿童剧《飞哥与小佛》跟随剧中角色，带着一只纸做的“云杉鹅”踏上了冒险之旅。电视剧《杠杆》（2013年）甚至以博物馆为背景，讲述了团队如何密谋诱骗一位腐败的航空公司首席执行官窃取“云杉鹅”的故事。
凝聚社区力量
1993年，人们在街道两旁排队，观看“云杉鹅”的部件被运往麦克明维尔的新家。不同年龄、背景和性别的人们都为这架世界上最大的木制飞机而欣喜若狂。从一开始，它就是一个团结的项目，象征着战时的牺牲、决心和技术进步。在建造过程中，材料专家、电气工程师和机械工程师齐心协力，使这架飞机能够飞行。在30年的研发和储存过程中，飞行员和档案管理员确保霍华德·休斯的飞机始终处于随时可飞的状态。在它最终抵达俄勒冈州的旅程中，搬运工、海员和当地政府齐心协力，将飞机送至最终安息之地。“云杉鹅”在其一生中曾有过许多名字。但无论它被称为“大力神”、“休斯飞行艇”还是“云杉鹅”，我们的木制飞机始终是社区团结的象征。
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HUGHES FLYING BOAT – SPRUCE GOOSE Sign #2
基础知识
什么是“云杉鹅”？
“云杉鹅”最初设计为运输机，诞生于二战期间，当时德国潜艇击沉了数百艘盟军舰艇。由于需要将部队和物资运送到大西洋彼岸，亨利·凯泽构思了大型飞行运输机的构想，并委托霍华德·休斯设计和制造。休斯承担了这项任务，但由于政府对钢铁和铝等关键战争材料的限制，这项任务的难度更大。“云杉鹅”又名休斯飞行艇，其尺寸是当时任何飞机的六倍，完全由木材制成，并且只在1947年11月2日于加利福尼亚州长滩飞行过一次。
为什么它最终落户俄勒冈州？
1992年，常青航空航天博物馆的联合创始人迈克尔·金·史密斯和德尔福德·M·史密斯提交了最终方案，希望为这架标志性的美国飞机找到一个永久的家。云杉鹅号曾与英国远洋客轮玛丽皇后号一起在长滩港展出，但随着建筑物所有权转移到一家新公司，我们的云杉鹅号需要寻找新家。
这架飞行器被拆解，用驳船沿西海岸向北运输，然后沿哥伦比亚河和威拉米特河溯流而上，抵达俄勒冈州波特兰市。它在那里停留了几个月，直到水位允许这些庞大的建筑物安全地从威拉米特河的众多桥梁下通过。
1993年2月，这架飞机由卡车运输，最后7.5英里到达俄勒冈州麦克明维尔。在志愿者们进行飞机修复工作期间，一个临时机库被搭建起来存放云杉鹅号。2001年，云杉鹅号的重新组装工作完成，长荣航空航天博物馆首次开放。
飞行高度：25英尺
争议与政治行动
到1947年，大力神项目已超出预算且未完工。二战结束后，美国国会正在终止其战时合同。当时，政府订购并支付了约60亿美元的战争物资，但尚未交付，其中约2400万美元属于休斯和云杉鹅公司。
1947年8月6日，霍华德·休斯在华盛顿特区作证，为他的水上飞机合同辩护。正是在这场臭名昭著且广为人知的听证会上，霍华德·休斯说出了他那句著名的话：
参议员先生，我毕生致力于这架飞机，我的名誉也与它息息相关。如果它飞不起来，我很可能会离开这个国家，永远不再回来。
休斯决心证明他的飞机可以飞，尽管当时人们普遍猜测它飞不起来。
独一无二的飞行
1947年11月2日，数千名观众齐聚加州长滩港，观看休斯飞行艇在水面上滑翔，进行试飞。霍华德·休斯驾驶着这架飞机，大卫·格兰特担任副驾驶，机上还有几名工程师、机组人员和记者。休斯突然决定证明这架飞机确实可以飞行。这架H-4大力神原型机从水面起飞，在距离水面25英尺的高度飞行了近半英里，持续了约30秒。虽然这架飞机此后再也没有升空，但这次飞行改变了全球的创新进程，并激励了新一代航空爱好者。
动脑筋
云杉鹅还是桦木鸟？
与“云杉鹅”这个绰号的含义相反，它是由桦木贴面制成的。虽然其建造过程中使用了少量云杉、杨木、枫木和轻木，但最终证明桦木因其耐用性和轻质性而成为最佳选择。尽管霍华德·休斯不喜欢“云杉鹅”这个名字，但媒体在飞机测试时还是给了它这个绰号，以此来嘲讽这架预算超支、过时的飞机及其古怪的设计师。
突破性材料工程
Duramold
多块桦木板采用名为 Duramold 的层压工艺粘合在一起。Duramold 最初用于制造小型飞机的零件，生产的零件具有光滑的控制表面，可提供卓越的气动性能。该工艺最初由费尔柴尔德飞机公司开发，霍华德·休斯公司购买了其在大型飞机上的使用权。
由于所需零件尺寸较大，休斯公司制造并试验了“喷浆”模具。模具是一种专用机床，用于在制造过程中将材料切割和/或成型为所需的形状。模具可用于制造各种产品，包括像回形针这样简单的物品。喷浆是一种专利工艺，利用压缩空气形成混凝土砂浆。喷浆工艺可以轻松且相对经济地生产各种复杂形状。
环氧树脂
对 Duramold 及其在“云杉鹅”飞机层压工艺中的应用的深入研究，促成了环氧树脂最早的实际应用之一。环氧树脂是一种非常强力的胶水，而树脂则是指任何天然或人工可熔物质，它们不溶于水，不导电，广泛用于清漆、印刷油墨和塑料。“云杉鹅”需要一种强力粘合剂来连接飞机的不同木质层、接头和部件，而环氧树脂打造出坚固的木质机身，能够承受飞行压力，且不会过重。
机械工程历史性里程碑
除了材料工程之外，“云杉鹅”还拥有许多其他突破性的创新。凭借其创新的防火系统、革命性的电气系统以及首个“人工触觉系统”（让飞行员感觉自己驾驶的是小型飞机），云杉鹅号于2002年被美国机械工程师学会 (ASME) 评为历史性机械工程地标。
关键信息
- 原型货机
- 悬臂式机翼和尾翼
- 有史以来最大的水上飞机
- 最大的木制飞机
- 除襟翼外，主控制面均采用织物覆盖
- 有史以来飞机上安装的最高往复式马力
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 这只是云杉鹅号众多概念效果图中的四张。博物馆的休斯档案馆收藏了超过一百万份纸质文件，记录了休斯飞行艇研发的每个阶段。常青航空航天博物馆藏品
Chinese Simplified
FAIRCHILD REPUBLIC
A-10C THUNDERBOLT II
型号
A-10C“雷电二号”（Thunderbolt II），俗称“疣猪”，是一款专为近距空中支援 (CAS) 而设计的全副武装的对地攻击机。A-10 由费尔柴尔德-共和公司于 20 世纪 70 年代研发，其主要武器是一门 30 毫米 GAU-8/A“复仇者”旋转炮，发射贫铀弹。其坚固的设计包括钛合金装甲（被亲切地称为“浴缸”），以保护飞行员和关键系统，使其能够承受重创并持续飞行。这种坚固的结构和低速机动性使 A-10 成为近距作战的理想选择。
A-10C 是 21 世纪推出的升级版，配备了先进的航空电子设备、精确制导武器能力和数字通信系统。这些改进使“疣猪”能够适应 21 世纪的战争，并与当代战场技术无缝集成。
A-10攻击机曾广泛部署于海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争和叙利亚战争。它能够在战场上空长时间悬停，提供毁灭性的火力打击，并提供无与伦比的近距空中支援（CAS），赢得了地面部队和飞行员的尊重。尽管A-10的退役备受争议，但它仍然是美国空军的重要组成部分，以其独特的作战能力和无与伦比的生存能力而闻名。
名人
金·坎贝尔上校
2003年4月7日，坎贝尔的A-10攻击机在巴格达上空遭受重创，包括液压系统受损。凭借训练和经验，她手动驾驶飞机飞行了300英里返回科威特，并完成了一次极具挑战性的紧急降落，因其勇敢和高超的飞行技能而荣获杰出飞行十字勋章。在她的职业生涯中，她完成了100多次战斗任务，展现了她驾驶空军最苛刻的飞机之一的坚韧和专业技能。
这架飞机的历史
80-0186号机长是一位海湾战争老兵。这架“雷电”II攻击机被部署到沙特阿拉伯，参与“沙漠盾牌”行动和“沙漠风暴”行动，由D.E.索耶上校驾驶。1991年2月15日，这架飞机的尾部被一枚伊拉克地对空导弹击中，尾部被打出300多个弹孔。飞机停飞11天，经过139小时的维修后重返空战。
A-10攻击机还参加了其他几次行动，它的最后一次飞行是由国防高级研究计划局（DARPA）进行的航空电子研究。“野猪”攻击机随后退役，并在亚利桑那州图森市立机场的雷神公司设施外进行静态展示。
经过多年的辗转于各个空军基地之间，这架飞机最终于2016年10月31日被购置并运抵博物馆。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- A-10“雷电”II攻击机和大众甲壳虫I攻击机上使用的通用电气GAU-8加特林机枪的尺寸对比。要从A-10攻击机上取下已安装的GAU-8机枪，必须先在飞机尾部下方安装一个千斤顶，以防止其倾覆，因为机枪承担了飞机前部的大部分重量。美国国家空军博物馆
- 博物馆A-10攻击机尾部特写。在“沙漠风暴”行动期间，一枚SA-16导弹在飞机附近爆炸，造成飞机损坏。美国空军
- A-10攻击机侧面图。美国空军
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基础知识
什么是“云杉鹅”？
“云杉鹅”最初设计为运输机，诞生于二战期间，当时德国潜艇击沉了数百艘盟军舰艇。由于需要将部队和物资运送到大西洋彼岸，亨利·凯泽构思了大型飞行运输机的构想，并委托霍华德·休斯设计和制造。休斯承担了这项任务，但由于政府对钢铁和铝等关键战争材料的限制，这项任务的难度更大。“云杉鹅”又名休斯飞行艇，其尺寸是当时任何飞机的六倍，完全由木材制成，并且只在1947年11月2日于加利福尼亚州长滩飞行过一次。
为什么它最终落户俄勒冈州？
1992年，常青航空航天博物馆的联合创始人迈克尔·金·史密斯和德尔福德·M·史密斯提交了最终方案，希望为这架标志性的美国飞机找到一个永久的家。云杉鹅号曾与英国远洋客轮玛丽皇后号一起在长滩港展出，但随着建筑物所有权转移到一家新公司，我们的云杉鹅号需要寻找新家。
这架飞行器被拆解，用驳船沿西海岸向北运输，然后沿哥伦比亚河和威拉米特河溯流而上，抵达俄勒冈州波特兰市。它在那里停留了几个月，直到水位允许这些庞大的建筑物安全地从威拉米特河的众多桥梁下通过。
1993年2月，这架飞机由卡车运输，最后7.5英里到达俄勒冈州麦克明维尔。在志愿者们进行飞机修复工作期间，一个临时机库被搭建起来存放云杉鹅号。2001年，云杉鹅号的重新组装工作完成，长荣航空航天博物馆首次开放。
飞行高度：25英尺
争议与政治行动
到1947年，大力神项目已超出预算且未完工。二战结束后，美国国会正在终止其战时合同。当时，政府订购并支付了约60亿美元的战争物资，但尚未交付，其中约2400万美元属于休斯和云杉鹅公司。
1947年8月6日，霍华德·休斯在华盛顿特区作证，为他的水上飞机合同辩护。正是在这场臭名昭著且广为人知的听证会上，霍华德·休斯说出了他那句著名的话：
参议员先生，我毕生致力于这架飞机，我的名誉也与它息息相关。如果它飞不起来，我很可能会离开这个国家，永远不再回来。
休斯决心证明他的飞机可以飞，尽管当时人们普遍猜测它飞不起来。
独一无二的飞行
1947年11月2日，数千名观众齐聚加州长滩港，观看休斯飞行艇在水面上滑翔，进行试飞。霍华德·休斯驾驶着这架飞机，大卫·格兰特担任副驾驶，机上还有几名工程师、机组人员和记者。休斯突然决定证明这架飞机确实可以飞行。这架H-4大力神原型机从水面起飞，在距离水面25英尺的高度飞行了近半英里，持续了约30秒。虽然这架飞机此后再也没有升空，但这次飞行改变了全球的创新进程，并激励了新一代航空爱好者。
动脑筋
云杉鹅还是桦木鸟？
与“云杉鹅”这个绰号的含义相反，它是由桦木贴面制成的。虽然其建造过程中使用了少量云杉、杨木、枫木和轻木，但最终证明桦木因其耐用性和轻质性而成为最佳选择。尽管霍华德·休斯不喜欢“云杉鹅”这个名字，但媒体在飞机测试时还是给了它这个绰号，以此来嘲讽这架预算超支、过时的飞机及其古怪的设计师。
突破性材料工程
Duramold
多块桦木板采用名为 Duramold 的层压工艺粘合在一起。Duramold 最初用于制造小型飞机的零件，生产的零件具有光滑的控制表面，可提供卓越的气动性能。该工艺最初由费尔柴尔德飞机公司开发，霍华德·休斯公司购买了其在大型飞机上的使用权。
由于所需零件尺寸较大，休斯公司制造并试验了“喷浆”模具。模具是一种专用机床，用于在制造过程中将材料切割和/或成型为所需的形状。模具可用于制造各种产品，包括像回形针这样简单的物品。喷浆是一种专利工艺，利用压缩空气形成混凝土砂浆。喷浆工艺可以轻松且相对经济地生产各种复杂形状。
环氧树脂
对 Duramold 及其在“云杉鹅”飞机层压工艺中的应用的深入研究，促成了环氧树脂最早的实际应用之一。环氧树脂是一种非常强力的胶水，而树脂则是指任何天然或人工可熔物质，它们不溶于水，不导电，广泛用于清漆、印刷油墨和塑料。“云杉鹅”需要一种强力粘合剂来连接飞机的不同木质层、接头和部件，而环氧树脂打造出坚固的木质机身，能够承受飞行压力，且不会过重。
机械工程历史性里程碑
除了材料工程之外，“云杉鹅”还拥有许多其他突破性的创新。凭借其创新的防火系统、革命性的电气系统以及首个“人工触觉系统”（让飞行员感觉自己驾驶的是小型飞机），云杉鹅号于2002年被美国机械工程师学会 (ASME) 评为历史性机械工程地标。
关键信息
- 原型货机
- 悬臂式机翼和尾翼
- 有史以来最大的水上飞机
- 最大的木制飞机
- 除襟翼外，主控制面均采用织物覆盖
- 有史以来飞机上安装的最高往复式马力
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 这只是云杉鹅号众多概念效果图中的四张。博物馆的休斯档案馆收藏了超过一百万份纸质文件，记录了休斯飞行艇研发的每个阶段。常青航空航天博物馆藏品
Chinese Simplified
FAIRCHILD REPUBLIC
A-10C THUNDERBOLT II
型号
A-10C“雷电二号”（Thunderbolt II），俗称“疣猪”，是一款专为近距空中支援 (CAS) 而设计的全副武装的对地攻击机。A-10 由费尔柴尔德-共和公司于 20 世纪 70 年代研发，其主要武器是一门 30 毫米 GAU-8/A“复仇者”旋转炮，发射贫铀弹。其坚固的设计包括钛合金装甲（被亲切地称为“浴缸”），以保护飞行员和关键系统，使其能够承受重创并持续飞行。这种坚固的结构和低速机动性使 A-10 成为近距作战的理想选择。
A-10C 是 21 世纪推出的升级版，配备了先进的航空电子设备、精确制导武器能力和数字通信系统。这些改进使“疣猪”能够适应 21 世纪的战争，并与当代战场技术无缝集成。
A-10攻击机曾广泛部署于海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争和叙利亚战争。它能够在战场上空长时间悬停，提供毁灭性的火力打击，并提供无与伦比的近距空中支援（CAS），赢得了地面部队和飞行员的尊重。尽管A-10的退役备受争议，但它仍然是美国空军的重要组成部分，以其独特的作战能力和无与伦比的生存能力而闻名。
名人
金·坎贝尔上校
2003年4月7日，坎贝尔的A-10攻击机在巴格达上空遭受重创，包括液压系统受损。凭借训练和经验，她手动驾驶飞机飞行了300英里返回科威特，并完成了一次极具挑战性的紧急降落，因其勇敢和高超的飞行技能而荣获杰出飞行十字勋章。在她的职业生涯中，她完成了100多次战斗任务，展现了她驾驶空军最苛刻的飞机之一的坚韧和专业技能。
这架飞机的历史
80-0186号机长是一位海湾战争老兵。这架“雷电”II攻击机被部署到沙特阿拉伯，参与“沙漠盾牌”行动和“沙漠风暴”行动，由D.E.索耶上校驾驶。1991年2月15日，这架飞机的尾部被一枚伊拉克地对空导弹击中，尾部被打出300多个弹孔。飞机停飞11天，经过139小时的维修后重返空战。
A-10攻击机还参加了其他几次行动，它的最后一次飞行是由国防高级研究计划局（DARPA）进行的航空电子研究。“野猪”攻击机随后退役，并在亚利桑那州图森市立机场的雷神公司设施外进行静态展示。
经过多年的辗转于各个空军基地之间，这架飞机最终于2016年10月31日被购置并运抵博物馆。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- A-10“雷电”II攻击机和大众甲壳虫I攻击机上使用的通用电气GAU-8加特林机枪的尺寸对比。要从A-10攻击机上取下已安装的GAU-8机枪，必须先在飞机尾部下方安装一个千斤顶，以防止其倾覆，因为机枪承担了飞机前部的大部分重量。美国国家空军博物馆
- 博物馆A-10攻击机尾部特写。在“沙漠风暴”行动期间，一枚SA-16导弹在飞机附近爆炸，造成飞机损坏。美国空军
- A-10攻击机侧面图。美国空军
DOUGLAS
A-4E SKYHAWK
型号
道格拉斯 A-4E 天鹰攻击机是高效、简洁工程设计的经典之作，定义了冷战时期的海军航空兵。A-4E 由埃德·海涅曼设计，于 20 世纪 60 年代初投入使用。它以早期天鹰攻击机的经典设计为基础，配备了更强大的普惠 J52-P-6A 发动机，并增加了载弹量。A-4E 体型小巧，可在狭小的航空母舰内起降，其五个挂点可携带从炸弹到导弹的各种弹药，使其能够灵活地执行对地攻击、近距空中支援和拦截任务。凭借改进的航空电子设备，包括更先进的雷达和导航系统，A-4E 拥有更出色的全天候作战能力，使美国海军和海军陆战队在复杂的作战环境中占据优势。
在越南战争期间，A-4E 天鹰攻击机赢得了坚固耐用、性能可靠的美誉。它在许多行动中发挥了关键作用，尤其是在北越上空的近距空中支援任务中。由于其小巧的体型和敏捷的飞行能力，它很容易成为敌方防空火力的攻击目标。飞行员们亲切地称它为“滑板车”或“海涅曼的改装车”，以表其灵活的操控性。尽管机身轻巧，A-4E 却能携带与大型飞机相当的炸弹，使其在保持敏捷性的同时还能发动致命打击。A-4E 能够适应各种作战任务，并且在火力下保持可靠性，使其成为军用飞机中的传奇，体现了美国空中力量那个时代的创新精神和坚韧不拔的精神。
著名人物
埃德·海涅曼
海涅曼是道格拉斯飞机公司的军用飞机设计师，他设计了 20 多架战斗机，其中许多都成为了航空史上的传奇。除了A-4“天鹰”攻击机外，博物馆还收藏了两架他设计的更重要的飞机：A-26“入侵者”轻型轰炸机/攻击机和AD（A-1）“天袭者”攻击机。
这架飞机的历史
这架A-4E（局号152070）于1965年加入美国海军，并服役近30年。它曾在多个海军攻击中队服役，从1968年12月到1974年8月，它曾在海军陆战队第311攻击中队（VMA-311）服役，驻扎在日本和南越。在其服役后期，这架A-4E重返海军，并作为“侵略者”飞机加入VF-45中队。 1994年退役时，它已累计飞行7589小时。
这架飞机于2004年被博物馆购入，机身带有VA-46中队（“族人”）A-4E攻击机的独特标记，该机由时任海军少校约翰·麦凯恩于1967年夏天驾驶。1967年7月29日上午，这架A-4E攻击机正准备从福莱斯特号航空母舰（CVA-59）起飞执行对北越的打击任务时，一枚意外发射的火箭在飞行甲板上引发了一场大火，摧毁了麦凯恩的A-4E攻击机和其他21架飞机。麦凯恩本人幸免于难，但航空母舰上134名水兵和飞行员在熊熊大火和爆炸中丧生。博物馆将这架飞机作为对福莱斯特号航空母舰英勇船员的致敬。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 一架美国海军道格拉斯 A-4C 天鹰攻击机（BuNo 149619）隶属于第64攻击中队（VA-64）“黑枪骑兵”，在航母资格认证期间，准备在美国号航空母舰（CVA-66）上发射。美国海军
- 一架美国海军陆战队道格拉斯 A-4M 天鹰攻击机（BuNo 158158）隶属于海军陆战队攻击中队 VMA-324“流浪者”号，正在发射一枚祖尼火箭。美国海军
- 约翰·麦凯恩（前排右）与他的中队。国会图书馆
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A-7D CORSAIR II
型号
沃特A-7“海盗II”是一款为美国海军研发的舰载轻型攻击机，旨在取代老旧的A-4“天鹰”攻击机。A-7于1967年服役，专为精确打击任务而设计，配备了先进的航空电子设备、平视显示器（HUD）和惯性导航系统（INS），使其成为当时最精确的攻击机之一。它在越南战争中发挥了重要作用，其远航程、大载荷和卓越的燃油效率使其成为近距离空中支援和深度打击任务的宝贵武器。随着时间的推移，A-7被美国空军、空军国民警卫队和多个盟国采用，证明了其在不同军种中的多功能性。
A-7D型号专为美国空军研发，配备了更强大的艾利森TF41-A-1涡扇发动机，比最初的海军版本推力更大。与舰载机型不同，A-7D 没有配备舰载挂钩和折叠翼，而是配备了 M61 Vulcan 20 毫米旋转航炮，使其拥有更强大的空对地作战能力。A-7D 在越南战争期间被美国空军广泛使用，其精确打击能力和在恶劣天气条件下作战的能力使其成为战场上的关键资产。A-7 一直服役于美国海军和空军，直到第一次海湾战争结束。
重要人物
约翰·拉塞尔·“拉塞尔”·克拉克
作为沃特 A-7 Corsair II 研发的关键人物，克拉克领导了设计团队，为美国海军打造了这款卓越的亚音速攻击机。作为 Linetomco-Vought (LTV) 公司的首席工程师，克拉克在 A-7 早期 F-8 Crusader 改装中发挥了关键作用，确保其满足了海军对经济高效、高精度打击平台的需求。在他的领导下，A-7 配备了先进的航空电子设备、平视显示器 (HUD) 和惯性导航系统 (INS)，这些功能在当时为攻击机树立了新的标准。他的贡献使 A-7 成为当时最成功、用途最广泛的轻型攻击机之一，并在美军多个兵种服役了数十年。
飞机历史
这架 A-7D 是从国家海军航空博物馆借来的，机身上涂有第 354 战术战斗机联队在越南服役期间的标志。
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- 一架隶属于 VA-195 轰炸中队的美国海军轻型攻击机 A-7E“海盗 II”轰炸机正在轰炸北越海阳省的铁路和公路桥梁； 1972年。美国海军
- 1988年7月1日，一名美国海军飞行员在VA-46“氏族人”攻击中队的A-7E“海盗II”攻击机驾驶舱内自拍。美国国家档案馆和记录管理局
- 美国国家空军博物馆东南亚战争展厅内一架LTV A-7D“海盗II”攻击机的驾驶舱。美国空军
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BD-5B MICRO
机型
Bede BD-5B 是一款独特的飞机，体现了私人航空领域的创新与雄心。BD-5 系列最初由 Jim Bede 于 20 世纪 70 年代初设计，旨在为自制飞机市场带来高性能和流畅的设计。BD-5B 是原版 BD-5 的升级版，改进了机翼设计并增强了稳定性。它保留了该系列标志性的前铰链式座舱盖和紧凑的机身，使其尽管体型小巧却拥有喷气式飞机般的外观。这款飞机专为追求快速、灵活、可自行建造和驾驶的飞机的爱好者量身定制。
BD-5B 的一大亮点是其模块化设计。该设计允许建造者选择不同的翼展，其中短翼 BD-5B 型号经过优化，可实现更高的速度和特技飞行性能。BD-5B 由一台小型发动机驱动，功率通常在 60-100 马力之间，最高时速可达 200 英里/小时。这种灵活的定制方式使 BD-5B 深受爱好者喜爱，尽管有些人在组装过程中遇到了挑战，因为这需要精准的技术和高超的技术。
尽管 BD-5B 设计新颖、备受瞩目，但它的发展历程并非一帆风顺。生产延误和发动机可靠性问题阻碍了它的商业成功，许多套件从未完全组装完成。然而，这架飞机赢得了一批狂热追随者，甚至在流行文化中占有一席之地，其中最著名的是詹姆斯·邦德电影《八爪女》。如今，BD-5B 最为人铭记的是它开创性地尝试让高性能航空大众化，激励了新一代航空爱好者和家庭飞机制造商。
著名人物
吉姆·比德
比德是一位美国飞机设计师和开发者，以设计创新型轻型家用飞机而闻名。他的职业生涯始于北美航空公司的性能工程师，参与了美国海军 FJ-4 狂怒战斗机和 A3J 民兵战斗机的研发工作。 1961年，他与父亲共同创立了Beed航空公司，致力于生产自己设计的、普通消费者都能负担得起的套件组装飞机。尽管面临巨大的财务和生产挑战，Bede的创新工程设计仍然影响了现代自制航空，并激励了一代又一代的航空爱好者。
飞机历史
这架BD-5B于1998年捐赠给博物馆。它由俄勒冈州本德市的Calvin J. Butler建造。他称自己建造这架小型金属飞机的岁月“充满治愈”。他保守估计，在20年的时间里，他至少花费了11700个小时来建造这架飞机。由于工厂无法提供安装起落架和襟翼的图纸，Butler聘请了位于加州圣何塞的Bede Micro公司来完成这项工作。这架BD-5没有喷漆。仔细观察，你就能发现这架微型飞机的制造工艺有多么精良！
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- Acrostar，一架带有可折叠机翼的小型飞机，曾出现在《八爪女》的片头，并于1992年在詹姆斯·邦德展上亮相。实机编号：Bede BD-5J。Lennart Guldbrandsson
- BD-5剖面图。Bede Aero
- 飞行中的BD-5。Andi Siebenhofer
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BEECHCRAFT
飞机
35型博南扎飞机是一款标志性的单引擎飞机，于1947年问世，彻底改变了通用航空业。博南扎飞机由比奇飞机公司设计和制造，在性能、效率和创新方面树立了新的标杆。其最显著的特点是V型尾翼布局，将传统垂直稳定器和水平尾翼的功能融合在一个流线型结构中。这种设计减少了阻力，提高了性能，并赋予飞机标志性的外观。博南扎飞机搭载大陆航空的E-185发动机，凭借其速度、航程和可靠性，深受私人和小型企业飞行员的青睐，并成为同类飞机中最成功的飞机之一。
除了创新的设计外，博南扎飞机还以其全金属结构而闻名，取代了早期通用航空飞机中常用的木材和织物材料。这使得博南扎飞机更加耐用，维护成本更低。宽敞的客舱、先进的航空电子设备（在当时）以及卓越的操控性能使其广受欢迎。几十年来，Bonanza 经历了无数次更新和改进，但其基本设计始终是私人航空品质和创新的象征。Bonanza 拥有超过 70 年的生产历史，是历史上连续生产时间最长的飞机之一。
名人
奥利弗·安·比奇
奥利弗·安·比奇是比奇飞机公司的联合创始人兼总裁，也是航空史上最具影响力的女性之一，她在 Bonanza 的研发和成功中发挥了关键作用。她在指导公司完成 Bonanza 的设计和生产过程中发挥了重要作用。这款飞机以其独特的 V 型尾翼和先进的工程技术，彻底改变了通用航空。她敏锐的商业头脑确保了 Bonanza 不仅是一个技术奇迹，也取得了商业上的成功，吸引了战后日益增长的私人飞行员市场。在她的领导下，比奇飞机公司成为了品质和性能的代名词，而 Bonanza 的持久成功正是她远见卓识和追求卓越的证明。
飞机历史
这架特殊的“富豪”（悬挂于博物馆天花板，如上图所示）被称为“直35”（Straight 35），是1947年制造的首批飞机之一。在为一家宠物用品公司飞行多年后，这架飞机被小乔·科勒（Joe Koller, Jr.）收购，并修复至其原始飞行状态。科勒随后于2000年将他珍爱的飞机捐赠给了博物馆。
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- 双子座5号宇航员戈登·库珀于1963年在他的私人比奇“富豪”飞机机翼上摆姿势拍照。美国国家航空航天局（NASA）
2. 比奇35型“富豪”飞机广告，1947年5月。比奇飞机公司
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D-17A STAGGERWING
机型
比奇17型飞机是堪萨斯州威奇托市新成立的比奇飞机公司生产的首架飞机，这架飞机的诞生可谓是一次豪赌。这架价格不菲的飞机在大萧条时期被设计成一款高速舒适的商务飞机。这场豪赌最终获得了成功！比奇17型飞机共生产了八个不同的系列，总计781架，在当时堪称技术先进。负交错机翼设计不仅改善了飞行员的视野，还增强了飞机平缓的失速特性，并增添了其经典的美感。
名人
埃德·威尔斯
泰德·威尔斯是一位飞机工程师，比奇飞机公司的联合创始人，也是交错机翼的首席设计师。
路易丝·萨登和布兰奇·诺伊斯
1936年9月，即女性获准与男性飞行员竞争的第一年，路易丝·萨登和布兰奇·诺伊斯驾驶比奇17型“摇摆翼”飞机，成为首批赢得令人垂涎的本迪克斯奖杯的女性飞行员。
沃尔特·比奇
沃尔特·比奇曾担任燕子飞机公司的试飞员、销售员、设计师和总经理，之后于1932年与妻子奥利弗·安·比奇创立了比奇飞机公司。
飞机历史
这架1939年的比奇D17A“摇摆翼”飞机是该型号唯一已知幸存的飞机，也是该型号共生产八架飞机中的第一架。作为二战期间唯一一架被征召入美国陆军航空队的D17A飞机，它被指定为唯一的UC-43F，并在美国本土用作人员运输机。该飞机曾在阿拉巴马州博林、佛罗里达州杰克逊维尔和佛罗里达州圣路易斯运营。佐治亚州温斯顿；以及田纳西州孟菲斯和斯威特沃特。
战后，这架飞机几经易手，最终于1946年被爱达荷州博伊西的威廉·伍兹购得。据说温斯顿·丘吉尔在爱达荷州钓鱼时曾驾驶过这架飞机。这架飞机于2001年由俄勒冈州阿什兰市市长艾伦·德波尔捐赠。
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- 理查德·滕·艾克是一位以比奇设计而闻名的工业设计师，他还设计了沃纳多风扇。这些风扇推动着类似于喷气发动机涡轮设计的集中式空气漏斗，成为原子时代设计的标志。沃纳多
- 比奇YC-43装配线，可能是17R型。这款民用机型是第一款量产的交错翼机型，采用固定起落架。这张照片可能是在1942年夏天或初秋拍摄的。美国空军
- 路易丝·萨登和布兰奇·诺伊斯在洛杉矶受到文森特·本迪克斯的欢迎（1936年9月4日）史密森学会国家航空航天博物馆
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STARSHIP 2000A
模型
比奇星舰是同类飞机中技术最先进的飞机之一。星舰由著名飞机设计师伯特·鲁坦于1982年设计，是第一架全复合材料增压商务舱飞机。其设计特点包括鸭翼，即安装在主翼前方的小型翼状突出部分，以提供额外的稳定性和控制力；全玻璃驾驶舱，用电脑屏幕取代了传统的仪表板；以及两台后置推进式涡轮螺旋桨发动机。鲁坦的公司Scaled Composites制造了一架85%比例的概念验证飞机，而比奇则开始设计全尺寸原型机。鲁坦的概念飞机于1983年首次试飞，但由于生产延误、设计变更和其他问题，全尺寸飞机的首飞计划被推迟到1986年3月。星舰计划于1988年开始生产，共生产了53架，直至1995年停产。
尽管星舰计划拥有革命性的设计，但它在商业上却遭遇了失败。许多飞机从未找到买家，最终被雷神公司租用。雷神公司在星舰计划期间收购了比奇飞机公司。到2004年，只有两三架星舰仍在飞行，其余的都被送往废料场或博物馆。
关键人物
伯特·鲁坦
伯特·鲁坦出生于俄勒冈州埃斯塔卡达，是一位航空航天工程师和企业家，以其在设计轻型、坚固、外观独特且节能的飞机和航天器方面的独创性而闻名。
奥利弗·安·比奇
奥利弗·安·比奇，被誉为“航空第一夫人”，在二战期间执掌比奇飞机公司。作为战争期间的主要飞机供应商之一，公司员工人数从235人发展到2000多人。1950年，她成为比奇飞机公司的总裁兼董事长。在她担任首席执行官的近20年间，飞机销量增长了两倍。
飞机历史
这架比奇星舰NC-27于1992年12月2日完工。飞机序列号中的“NC”代表“新概念”（New Concept），每架星舰都有自己的NC编号。雷神公司于1980年收购了比奇飞机公司，并在NC-27服役的大部分时间里拥有它。雷神公司于1994年4月至1997年底将NC-27租赁给铁路支援公司Progress Rail Services。总部位于纽约的食品杂货供应商Tripifoods Inc.于1997年12月从雷神公司购得了这架飞机。
雷神公司于2003年10月重新获得了NC-27的所有权，并于2003年11月将其捐赠给常青航空博物馆。NC-27是雷神公司为数不多的几架保留用于博物馆展出的星际飞船之一。NC-27在服役期间完成了1738次飞行。
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- 伯特鲁坦和他的太空船一号。国际纪录片协会
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OH-13E SIOUX
型号
OH-13 是贝尔 Model 47 的军用版本，是一款坚固耐用的通用观察和多用途直升机，很快便被用作飞行救护车。OH-13 拥有独特的气泡式座舱盖，为乘客提供卓越的视野，这对于医疗后送和侦察行动至关重要。其开放式框架尾梁和滑橇式起落架使其重量轻且坚固，非常适合在严酷偏远的环境中执行任务。
1951 年 1 月，战争爆发仅几个月后，OH-13 在朝鲜战争中得到了广泛应用。滑橇式起落架被证明是放置担架的理想平台，尽管为此必须拆除舱门。后续型号的舱门上设有“开口”，以便在放置担架的情况下打开舱门。安装在滑橇上的外部担架使 OH-13E 能够直接从战场撤离伤员——这项能力在朝鲜战争期间至关重要。该机型因在电视剧《陆军野战医院》（M*A*S*H）中频繁亮相而闻名。
在停产之前，OH-13 和 Model 47 曾在 42 个不同的国家服役，并覆盖美国各军种，此外还有大量民用用户。由于市场对这些轻型直升机的需求，贝尔公司授权英国的韦斯特兰公司和意大利的阿古斯塔公司生产。
著名人物
亚瑟·M·杨
杨出生于 1905 年，在普林斯顿大学学习数学和工程学，但他真正的热情在于解决垂直飞行的挑战。在 20 世纪 20 年代和 30 年代，他独立研究自转旋翼机，并建造小比例模型来测试旋翼设计。他坚持不懈的实验使他对直升机的稳定性和控制有了深刻的理解，这后来彻底改变了旋翼航空业。
杨最重要的成就是他参与了贝尔 47 的研发，这是第一架获得民用认证的直升机。 1941年，他将自己的研究成果带到了贝尔飞机公司，并将早期概念完善为全面实用的直升机设计。杨氏创新的双桨稳定旋翼系统极大地提高了稳定性和操控性，使直升机得到了广泛的应用。
飞机历史
这架飞机最初是一架在阿拉巴马州用于喷洒农药的民用直升机，后来从俄勒冈州哈伯德的杰克·伦哈特手中购得。伦哈特将其恢复了陆军的军服颜色。
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- 一名受伤士兵抵达驻韩美军第8集团军第8076机动陆军外科医院（MASH）。这名士兵的医疗后送直升机是一架贝尔H-13“苏族”直升机。美国国防部
- 一架贝尔H-13直升机在爱德华兹空军基地的穆罗克飞行测试单元（尼尔·A·阿姆斯特朗飞行研究中心）为月球着陆研究飞行器的试飞提供追击支援。美国国家航空航天局
- 两架贝尔直升机及其飞行员和机械师是专门为星山探险队租用的。其中一架直升机后来坠毁。巴布亚新几内亚，1959年。荷兰国家档案馆
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A160T HUMMINGBIRD
型号
波音A160T“蜂鸟”无人机是一款先进的无人机（UAV），专为执行长时间高空侦察和货物运输任务而设计。
A160的开发项目始于1998年，当时美国国防高级研究计划局（DARPA）将一份为期30个月的技术演示合同授予了无人机先驱阿贝·卡雷姆旗下的Frontier Systems公司。
A160T采用独特的可变旋翼转速系统，可在不同高度实现更高效的飞行，降低油耗并延长续航时间，使其成为执行长期情报、监视和侦察（ISR）任务的理想平台。
2008年，A160T展示了其不加油续航能力，飞行时间达18.7小时，并在机上剩余燃油超过90分钟的情况下着陆。这架直升机被公认为旋翼机历史上最长的无加油飞行，国际航空联合会 (FAI) 也授予波音公司一项 500 公斤至 2500 公斤级自主控制无人机的官方续航记录。此外，A160T 的速度和无地效悬停 (HOGE) 指标超越了当时大多数传统旋翼机的性能。
A160T 也是一款货运无人机，经测试可携带高达 1,000 磅的有效载荷，可用于向难以到达的地区或救灾行动中的部队运送物资。该直升机的自主系统允许其预先编程以执行运送任务，并降落在可能对人类飞行员造成危险的密闭空间或争议区域。
尽管该项目最终被取消，但 A160T 仍然是自主飞行系统发展的标杆，并影响着未来无人机的设计。
名人
亚伯拉罕·卡雷姆
卡雷姆出生于伊拉克巴格达，在以色列长大，他对航空充满热情，被誉为无人机技术领域的“无人机之父”。1973年，在赎罪日战争期间，他为以色列空军制造了第一架无人机。20世纪70年代移民美国后，卡雷姆在自家车库设计并制造了他的第一架无人机。卡雷姆的“琥珀”无人机后来演变为通用原子公司的MQ-1“捕食者”和MQ-9“死神”无人机，被中央情报局和军方使用。
飞机历史
这架波音A160T“蜂鸟”无人机（序列号A010）被认为是Frontier Systems最初制造的四架无人机中唯一幸存的一架。该飞机被联邦剩余个人财产捐赠计划收购，并于2013年被转入博物馆永久收藏。
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- 飞行中的 A160 蜂鸟直升机。波音公司
- 飞行测试中的 A160 蜂鸟直升机。波音公司
- 搭载 FORESTER 雷达的 A160 蜂鸟直升机在伯利兹的田野中。波音公司
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C-47A SKYTRAIN
型号
C-47 在英国正式被称为“达科他”（Dakotas），在美国被称为“空中列车”（Skytrains），士兵们几乎总是亲切地称其为“傻瓜鸟”（Gooney Birds）或“古尼”（Goonies）。这些飞机飞越驼峰（喜马拉雅山脉），将珍贵的货物运往中国。在诺曼底登陆日，它们身披黑白相间的“入侵条纹”，牵引滑翔机将伞兵空投到法国上空。在战后的柏林空运中，“古尼”帮助一座城市从空中运输从糖果到煤炭的各种物资。
C-47 是著名的道格拉斯 DC-3 客机的军用衍生机型。但“古尼”不仅仅是客机银色机身上的一层绿色油漆。C-47 更加坚固耐用，配备了改进的发动机、足以容纳吉普车的货舱门、加固的后机身以及更厚的地板，以容纳大量设备。 DC-3 的军用版本并非搭载 21 名乘客的悠闲飞行，而是运载部队和大量物资，或牵引满载滑翔机。
关键人物
亚瑟·E·雷蒙德
道格拉斯飞机公司的航空工程师，标志性 DC-3/C-47 的首席设计师。1936 年，他晋升为道格拉斯公司首席工程师，参与了从 DC-1 到 DC-8 的客机设计，以及 40 多架军用飞机和导弹的设计。从道格拉斯公司退休后，雷蒙德在美国国家航空航天局 (NASA) 管理双子座和阿波罗太空计划的承包商，并成为兰德公司的创始人之一。
飞机历史
博物馆收藏的道格拉斯C-47A运输机编号43-15512，于1944年在加利福尼亚州圣莫尼卡制造，并于4月3日交付给美国陆军航空队。该飞机被分配至驻扎在英国伯克郡的第438运输大队第89运输中队，由威廉·“野性比尔”·格兰迪中尉（后晋升为上尉）驾驶。
该飞机参加了“霸王行动”（诺曼底登陆）以及诺曼底部队的补给；第512中队于6月5日进行了一次空投，6月6日进行了两次空投。在其中一次飞行中，它拖曳了两架滑翔机和一个Parapack补给箱。它还参加了“市场花园行动”（荷兰登陆）、突出部战役期间对被包围的盟军的补给以及“大学行动”（渡过莱茵河）。它运送遣返的俄罗斯战俘和难民，并两次降落在纳粹贝尔根 – 贝尔森集中营外的道路上，接被拘留者去接受治疗。被拘留者对他们的获救非常感激，他们把路上的鹅卵石和衣服上的纽扣送给机组人员 – 他们没有其他东西可以分享。战争结束后，C-47A 返回美国并改装为 DC-3C（序列号 N62376）供客运使用。它为帝国航空和西海岸航空服务，服务于博伊西、斯波坎、西雅图和波特兰。从 1944 年 6 月到 1963 年 6 月退役，它飞行了超过 500 万英里，累计飞行时间 32,181 小时。1966 年，它被捐赠并运送到俄勒冈科学与工业博物馆（OMSI），并在 OMSI 位于波特兰的原址（俄勒冈动物园附近）展出。 1998年，这位曾服役于军队和公务部门的老兵被捐赠给博物馆。
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- 英国亨顿机场一架道格拉斯C-47运输机内部一景。美国空军
- 伞兵在前往诺曼底前接受最后指示。国家档案馆
- C-47运输机准备在英国起飞（1944年9月17日）。国家档案馆
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N3N-3 CANARY
型号
N3N 是唯一一架由美国海军全资拥有的工厂设计和制造的飞机。这架双座串联、开放式驾驶舱的初级训练双翼机由海军飞机工厂 (N.A.F.) 于 20 世纪 30 年代制造。当时，海军需要一架更先进的教练机，并且不得不处理建造硬式飞艇时产生的过剩铝材。他们决定设计一架能够充分利用铝材并同时解决这两个问题的飞机。N3N 取代了联合航空的 NY-2 和 NY-3，并成功通过了常规飞机和水上飞机的测试。它是美国军方服役的最后一架双翼机，于 1961 年退役。
虽然官方名称为“金丝雀”，但飞行员们给这架飞机起了个绰号叫“黄祸”。它的名字源于其配色方案，也源于驾驶它的都是缺乏经验的学生飞行员。它坚固的结构使其能够承受飞行学员的猛烈攻击，但驾驶舱视野不佳、刹车性能不佳以及方向舵失灵使其滑行危险，并且容易在地面旋转。随着时间的推移，“黄祸”一词逐渐与“金丝雀”联系在一起。当该型号最终被民用飞机购买时，许多飞机被用作农作物喷粉机或空中喷雾器。
关键人物
海军飞机工厂工人
1917年7月下旬，位于宾夕法尼亚州费城的美国海军飞机工厂获得授权，负责制造飞机、进行航空研发，并为美国参加第一次世界大战提供飞机制造成本数据。该工厂还以帮助女性进入以前只对男性开放的职业而闻名。战后，该工厂测试和制造飞机以评估成本和效率。在第二次世界大战后期，该飞机工厂被解散。
理查德·弗莱明
在N3N飞机上接受训练的人员中，有一位是未来的海军陆战队飞行员理查德·弗莱明，他因在中途岛战役中的英勇表现而被追授荣誉勋章。
飞机历史
博物馆的N3N飞机于20世纪70年代修复，并于1975年被欧内斯特·麦考尔购得。麦考尔于2008年将这架飞机捐赠给了博物馆。
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- 费城问询报
- 海军历史与遗产司令部
- 约克城号航空母舰（CV-5），在被三枚日军炸弹击中后不久，1942年6月4日。美国国家档案馆
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CASSUTT IIIM SPECIAL
模型
Cassutt IIIM Special 是一款单座自制竞速飞机，由 Tom Cassutt 于 20 世纪 50 年代末为一级方程式赛车设计。该飞机专为高速和敏捷性而设计，采用下单翼、尾锥套式布局，机身紧凑轻巧，专为赛车性能而优化。Cassutt IIIM Special 主要由钢管和织物制成，搭载大陆 O-200 发动机，功率约为 100 马力，时速可达 200 英里以上。其简洁的空气动力学设计使其成为竞技飞行爱好者和寻求打造高性能飞机的航空爱好者的热门选择。多年来，Cassutt 系列不断改进，IIIM Special 成为其中最受认可的型号之一。
Cassutt IIIM Special 专为封闭式赛道的塔架竞速而设计，一直是一级方程式赛车（例如里诺飞行赛）的中流砥柱。它的小翼展和低阻力外形赋予了它卓越的机动性，使飞行员能够高速绕着吊架进行急转弯。许多飞行员对他们的卡苏特 IIIM Specials 进行了改装，以进一步提升飞机性能，包括改进空气动力学性能、调整发动机和减轻重量。尽管体型庞大、速度惊人，但对于业余建造者和赛车手来说，这款飞机仍然相对经济实惠。卡苏特 IIIM Special 在航空竞赛界一直备受推崇，竞争激烈，证明了一款设计精良、轻量化的赛车能够与更现代的设计相媲美。
著名人物
汤姆·卡苏特
美国飞行员/飞机设计师，以其卡苏特 Special 系列一级方程式赛车而闻名。卡苏特对竞技飞行充满热情，于 20 世纪 50 年代末将自己的飞机设计成一款轻便、快速且经济高效的赛车。他的设计理念强调简洁性、空气动力学和性能，最终促成了卡苏特 IIIM Special 的研发。这架飞机是一级方程式赛车中最成功、使用最广泛的自制赛车之一。除了对赛车运动的贡献外，卡苏特还是一名民航飞行员，他将自己的职业航空生涯与对飞机设计和赛车的热情完美地结合在一起。
飞机历史
这架卡苏特 IIIM 是一架自制飞机——它于 2002 年制造并取得认证。多年来，它以“莫哈韦绿”（Mojave Green）的代号，后来又以“皇冠宝石”（Crown Jewel）的代号参加了一级方程式全国锦标赛。这架飞机已由博物馆的修复志愿者进行了修复。
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- 汤姆·卡苏特 (Tom Cassutt)，1956 年一级方程式赛车队卡苏特 Special 111 运动/赛车飞机的设计师/建造者/飞行员。在全国锦标赛报名日，也就是比赛开始前两天，卡苏特戴着他手工制作的飞行员头盔，第一个到达赛场。 Austinmusicboxmpc
- 大卫·伯恩的卡苏特特别版“巴斯特”与道格拉斯DC-3一起飞行。埃文·伯恩
- 卡苏特F1赛车参加里诺飞行比赛。格哈德·施密德
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CESSNA
O-2A SKYMASTER
型号
O-2A 是民用塞斯纳 337 超级空中霸王的军用版本。在越南战争期间，超级空中霸王取代了 O-1 猎犬，成为美国空军的主要侦察和前方空中管制 (FAC) 飞机，美国陆军也曾使用过。O-2A 能够以各种速度在低空飞行，擅长定位敌方目标，并指挥炮兵或攻击机支援地面部队。它们也是定位坠毁飞行员和其他搜救行动的理想选择。
超级空中霸王，有时被昵称为“奥斯卡·杜斯”，于 1967 年 3 月首次服役，距离其首飞仅两个月。从1967年到1975年，共生产了532架。O-2A独特的发动机配置（一个位于机头，另一个位于机身后方）赋予其出色的中心线推力，使其机动性极佳，并内置发动机冗余，以防飞行中一台发动机因战斗损伤或其他问题而停止运转。双尾翼增强了O-2A的飞行稳定性和强度，高翼设计使两名机组人员能够从各个方向（包括飞机后方）获得出色的观察视野。空中霸王配备了各种通信和导航设备，并拥有装甲驾驶舱，以保护机组人员免受地面火力的伤害。它还配备了一挺小型机枪，可以从可选的炸弹架上投掷小型炸弹。
O-2A还可以根据需要配备火箭吊舱，以便偶尔执行地面支援任务。
O-2A在美国军队中服役已久。此外，十多个国家的空军都部署了O-2A，它可用作各种观测平台，尤其适用于空中灭火。
名人
埃塞尔·“吉恩”·汉布尔顿中校
他曾是美国空军领航员和电子战军官。1972年，他的EB-66飞机（呼号“蝙蝠21 Bravo”）在北越复活节攻势期间在敌后被击落。凭借着丰富的生存训练和坚定的决心，汉布尔顿在11天半的时间里成功逃脱了敌方追捕。他的救援行动是战争中最复杂、最危险的任务之一。
飞机历史
博物馆的O-2A飞机有着辉煌的历史，它参与了著名的“蝙蝠21”救援行动，该行动因1988年的同名电影而闻名。 1972年4月2日，一枚北越地对空导弹（SAM）在敌后击落了一架美国EB-66飞机。只有一名机组人员——“吉恩”·汉布尔顿中校——成功逃脱。博物馆的O-2A直升机呼叫了一支A-1E“天袭者”攻击机中队，在汉布尔顿的阵地周围投下小型炸弹，以保护他免受数千名北越士兵的围剿。经过11天半的躲避，汉布尔顿最终获救。
常青航空航天博物馆于2014年购得这架O-2A，并由我们的修复专家和志愿者团队现场修复。
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- U3A和莫特·布朗（军用出口 – 337号，伪装）。布朗于1937年至1972年担任赛斯纳的首席试飞员，负责赛斯纳大部分的生产飞行测试。圣地亚哥航空航天博物馆档案：莫特·布朗赛斯纳特别收藏
- 1971年8月1日，博物馆的O-2A飞机停泊在南越岘港。加里·比尔德中尉和汤姆·“鲁索”·哈登（如图）完成了他们最后一次战斗任务，该任务持续了4.5小时，他们开香槟庆祝，并在螺旋桨上写下了“岘港糟透了”。汤姆·哈登中尉
- 赛斯纳O-2A超级空中霸王（M337）——加州林业和消防局（CDF）。托尔斯滕·梅瓦尔德
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CH-37B MOJAVE
型号
西科斯基 CH-37B 莫哈维直升机是美国陆军在 20 世纪 50 年代末和 60 年代使用的重型运输直升机。CH-37B 是涡轮增压技术广泛应用之前最后一批活塞式发动机直升机之一，由两台普惠 R-2800 星型发动机驱动，在当时拥有令人印象深刻的升力。它主要用于货物运输、部队部署和飞机救援，包括在越南救援被击落的美国侦察机。尽管 CH-37B 很快被 CH-47 奇努克等更先进的涡轮直升机取代，但它在早期的重型运输行动中仍然发挥着至关重要的作用。
飞机历史
莫哈维直升机于 1960 年交付陆军，当时的名称为 H-37A。1962 年，该直升机更名为 CH-37，以统一陆军的命名。 CH-37 于 1978 年退役，并由宾夕法尼亚州的 Aircrane 公司改装为商用重型运输机。博物馆于 2009 年购得了这架“莫哈韦”直升机，博物馆团队在亚利桑那州马拉纳对其进行了修复。
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- 1963 年 2 月，在“林木线”演习期间，一架 CH-37 直升机将一架受损飞机从阿拉斯加格里利堡运送至温赖特堡。美国陆军
- 西科斯基 XHR2S 原型突击运输机，现服役于美国海军陆战队。国家档案馆和记录管理局
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AH-1F COBRA
模型
在朝鲜战争期间，直升机已被证明是不可或缺的运输工具，但在越南战争中，直升机成为了战场上的主宰者。这在很大程度上要归功于贝尔AH-1“眼镜蛇”直升机，它是第一款从一开始就被设计为飞行炮台的直升机。
“眼镜蛇”直升机于1965年首次试飞，旨在为作战部队提供快速、机动、近距离空中支援，并为运兵直升机提供护航。它采用了UH-1“易洛魁人”（休伊）直升机的部件，包括发动机、变速箱、旋翼和尾翼，这有助于加快其研发和服役速度。基于作战经验，“眼镜蛇”直升机的设计进行了升级，配备了防弹玻璃、更高性能的发动机和全天候作战能力。后来，像这架AH-1F这样的“眼镜蛇”直升机配备了“陶式”导弹，用于反坦克作战。
尽管AH-1F已从美国陆军退役，但它仍在其他几个国家服役，并用于民用领域，例如空中灭火。截至2024年，AH-1Z“蝰蛇”直升机仍在美国海军陆战队服役。“眼镜蛇”直升机的创新设计和强劲性能巩固了其作为攻击直升机发展先驱的地位，并影响了未来数十年的设计。
著名人物
劳伦斯·“拉里”·贝尔
作为贝尔飞机公司（后更名为贝尔直升机公司）的创始人，贝尔的领导力为公司在旋翼机设计方面的创新奠定了基础，其中包括AH-1系列直升机的研发。他对先锋航空技术的远见卓识使贝尔直升机公司成为军用旋翼机领域的领导者。
杰伊·D·范德普尔上校
范德普尔被誉为“现代攻击直升机之父”，他是美国陆军武装直升机研发的坚定倡导者。他早期在攻击直升机项目上的工作和倡导，对AH-1“眼镜蛇”系列直升机（包括AH-1F型号）的研发产生了重大影响。
这架飞机的历史
这架飞机由美国陆军坦克-汽车和装备司令部 (TACOM) 借用。
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- 一架 AH-1 眼镜蛇直升机向越南敌方目标发射火箭弹，约 1967-1973 年。美国陆军
- 航空兵水手长助理拉塔夫·布什三等兵将一架 AH-1W 眼镜蛇直升机从海军陆战队第 264 中型直升机中队 (HMM) 发射到多用途两栖攻击舰硫磺岛号 (LHD 7) 的飞行甲板上。美国海军
- 美国森林管理局的 AH-1/贝尔 209 直升机在加州野火期间；2007 年 10 月。艾伦·K·拉德基
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COCKPIT FAMILIARIZATION TRAINER
WITH McDONNELL DOUGLAS ACES II EJECTION SEAT SYSTEM
配备麦克唐纳·道格拉斯 ACES II 弹射座椅系统的驾驶舱熟悉训练器是飞行员训练中的关键工具，旨在模拟安全可控环境中的真实驾驶舱状况。该训练器帮助飞行员在飞行前熟悉飞机布局、操控装置和应急程序。其关键部件之一是 ACES II 弹射座椅，它提供弹射场景的实际操作体验，帮助飞行员培养应对紧急情况的肌肉记忆。该训练器还配备交互式显示屏、模拟仪表，有时甚至提供全动功能，以真实再现飞行条件。
美国空军和盟军空军广泛使用这些训练器，为飞行员提供必要的飞行前准备和应急响应训练。通过练习逃生程序、弹射座椅操作和飞机系统管理，飞行员可以在进入实际驾驶舱前建立信心并熟练掌握操作技能。ACES II 系统的加入确保飞行员充分了解弹射的顺序和机制，强化安全程序，这在真正的紧急情况下可能意味着生死攸关。
使用 ACES II 弹射座椅系统的飞机：
- 费尔柴尔德共和 A-10 雷电 II
- 麦克唐纳·道格拉斯 F-15 鹰式战斗机
- 通用动力 F-16 战隼战斗机
- 洛克希德·马丁 F-22 猛禽战斗机
- 洛克希德 F-117 夜鹰战斗机
- 罗克韦尔 B-1 枪骑兵轰炸机
- 诺斯罗普·格鲁曼 B-2 鬼怪战斗机
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- 2003 年 9 月 14 日，在爱达荷州举行的雷鸟飞行表演中，美国空军上尉克里斯托弗·斯特里克林使用 ACES II 弹射座椅从他的 F-16 战机上弹射出。斯特里克林没有受伤。美国空军
- 柯林斯航空航天公司的新型 ACES 5 弹射座椅将取代 F-15 战斗机上较旧的 ACES II 弹射座椅。柯林斯航空航天公司
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MODEL 51 FLEDGLING
型号
“雏鸟”（Fledgling），在美国海军被称为N2C，最初由柯蒂斯公司于1927年设计，以满足海军对新型教练机的需求，用于教授“新手”飞行员飞行基础知识。到20世纪30年代末，海军幸存的“雏鸟”被改装成无线电遥控无人机，并用作防空目标。
与当时的许多飞机一样，“雏鸟”也有海军和民用版本。在柯蒂斯，它被指定为51型，并被美国各地的柯蒂斯飞行服务队和柯蒂斯飞行训练学校使用。“雏鸟”推动了盲飞（现在更常见的是仪表飞行）的发展，这是一种允许飞行员在能见度很低或完全没有能见度的条件下安全着陆的飞行技术。
重要人物
格伦·柯蒂斯：“海军航空之父”
格伦·柯蒂斯是美国航空史上的重要人物。柯蒂斯21岁时就拥有了一家成功的自行车连锁店，并销售自己的自行车品牌“大力神”（Hercules），后来他将品牌扩展到摩托车。柯蒂斯的成就包括生产和销售第一架私人飞机、获得一级飞行员执照、设计和制造第一架成功的美国水上飞机、发明双人驾驶系统以及设计可伸缩起落架。他还与电话发明者亚历山大·格雷厄姆·贝尔合作，并三次驾驶航空实验协会（AEA）制造的飞机荣获《科学美国人》奖杯。
马歇尔·博格斯
首位完成“盲降”的试飞员。
费伊·吉利斯·威尔斯
费伊·吉利斯·威尔斯是一位技艺精湛的飞行员和记者。她曾担任驻外记者、好莱坞记者和白宫记者，也是一名游艇作家，并在1942年至1948年间担任美国战略战争物资采购员，拥有辉煌的职业生涯。她也是第一位加入卡特彼勒俱乐部的女飞行员，该俱乐部只对从受损飞机跳伞幸存下来的人开放。柯蒂斯“小鹰”飞机是吉利斯·韦尔斯最喜欢的飞机。
飞机历史
我们推测，博物馆的这架柯蒂斯“小鹰”飞机在20世纪30年代初主要被柯蒂斯飞行服务队用作空中出租车。柯蒂斯飞行服务队的代表色是橙色和黄色，因此当博物馆的修复部门于2009年开始修复这架飞机时，这两种颜色似乎自然地融合在一起。
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- 柯蒂斯骑着一辆V型双缸摩托车。格伦·H·柯蒂斯博物馆
- 美国国家航空航天博物馆
- 卡特彼勒俱乐部翻领别针。
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D-III HEADLESS PUSHER
模型
柯蒂斯D-III无头推进式飞机的研发纯属偶然！当时著名的飞行表演队飞行员林肯·比奇在参加飞行比赛时，降落时撞上了围栏，导致飞机前升降舵受损。比奇没有放弃，而是在前升降舵失控的情况下继续飞行。他发现飞机的性能比以前更好。
许多早期的飞行设计都采用“推进式”设计，即后螺旋桨“推动”飞机前进。格伦·柯蒂斯在1909年至1912年间研发的推进式双翼机设计是先锋时代最成功、最重要的飞机之一。
在第一次世界大战爆发前的几年里，欧洲航空技术的进步迅速淘汰了柯蒂斯推进式飞机，但在此之前，D型飞机在1911年创造了历史。尤金·伊利成功降落在宾夕法尼亚号航空母舰后甲板的一个平台上。当埃利飞回岸边时，他和他的D型飞机标志着海军舰载航空兵的开端。
关键人物
林肯·比奇
林肯·比奇被广泛认为是美国最早的伟大特技飞行员之一。他早期以驾驶飞艇而闻名，但后来成为第一位完成倒飞、尾滑和螺旋改出的飞行员。
埃默里·马利克
埃默里·康拉德·马利克就读于圣地亚哥北岛的柯蒂斯航空学校，并于1912年3月，即31岁时获得了飞行执照。这使他成为第一位已知的非裔美国飞行员，也是第一位在美国获得飞行执照的黑人——比长期以来被认为是第一位获得飞行执照的詹姆斯·赫尔曼·班宁早了大约14年。马利克的历史地位源于一张他坐在柯蒂斯推进式飞机上的照片。
露丝·劳
露丝·劳于1912年从奥维尔·莱特手中购买了她的第一架飞机。后来，她又购买了一架柯蒂斯推进式飞机，尽管柯蒂斯反对这架飞机“对女孩来说太重了”。洛成为第一位夜间飞行的女性，于1919年向菲律宾群岛递送了第一批官方航空邮件，并且是第一位获准穿着制服飞行的女性，尽管她曾被拒绝服役。
飞机历史
这架复制品由威斯康星州沃基肖的戴尔·克里特斯于1990年制造。该复制品配备了柯蒂斯OX-5发动机，并且已经飞行过多次。斯坦利和卡罗琳·希勒夫妇于20世纪90年代初购买了这架复制品，该模型自2004年以来一直在常青航空航天博物馆展出。
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- 尤金·伊利成功从美国海军“伯明翰”号航空母舰平台起飞，创造了历史，标志着海军舰载航空兵的开端。（1910年11月14日）美国国家航空航天博物馆
- 牵引式螺旋桨和推进式螺旋桨在空中的对比。牵引式螺旋桨位于飞机前部，用于牵引空气。推进式螺旋桨位于飞机后部，用于推动空气。
- 身着军装的露丝·洛站在她的柯蒂斯D型无头飞机旁。美国国家航空航天博物馆
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JN-4D JENNY
模型
柯蒂斯 JN-4D 几乎是 20 世纪 20 年代美国航空的代名词。它被亲切地称为“珍妮”，由经验丰富的设计师 B. Douglas Thomas 设计，他曾担任索普威斯飞机公司的助理总工程师。“珍妮”在第一次世界大战期间被广泛用作美国航空的教练机。超过 90% 的美国飞行员在“珍妮”的驾驶舱内接受了初级训练。JN-4 还经过改装，可以执行各种任务，并于 1918 年成为第一架空中救护机和第一架运送美国航空邮件的飞机。
“珍妮”在航空史上最重要的角色是 20 世纪 20 年代作为旅游和邮件递送飞机。第一次世界大战结束后，许多“珍妮”可供私人建造、购买和驾驶。一些剩余的飞机仍然装在未开封的盒子里，只需 50 美元即可购买！
关键人物
巡回飞行表演者
“巡回飞行表演”（barnstorming）一词最初指在谷仓之间进行表演的人，但在第一次世界大战后演变为一种飞行表演形式，飞行员与当地农民协商，将他们的田地用于飞行表演。在整个20世纪20年代，巡回飞行表演成为最受欢迎的娱乐形式之一，空中表演者在全国巡回演出，让许多美国人首次亲身体验航空飞行。他们表演了各种挑战死亡的特技，例如翼行、翻筋斗、桶滚和俯冲。巡回飞行表演是民航早期的主要项目，并帮助创建了我们今天所知的航空业。
蝙蝠侠
像吉米·古德温、克里夫·罗斯和克莱姆·索恩这样的人用帆布或类似材料制作了特殊的服装和机翼，表演一种名为“翱翔”的特技。他们会跳出飞机，在下降的大部分时间里飞行，然后打开降落伞。
五只黑鸟
他们那个时代第一支也是唯一一支黑人飞行表演队。
飞机历史
这架飞机由华盛顿州韦纳奇的世纪航空公司制造，是柯蒂斯“珍妮”飞机的“加拿大版”。加拿大制造的“珍妮”飞机基于JN-3型号，并融入了加拿大当局要求的某些功能。该型号于1917年1月首次飞行，被称为JN-4（加拿大版），或更通俗地说是“加拿大版”。该复制品自2001年常青航空航天博物馆开馆以来一直在馆内展出。
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- 莉莲·博耶，航展巡演期间著名的翼行者。
- 蝙蝠侠在空中“翱翔”的姿势与现代翼装飞行相似。英国朗加尔机场（降落伞/跳伞学校）
- 格拉迪斯·罗伊和伊凡·昂格在双翼飞机上打网球。（1925年）
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C-1 ROBIN
型号
继查尔斯·林德伯格1927年完成横跨大西洋飞行后，柯蒂斯飞机与发动机公司为新兴的民用航空市场设计了罗宾飞机。这款三座单翼飞机比双翼飞机线条更简洁，阻力更小。柯蒂斯罗宾飞机飞行特性简单，性能适中。它的独特之处在于其封闭式驾驶舱，侧窗几乎延伸至地板。
罗宾飞机是一款实用型飞机，但最为人铭记的是其非凡的续航能力。1930年，戴尔·“红”·杰克逊驾驶他的罗宾飞机连续完成了四百多次慢速滚转。1935年，弗雷德和艾尔·基驾驶他们的罗宾飞机飞行超过27天，打破了杰克逊和福雷斯特·奥布莱恩在圣路易斯附近飞行近17天的纪录。燃料由另一架罗宾飞机的软管输送；邮件、食品、油料和备件则装在一个用绳子捆绑的集装箱中运输。这些耐力飞行不仅证明了罗宾飞机的可靠性，也展现了20世纪30年代飞机总体的可靠性。
关键人物
道格拉斯·“逆向”·科里根
或许最著名的罗宾飞机是道格拉斯·“逆向”·科里根。由于飞机状况不佳，美国商务部拒绝了他的跨大西洋飞行申请。科里根从纽约起飞，声称目的地是洛杉矶，却降落在爱尔兰。他声称自己不小心把指南针读反了。这位勇敢的飞行员赢得了“逆向科里根”的绰号。
海伦·里奇
1933年，海伦·里奇与弗朗西丝·马萨利斯一起创造了耐力飞行纪录，在空中停留了近10天。她的加油方法是从柯蒂斯罗宾飞机上抓起一根悬挂的软管，塞进飞机的油箱。海伦·里奇将其比作“在飓风中与眼镜蛇搏斗”。
飞机历史
密歇根州庞蒂亚克的C.R. Putman于1929年7月下旬接收了这架罗宾飞机。Putman经营着一所飞行学校，提供飞行指导和观光飞行，费用低至2.5美元。
这架飞机最初由一台90马力的柯蒂斯OX-5直列发动机驱动。后来，一位机主将飞机改装成了一台185马力的柯蒂斯挑战者星型发动机。华盛顿州西雅图的Keith Ackerley于20世纪90年代购买了这架飞机，并安装了一台额定功率为220马力的大陆R-670星型发动机。2004年，Ackerley先生将这架飞机捐赠给了常青航空航天博物馆。
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- 道格·“错误方向”·科里根在国家新闻俱乐部的招待会上迎接时任华盛顿司令官队四分卫的萨米·鲍夫，1938年8月11日。美国国会图书馆。
- 海伦·里奇，1930年6月。圣地亚哥航空航天博物馆。
- 这架柯蒂斯罗宾飞机的驾驶舱内部。常青航空航天博物馆。
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GTD-21B DRONE
模型
20世纪60年代初，美国总统德怀特·艾森豪威尔停止载人“间谍飞行”后，美国开始寻找新的观察苏联的方式。洛克希德D-21无人机应运而生。D-21由洛克希德公司构思和开发，可以对“敌方”领土进行无人侦察。
D-21 3马赫以上侦察无人机的研发始于1962年10月，并于一年后完成。不久之后，美国空军启动了“Tagboard”项目，将这架无人机从A-12超音速飞机（SR-71“黑鸟”的前身）上发射。“Tagboard”项目将A-12更名为M-21（M代表“母亲”），并允许D-21（D代表“女儿”）携带相机套件进行摄影侦察。它的任务是飞越苏联领土，拍摄照片，并用降落伞投下相机组件，然后自毁。相机组件随后由C-130运输机在空中或地面指定位置回收。
发射问题导致“标签板”计划失败；然而，另一项名为“高级碗”的行动使用火箭助推器将D-21从B-52H轰炸机的机翼下发射。“高级碗”最终在中华民国上空执行了四次作战任务，重点打击了中国西北部罗布泊附近的一个秘密核试验设施。控制和制导问题持续限制了无人机的精度——21次任务中只有4次被认为是成功的——导致该计划于1971年取消。
重要人物
雷蒙德·托里克，发射控制官(LCO)
在第四次“标签板”飞行测试中，D-21无人机以3.25马赫的速度在加利福尼亚附近的太平洋上空与M-21运输机相撞。机组人员比尔·帕克和雷·托里克成功弹射，但托里克的飞行服在弹射过程中受损，他溺水身亡后获救。此次事件导致M-21/D-21“标签板”项目终止。
飞机历史
洛克希德公司制造了39架D-21无人机。其中一架现藏于博物馆的D-21 No. 534从未执行过任何侦察任务。该项目取消后，美国空军将这架无人机存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第309空军总队（309 AMARG）。它被放置在一个专门用于存放和运输D-21的拖车上。该拖车还能将D-21连接到B-52H“母舰”上。D-21 No. 534最初是“B”型，并未像早期无人机那样进行升级。 A 型和 B 型之间的细微差别在于，发动机舱两侧各安装了一个探头。这架 D-21 无人机由博物馆志愿者修复，现由美国国家空军博物馆借展。
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- Senior Bowl 项目 B52H“母舰”搭载配备火箭助推器的 D-21 无人机。洛克希德·马丁公司
- 洛克希德 M-21 运输机搭载 D-21 无人机。美国空军
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LEONARDO DA VINCI
ORNITHOPTER REPLICA
列奥纳多·达·芬奇的扑翼机（源于希腊语“ornithos”（鸟）和“pteron”（机翼），指一种通过拍打翅膀飞行的飞机）设计于1485年左右，比莱特兄弟发明飞机早了400多年。这是他最具标志性的发明之一，也体现了他对飞行的痴迷。受鸟类飞行力学的启发，达·芬奇的草图详细描绘了一台拥有巨大翼状结构的机器，由飞行员的手臂和腿部提供动力。该设计结合了对鸟类解剖学的观察，并运用杠杆和绳索等创新机制来产生升力和运动，但由于当时人力和材料的限制，最终未能实现。
达纳对扑翼机和其他项目的书面描述明显是倒着写的，只能用镜子才能阅读。这种神秘的创作方式不仅保护了他的创意，更体现了这位文艺复兴天才将科学、艺术和工程融合的独特方法。这架扑翼机的设计至今仍是他飞行草图最复杂的复制品之一，展现了他对机翼铰接和机械运动的深刻理解。
尽管达芬奇生前从未制造或试飞过这架扑翼机，但它凸显了他在航空工程领域的先驱地位。他对气流、鸟类飞行行为、机翼结构和人力推进的研究影响了飞行的未来。现代复制品虽然无法实现持续飞行，但却证明了其创新性和象征意义，体现了文艺复兴时期人类想象力和工程技术的飞跃。
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- 《红粉笔男子肖像》（约1510年），普遍认为是达芬奇的自画像
- 飞行器，约1510年1487年。法国文化研究所
- 飞行器设计图，《大西洋古抄本》（Codex Atlanticus f.844r），列奥纳多·达·芬奇的画作。吕克·维亚图尔 / https://Lucnix.be
- 鸟翼的骨骼和肌肉，约1512-1513年。列奥纳多·达·芬奇
- 《鸟翼研究》（Studi di insetti），15-16世纪。都灵皇家图书馆
- 《鸟类飞行古抄本》，约1505年。美国国会图书馆
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DH-112 VENOM FB.54
型号
德·哈维兰毒液战斗机是英国战后研制的一款单引擎喷气式战斗机，于20世纪40年代末期开发，并于1952年投入使用。它基于德·哈维兰的第一款喷气式飞机“吸血鬼”战斗机。
单座毒液战斗机取代了英国皇家空军（RAF）的“吸血鬼”战斗机，承担了防空任务。它装备四门20毫米Hispano机炮，并配备了更大、更强大的德·哈维兰“幽灵”涡喷发动机，以及改进的、更省油的机翼和翼尖油箱。
尽管毒液战斗机在英国皇家空军服役时间相对较短，但它在苏伊士危机（1956年）、马来亚紧急状态（1948-1960年）和亚丁紧急状态（1963-1967年）期间都曾被用作战斗机。
FB.54是毒液战斗机的最后一款出口型号。值得注意的是，瑞士空军授权生产了100架“毒液”FB.54，并一直服役到1983年。
关键人物
杰弗里·德·哈维兰爵士
德·哈维兰是英国著名的航空先驱和飞机工程师，他受到威尔伯·莱特的启发，设计了自己的飞机和发动机。他的妻子路易丝·托马斯用手工改装的胜家缝纫机为第一架德·哈维兰飞机制作了织物罩。他在二战时期设计的“蚊式”轰炸机主要由复合木材制成，被认为是有史以来用途最广泛的战机之一；而德·哈维兰彗星轰炸机则是第一架投入生产的喷气式客机。
约翰·道格拉斯·德里
德里是一位英国试飞员，被广泛认为是第一位突破音速的英国人。他于1947年加入德·哈维兰飞机公司，并于1949年9月2日驾驶了第一架“毒液”原型机。不幸的是，在1952年的范堡罗航展上，德里的德·哈维兰DH.110喷气式战斗机（后更名为“德·哈维兰海泼妇”）坠毁，德里和其他30人全部遇难。
飞机历史
这架“毒液”直升机于2018年购入，是瑞士空军经授权制造的100架FB.54“毒液”直升机之一。它由博物馆的修复中心修复，并将于2023年重新展出。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 杰贝勒阿赫达尔战争期间，皇家空军“毒液”直升机袭击阿曼尼兹瓦堡。（1958年）
- 瑞士巡逻表演队的“毒液”直升机在瑞士伯尔尼因特拉肯上空编队飞行。 （1983年）
- 德·哈维兰DH-112“毒液”直升机，现驻扎在Air04空军基地，原为瑞士空军J-1630。（2004年）
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型号
道格拉斯A-26“入侵者”攻击机是史上用途最广泛的战斗机之一，曾参与过三次重大战争，服役近三十年。A-26由传奇工程师埃德·海涅曼设计，能够快速低空攻击，并在近距离支援地面部队时进行精确轰炸。除了可携带5000枚炸弹外，它还凭借机头安装的.50口径机枪和20毫米机关炮，成为一种高效的拦截武器。
A-26于1950年朝鲜战争爆发时首次服役，主要用于夜间拦截敌方补给。后来，“入侵者”攻击机被用于越南的反叛乱行动，美国中央情报局也在亚洲、非洲和拉丁美洲部署了大量此类飞机。
著名人物
埃德·海涅曼
爱德华·海涅曼是A-26的设计师。他所开创的这款战斗机为他赢得了“攻击航空先生”的绰号。
弗洛伦斯·米勒·沃森
弗洛伦斯·米勒·沃森是仅有的28名符合入伍条件的女性之一，该部队最初被称为女子辅助运输中队（WAFS），后来更名为女子空军勤务飞行员（WASP）。米勒·沃森成为驻扎在达拉斯爱田机场的WASP指挥官，后来担任一个高度机密的飞机雷达设备研发项目的试飞员。到战争结束时，米勒·沃森已经驾驶过空军所有类型的教练机、货机、战斗机以及双发和四发轰炸机，包括A-26攻击机。
飞机历史
A-26 由俄克拉荷马州塔尔萨的道格拉斯飞机公司制造，并于 1945 年春交付给美国陆军航空队。战后，该飞机被借给法国，法国将其部署到印度支那对抗越盟战斗机，并于 1954 年 9 月将其归还给美国空军。在其军事生涯的某个阶段，它从 C 型改装为 B 型。
蒙大拿州林奇飞行服务公司从美国空军购得了这架飞机，并将其改装成用于扑灭森林火灾的水上轰炸机。Evergreen Ventures 于 1989 年购买了这架飞机，博物馆的志愿者们花费了 6000 多个小时将其恢复到战时状态。机头上玛吉的图案灵感来自第 552 中队的一架马丁 B-26C 轰炸机的涂装。
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- A-26 可装备八挺 12.7 毫米机枪、36.6 厘米火箭弹，并可携带 2347 公斤炸弹。
- 第 409 轰炸机大队的徽章，该大队在突出部战役期间驾驶入侵者攻击通讯和补给线。美国航空博物馆
- 二战飞机上的机鼻艺术最初是识别友军的一种实用方式。后来逐渐演变成一种个性表达，唤起人们对家乡和和平年代的回忆。这些角色未经官方批准，这使得艺术更具吸引力和趣味性。空军太空司令部
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AD-5N SKYRAIDER
型号
道格拉斯 AD“天袭者”系列飞机最初设计为高性能俯冲/鱼雷轰炸机，因时间太晚而未能在二战中服役，但在朝鲜战争和越南战争中均表现出色。
“天袭者”是一款可搭载舰载机的单座攻击机，以其坚固的设计和卓越的有效载荷能力而闻名。它可以携带从炸弹、火箭弹到鱼雷的各种武器，其性能堪比四引擎的 B-17 空中堡垒。AD-5N 型号专为夜间攻击任务而设计，拥有更大的驾驶舱，可容纳四名机组人员，并配备了先进的雷达和航空电子设备，可进行全天候作战。其多功能性使其成为美国海军和海军陆战队作战的主力，执行从近距离空中支援到搜索救援等各种任务。
在越南战争期间，“天袭者”尽管采用活塞式发动机设计，与当时新兴的喷气式飞机形成了鲜明对比，但仍证明了其价值。 “天袭者”最引人注目的任务之一是在战争期间为“桑迪”直升机的搜救任务提供护航。在此次任务中，“天袭者”为负责在敌后营救坠机飞行员的直升机提供了至关重要的近距离空中支援和保护。“天袭者”的长滞空时间、重型武器以及低空作战能力使其成为此类任务的理想选择。“天袭者”的飞行员们使用呼号“桑迪”，协同作战，压制敌方地面火力，清理着陆区，并确保机组人员安全获救。
著名人物
理查德·“迪克”·鲁坦中校
鲁坦是一位功勋卓著的美国空军飞行员，在越南战争期间执行了300多次作战任务，其中包括驾驶道格拉斯AD-5N“天袭者”执行的数次任务。“天袭者”以其耐用性和多功能性而闻名，这使得鲁坦能够在敌方猛烈火力下提供近距离空中支援，并参与关键的搜救行动。他驾驶AD-5N“天袭者”攻击机和其他飞机执行任务，赢得了无数荣誉，包括银星勋章、五枚杰出飞行十字勋章和16枚航空勋章。
伯纳德·费舍尔少校
费舍尔是一位美国空军军官，在越南战争中展现了非凡的英雄气概。他驾驶着自己的A-1E“天袭者”攻击机降落在阿肖谷一个被围困的机场，营救了他的战友——D.W.“跳”·迈尔斯少校，后者的飞机在猛烈的敌火下紧急迫降。费舍尔因其英勇无私的行为被授予荣誉勋章，成为越南战争期间首位获得该勋章的美国空军飞行员。他大胆的机动展现了“天袭者”攻击机执行战斗和救援任务的能力。
飞机历史
这架“天袭者”在宾夕法尼亚州一所男子学校的院子里待了很多年，于2005年被常青航空航天博物馆购得。在博物馆修复专家团队和志愿者的努力下，它已修复完毕。
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- 1950年10月24日，一架隶属于第55攻击中队（VA-55）“鱼猫”队的美国海军道格拉斯AD-4“天袭者”向朝鲜战场发射了一枚127毫米（5英寸）HVAR火箭弹。美国国家档案馆和记录管理局
- 大约20世纪50年代，一架美国海军道格拉斯AD-2“天袭者”在马里兰州帕塔克森特河海军航空测试中心附近飞行。该飞机携带一枚Mark XIII鱼雷、两枚1000磅（454千克）炸弹和12枚HVAR火箭弹。美国海军
- 1958年，一架来自VA-105“疯狗”中队的美国海军道格拉斯AD-6“天袭者”战斗机（FW 134538）为一架来自VF-62“回旋镖”中队的北美FJ-3M“狂怒”战斗机（FW 139232）加油。
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DC-3A
机型
道格拉斯DC-3被广泛认为是当时最伟大的飞机，甚至可以说是有史以来最伟大的飞机。第一架DC-3是道格拉斯卧铺运输机，也被称为“天空卧铺”，堪称奢华之巅。四个主舱中的14个豪华座椅可以成对折叠，形成7张床位，另外7张可以从舱顶向下折叠。DC-3不仅舒适可靠，还使航空运输盈利。美国航空公司总裁C.R.史密斯表示，DC-3是第一架无需依赖政府补贴，仅靠载客就能盈利的飞机。因此，到1939年，美国超过90%的航空乘客都乘坐DC-2和DC-3。
除了为航空公司制造的455架DC-3商用运输机外，二战期间还生产了10,174架C-47军用运输机。 DC-3 以其坚固耐用、灵活灵活、易于操作和维护而闻名，无论民用还是军用。它在战争中的英勇事迹已成为传奇。如今，在最后一架 DC-3 交付六十多年后，数百架 DC-3 仍在飞行和运营，载客或载货。
名人
亚瑟·雷蒙德
亚瑟·雷蒙德是一位航空工程师，领导了 DC-3 的设计团队。他的航空生涯始于航空摄影，后来在美国宇航局担任詹姆斯·E·韦伯和阿波罗计划的顾问。
艾伦·丘奇
1930 年，艾伦·丘奇说服波音航空运输公司，在机上配备护士有助于缓解乘客的飞行恐惧，并成为首位配备护士的空乘人员。
飞机历史
这架 DC-3A 干线客机“雷诺”是第一架生产并交付给航空公司的 DC-3A 飞机。自1936年11月25日被联合航空公司接收以来，这架飞机一直以相同的注册号N16070飞行。最初为联合航空公司制造的“主线雷诺”飞机标准座位数为21名乘客和3名机组人员，并提供其他内部布局选择。这架飞机拥有比航空史上组装的任何飞机都更高效的推进系统、更快的速度、更豪华的配置和更好的每英里座位经济性。“主线雷诺”是第一架配备普惠增压发动机的多引擎飞机。它已飞行超过1500万乘客英里，相当于地球和月球之间30次往返。DC-3A的军用版本是C-47空中列车，它也在常青航空航天博物馆展出。
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- 美国国家航空航天博物馆
- 由于二战后C-47空中列车供应过剩，几乎所有航空公司和军方在20世纪40年代和50年代都运营着DC-3。
- 美国航空运输司令部于1940年开始订购C-47，即DC-3的军用版本。泰森·里宁格
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F-4C PHANTOM II
型号
麦克唐纳·道格拉斯 F-4C“鬼怪”II 是 F-4“鬼怪”II 的一个关键变体，后者以其多功能性和在冷战期间执行各种任务的卓越性能而闻名。F-4 最初为美国海军设计，后改装为 F-4C，并于 20 世纪 60 年代初加入美国空军服役，标志着“鬼怪”系列飞机首次正式进入美国空军服役。F-4C 是一款真正的多用途飞机，能够执行空中优势、对地攻击和侦察任务。其双引擎设计和强大的雷达使其成为一个强大的平台，同时，它能够携带包括空对空导弹、空对地弹药和核弹头在内的各种武器，凸显了其适应性。
F-4C 在越南战争期间得到了广泛应用，在空对空作战和近距空中支援中发挥了至关重要的作用。尽管没有内置机炮，但其远程导弹和速度使其在空中占据优势。F-4C 在“野鼬鼠”计划中也证明了其价值，执行了极具威胁性的压制敌方防空系统 (SEAD) 任务。F-4C“鬼怪”Ⅱ填补了传统空中缠斗和现代多用途战斗机之间的空白，巩固了其在航空史上的地位，成为当时用途最广泛、使用最广泛的战斗机之一。
关键人物
罗宾·奥尔兹上校
奥尔兹是一位著名的美国空军战斗机飞行员和战术家，他在越南战争期间凭借 F-4C“鬼怪”Ⅱ一战成名。作为第 8 战术战斗机联队的指挥官，奥尔兹在 1967 年指挥了“博洛行动”，这是一次精彩的空中欺骗任务。他的部队成功地用 F-4C 引诱北越米格战机参战，击落了七架米格战机，完成了战争中最成功的空战之一。
飞机历史
美国空军于1963年11月12日从密苏里州圣路易斯的麦克唐纳飞机公司接收了这架F-4C，序列号为63-7647。在接下来的十年里，这架飞机大部分时间都在东南亚服役，服役于多个不同的战斗机部队，包括第8战术战斗机联队（8 TFW）和著名的“三重镍币”：第555战术战斗机中队（555 TFS）。在东南亚期间，驾驶这架飞机的飞行员击落了两架米格战机；一架于1967年1月交付，另一架于1967年6月交付。
1976年3月，美国空军将这架F-4C编入驻夏威夷希卡姆空军基地的夏威夷空军国民警卫队第154战术战斗机大队（154 TFG）。这架飞机后来于1987年7月被重新分配至俄勒冈空军国民警卫队第142战斗机拦截联队（142 FW）。1989年10月，第142联队将该机退役。为了表彰其服役经历，这架F-4C被涂上了俄勒冈空军国民警卫队在20世纪80年代末使用的战术灰色涂装。其进气导流板上的两个红色“击落标记”标志着其在越南的两次空战胜利。
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- F-4E“鬼怪”II战斗机，配备三枚AIM-7“麻雀”导弹、一个EROS吊舱和四枚“红尾”AIM-4导弹。美国空军
- 1975年11月，北约“海上狩猎”演习期间，一架来自英国海军航空中队892的F-4K“鬼怪”II战斗机从“独立”号航空母舰（CV-62）上起飞。美国海军
- 1966年，一架美国空军麦克唐纳F-4C“鬼怪”II战斗机在波音KC-135A同温层加油机上加油，准备攻击北越目标。美国空军
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F-14D SUPER TOMCAT
型号
格鲁曼F-14“雄猫”战斗机是一款为美国海军研发的舰载超音速战斗机，于1974年服役。该机采用可变后掠翼和双发设计，既能进行高速拦截，又能进行灵活的空中缠斗。其最具标志性的特征是强大的AN/AWG-9雷达与远程AIM-54“不死鸟”导弹的结合，使其能够以前所未有的距离打击多个目标。F-14不仅充当舰队防御者，在其服役后期也充当了打击和侦察平台。凭借其独特的可变后掠翼设计和作战任务，“雄猫”战斗机成为冷战时期的标志性战斗机，也是美国海军空中力量的象征。在1986年的电影《壮志凌云》中，“雄猫”战斗机也成为了一位国际“影星”。
投产25年后，格鲁曼公司向海军提供了F-14 D“超级雄猫”战斗机——该型号的最终版本，也是最先进的版本。该飞机搭载强大的通用电气F110新型发动机，推力和可靠性显著高于之前的动力装置，并配备了数字航空电子设备、玻璃化座舱以及改进的雷达和武器系统。这些升级使F-14D拥有更大的航程、更佳的空中缠斗性能和多用途作战能力，使其能够更有效地执行精确打击任务。海军购买了36架该型号飞机，其中18架为全新制造，另18架则由老款A型“雄猫”战斗机改装而成。虽然D型延续了“雄猫”战斗机的实用性，但它最终于2006年退役，并被F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机取代。
著名人物
罗伯特·K·史密斯
前美国海军飞行员、格鲁曼公司备受尊敬的首席试飞员，在20世纪70年代初F-14“雄猫”战斗机的研发和飞行测试中发挥了关键作用。凭借其丰富的航母经验和对海军航空兵需求的深刻理解，史密斯帮助“雄猫”战斗机顺利通过了关键的早期飞行评估。他是首批驾驶F-14A原型机的飞行员之一，并亲自评估了其创新的可变后掠翼设计、先进的飞行控制系统和舰载着舰特性。史密斯的实时反馈对飞机的操控性、航电集成和整体任务能力的改进起到了至关重要的作用。
飞机历史
这架飞机由国家海军航空博物馆借展，是新建的F-14D战斗机之一。它于1991年被编入VFA-31，并在“沙漠风暴”行动期间从波斯湾的“卡尔·文森”号航空母舰上执行作战任务，之后又作为最后一批从“西奥多·罗斯福”号航空母舰上执行作战任务的F-14战机之一，在“伊拉克自由”行动中服役。
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- F-14B“雄猫”战斗机飞行员、佛罗里达州迪兰市的韦斯特·麦考尔中尉和雷达拦截官、北卡罗来纳州金市的金伯利·阿灵顿中尉，均隶属于第103战斗机中队，在“海盗旗”号航空母舰上进行年度熟练度测试，期间试射了一枚“不死鸟”空对空导弹。美国海军
- 1984年11月21日，一架美国海军格鲁曼F-14A“雄猫”战斗机在太平洋上空拦截一架苏联图波列夫Tu-95“熊D”侦察轰炸机。美国海军
- 由美国海军第51战斗机中队（VF-51）“尖叫鹰”和VF-111“日落者”的格鲁曼F-14A“雄猫”战斗机以及海军战斗机武器学校的诺斯罗普F-5E/F“虎”II战斗机组成的编队。这些部队是美国海军参与1986年剧情片《壮志凌云》的关键组成部分，为影片提供了标志性的空中缠斗场景。请注意至少一架F-14战斗机尾部的虚构标记。美国海军
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F-15A EAGLE
型号
F-15 是为了满足美国空军在 20 世纪 60 年代末对专用空中优势战斗机的需求而开发的。越南战争的教训表明，美国战斗机经常被更轻、更灵活的苏联飞机（例如米格-21）所击败。1967 年，F-X 项目启动，旨在打造一款拥有卓越机动性、加速性能和雷达能力的战斗机，以在空战中占据主导地位。麦克唐纳·道格拉斯公司于 1969 年赢得了合同，设计的 F-15 采用双引擎、高推重比和大翼面积，以最大限度地提高灵活性。该飞机旨在提供无与伦比的空中格斗性能，同时还配备了先进的航空电子设备和强大的雷达，能够远距离探测和攻击多个目标。 F-15 于 1972 年 7 月 27 日首飞，并于 1976 年开始服役于美国空军。
第一款生产型号 F-15A 是一款专为夺取空中优势而优化的单座战斗机。它由两台普惠 F100-PW-100 发动机提供动力，推重比超过 1:1，可实现垂直加速，这在当时是前所未有的能力。F-15A 配备脉冲多普勒雷达用于探测低空飞行目标，以及用于近距离作战的 M61 火神炮。它可携带多种空对空导弹，使其成为超视距作战中的强大对手。F-15A 满载重量约为 40,000 磅，但由于其大翼面积和低翼载荷，仍然具有高度的机动性。 F-15A 创下了多项爬升时间记录，展现了其无与伦比的性能，并为后续 F-15 型号延续其空中优势奠定了基础。
著名人物
“战斗机黑手党”
一个由军官、工程师和分析师组成的非正式团体在塑造 F-15 的设计理念方面发挥了至关重要的作用。在约翰·博伊德上校、埃弗雷斯特·里乔尼准将和国防分析师皮埃尔·斯普雷的领导下，“战斗机黑手党”倡导轻型、高机动性和高燃油效率的战斗机，力求在空中格斗中超越苏联飞机。他们的能量-机动性 (E-M) 理论对 F-15 的高推重比、大翼面积和卓越的加速度产生了重大影响，确保了其无与伦比的敏捷性和空中格斗能力。虽然他们最终放弃了打造更小、更精简的飞机的计划——这个想法后来影响了F-16战隼——但他们的努力确保了F-15仍然是一架纯粹的空中优势战斗机，而不是一架被过多任务需求拖累的多用途飞机。
飞机历史
博物馆的这架“鹰”式战斗机由麦克唐纳·道格拉斯公司在密苏里州圣路易斯制造，并于1975年3月交付给美国空军。在正式退役时，它是服役时间最长的F-15，并在服役生涯的最后阶段被昵称为“老妇人”。这架F-15带有俄勒冈州空军国民警卫队第142联队的徽章，即“红鹰”。
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- 1991年，美国空军在“沙漠风暴”行动期间，第四战斗机联队（F-16、F-15C 和 F-15E）的飞机飞越科威特油田火灾现场。火灾是由撤退的伊拉克军队在科威特油田起火造成的。
- 2010年5月14日，佛罗里达州肯尼迪航天中心，亚特兰蒂斯号航天飞机发射升空，加布里埃尔·格林中校和扎卡里·巴托上尉驾驶F-15E攻击鹰战斗机在空域巡逻。
- 1985年9月13日，在加利福尼亚州太平洋导弹试验场，一架F-15鹰式战斗机在试射中发射了一枚反卫星（ASAT）导弹，这是空对空左视图。美国空军
- 2008年12月，驻阿富汗巴格拉姆空军基地第391远征战斗机中队的一架F-15E攻击鹰战斗机在阿富汗上空的近距离空中支援任务中发射热诱饵。美国空军
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F-84F THUNDERSTREAK
飞机
朝鲜战争期间，美国和苏联都将德国科学家在二战期间对后掠翼和高性能飞行的研究付诸实践。在见证了后掠翼喷气式飞机性能的巨大提升后，共和航空公司开始着手将其平直翼的F-84“雷霆”战斗机改装成高速战斗机。
该项目始于1949年，遇到了重重困难。“雷霆”战斗机直到朝鲜战争结束后才最终完成。不过，该飞机最终生产了10,000架。它是第一架能够携带核武器的单座飞机，并提供给包括法国、德国、意大利、希腊和土耳其在内的许多北约国家的空军。其中一个版本被改装用于摄影侦察，被称为“雷霆”战斗机。法国F-84F是唯一一架经历过实战的飞机，在1956年的苏伊士运河危机中摧毁了20架埃及飞机。
人物
亚历山大·卡特维利
亚历山大·卡特维利从佐治亚州移民到美国，为美国航空和军事成就做出了杰出贡献。作为共和飞机公司的总工程师，他设计了许多成功的飞机，例如P-47“雷电”战斗机、F-84“雷电喷气”战斗机/F-84F“雷电喷气”战斗机和F-105“雷神”战斗机。晚年，他担任费尔柴尔德共和飞机公司的顾问，并担任A-10“雷电”II攻击机（俗称“疣猪”）的总设计师。
国会议员丹尼·史密斯
丹尼斯·艾伦·“丹尼”·史密斯是一位退伍军人，曾任美国国会议员，现为俄勒冈州居民，也是一位商人。他出生于俄勒冈州安大略省，曾在美国空军服役，驾驶F-84战斗机，之后进入政界。他曾在众议院任职十年，从1981年到1991年。史密斯被选入俄勒冈州航空荣誉堂，并担任常青博物馆董事会成员。
飞机历史
这架“雷电”战斗机曾被爱荷华州一所航空技术学校使用，后经博物馆修复中心修复，并于2009年公开展出。
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- 共和飞机公司首席工程师亚历山大·卡特维利和他的飞机模型。圣地亚哥航空航天博物馆档案馆
- 美国空军FICON（战斗机输送机）项目：YRB-36和YF-84F处于发射位置。（约1955年）美国空军
- 美国空军和西德飞行员在共和飞机公司F-84F“雷电”战斗机前。（1960年）美国陆军
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F-86H SABRE
型号
F-86“佩刀”是美国第一架后掠翼战斗机。其设计基于二战末期缴获的德国工程图纸，旨在降低接近音障速度下的跨音速阻力。
在朝鲜战争期间，该型号多次击败俄制米格战斗机。朝鲜、中国和苏联飞行员驾驶米格-15在“米格走廊”（指朝韩主要争端的西北地区）上空与联合国飞行员交战。尽管F-86的转弯半径、最大速度和武器装备较差，但它凭借强大的操控能力确立了对米格战斗机的优势。
许多国家都曾试飞过“佩刀”，包括巴基斯坦、英国、加拿大、葡萄牙、澳大利亚、德国、日本和荷兰。
著名飞行员
杰奎琳·科克伦上校
1953年，科克伦驾驶加拿大航空的F-86战斗机飞越加州，成为首位突破音障的女性。由于美国军用飞机不接受女性飞行员，她被迫从加拿大借用一架飞机。
飞行军官瓦利德·埃萨努尔·卡里姆
卡里姆曾在巴基斯坦空军服役，18岁时成为当时最年轻的“佩刀”战斗机飞行员。他以大胆的特技表演而闻名，但在1965年因发动机故障坠入阿拉伯海。
参议员约翰·格伦
约翰·格伦在朝鲜战争期间驾驶F-86战斗机，并因其服役获得数枚奖章。后来，他成为首位绕地球飞行的美国人、第三位进入太空的美国人，以及俄亥俄州的参议员。
飞机历史
F-86 于 1955 年交付给美国空军战术空军司令部第 474 战斗轰炸机大队。1957 年，该飞机被转交给位于纽约尼亚加拉瀑布空军基地的美国空军国民警卫队第 136 战斗拦截机中队。1962 年古巴导弹危机期间，F-86 随第 198 战斗拦截机中队驻扎在波多黎各。最终，在 1978 年，该飞机进入了美国空军博物馆项目。
该飞机于 2014 年抵达常青航空航天博物馆，并于 2021 年由博物馆的修复志愿者进行了修复。我们的志愿者选择了涂装方案和尾号，以纪念失踪的 F-86H 和第 430 战斗轰炸机中队。
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F-100F SUPER SABRE
型号
F-86“佩刀”是美国第一架后掠翼战斗机。其设计基于二战末期缴获的德国工程图纸，旨在降低接近音障速度下的跨音速阻力。
在朝鲜战争期间，该型号多次击败俄制米格战斗机。朝鲜、中国和苏联飞行员驾驶米格-15在“米格走廊”（指朝韩主要争端的西北地区）上空与联合国飞行员交战。尽管F-86的转弯半径、最大速度和武器装备较差，但它凭借强大的操控能力确立了对米格战斗机的优势。
许多国家都曾试飞过“佩刀”，包括巴基斯坦、英国、加拿大、葡萄牙、澳大利亚、德国、日本和荷兰。
著名飞行员
杰奎琳·科克伦上校
1953年，科克伦驾驶加拿大航空的F-86战斗机飞越加州，成为首位突破音障的女性。由于美国军用飞机不接受女性飞行员，她被迫从加拿大借用一架飞机。
飞行军官瓦利德·埃萨努尔·卡里姆
卡里姆曾在巴基斯坦空军服役，18岁时成为当时最年轻的“佩刀”战斗机飞行员。他以大胆的特技表演而闻名，但在1965年因发动机故障坠入阿拉伯海。
参议员约翰·格伦
约翰·格伦在朝鲜战争期间驾驶F-86战斗机，并因其服役获得数枚奖章。后来，他成为首位绕地球飞行的美国人、第三位进入太空的美国人，以及俄亥俄州的参议员。
飞机历史
F-86 于 1955 年交付给美国空军战术空军司令部第 474 战斗轰炸机大队。1957 年，该飞机被转交给位于纽约尼亚加拉瀑布空军基地的美国空军国民警卫队第 136 战斗拦截机中队。1962 年古巴导弹危机期间，F-86 随第 198 战斗拦截机中队驻扎在波多黎各。最终，在 1978 年，该飞机进入了美国空军博物馆项目。
该飞机于 2014 年抵达常青航空航天博物馆，并于 2021 年由博物馆的修复志愿者进行了修复。我们的志愿者选择了涂装方案和尾号，以纪念失踪的 F-86H 和第 430 战斗轰炸机中队。
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F-111 AARDVARK – CREW MODULE ESCAPE SYSTEM
型号
通用动力公司的F-111是一款突破性的可变后掠翼飞机，于20世纪60年代为美国空军研发。作为一款多用途战术战斗轰炸机，它擅长执行高速低空突防任务。F-111的可变后掠翼使其能够适应各种速度和任务剖面，在亚音速到超音速的飞行中均能提供卓越的性能。
该飞机由两台普惠TF30发动机驱动，速度可达2马赫以上。其多功能设计使其能够执行一系列任务，包括精确打击、电子战和侦察。F-111先进的航空电子设备、地形跟踪雷达和远距离作战能力使其能够在各种环境下作战，使其成为越南战争期间及之后的重要武器。
机组舱
F-111 最具创新性的功能之一是其机组逃生舱。与传统的弹射座椅不同，该飞机的整个驾驶舱相当于一个逃生舱。紧急情况下，该逃生舱会与飞机其他部分分离，保护机组人员免受高速气流和强大重力的影响。
逃生舱配备了独立的环境控制系统、漂浮装置和降落伞，即使在极端条件下也能确保两名机组人员的生存。与传统的弹射方式相比，该系统显著提高了安全性，尤其是在高速或低空飞行时。逃生舱彰显了 F-111 在严苛作战环境中对机组人员生存能力的承诺。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 四幅照片系列，展示了 F-111A 机翼后掠序列。美国空军
- F-111A 逃生舱示意图。美国空军
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F-117A NIGHTHAWK
模型
洛克希德 F-117 夜鹰战斗机有着一段引人入胜的历史，与隐身技术的演变及其在现代战争中的关键作用息息相关。F-117 于 20 世纪 70 年代秘密研发，是第一款专门设计为几乎无法被雷达探测到的战斗机。其棱角分明、多面的造型，结合先进的材料和涂层，赋予了它独特而革命性的低可观测性 (LO) 设计。该项目由美国空军发起，旨在满足对能够突破敌方防空系统、具有高生存力的攻击机的需求。
夜鹰战斗机于 1981 年首次试飞，并于 1988 年正式向公众发布。该飞机首次用于作战是在 1989 年入侵巴拿马的行动中，其性能在 1991 年海湾战争中得到了检验。F-117 在“沙漠风暴”行动中发挥了重要作用，成功地对伊拉克戒备森严的领空深处的高价值目标进行了精确打击。
“夜鹰”战机一直服役到2008年退役，直到F-22“猛禽”和F-35“闪电II”等新型隐形战机服役。F-117项目为这些先进隐形平台的发展铺平了道路，并在塑造现代空战战术和战略方面发挥了至关重要的作用。
著名人物
本·里奇
里奇被誉为“隐形之父”，他是一位航空航天工程师，并于1975年至1991年接替创始人凯利·约翰逊，担任洛克希德公司先进开发项目（又称“臭鼬工厂”）的副手。里奇指导了隐形技术的早期实验原型机，并领导了F-117“夜鹰”战斗机的研发。
格雷戈里·A·菲斯特少将
菲斯特将军曾任空军安全局局长，是一名指挥飞行员，拥有超过5600小时的飞行经验，其中包括在“正义事业行动”、“沙漠风暴行动”、“伊拉克自由行动”和“持久自由行动”中超过800小时的作战经验。他曾担任过各种飞行任务，包括指挥仅有的两个F-117A隐形战斗机中队之一的作战和维护。菲斯特将军还因驾驶这架F-117A“孤狼”战斗机投下“沙漠风暴行动”中的第一枚炸弹而闻名。
飞机历史
F-117A #816（85-0816“孤狼”）是第32架F-117A战斗机。该飞机于1989年12月19日在“正义事业行动”（巴拿马）和“沙漠风暴行动”（科威特/伊拉克）中投下了第一枚炸弹。它被编入第416战术战斗机联队，在“沙漠风暴”行动中执行了39次作战任务。在“伊拉克自由”行动中执行了8次任务。“孤狼”于2007年10月12日退役，并于2023年10月21日抵达博物馆。该飞机由美国空军国家博物馆借展。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 在犹他州希尔空军基地进行的“战斗锤”实弹测试任务中，一架F-117“夜鹰”战斗机攻击目标并投掷一枚GBU-27制导炸弹。美国空军
- 洛克希德F-117A“夜鹰”79-7082，灰色实验图案。美国空军后来将此图案应用于F-22“猛禽”。美国空军
- F-117A #816（85-0816 “孤狼”）炸弹舱门艺术，作者：罗伯特·摩尔。常青航空航天博物馆
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PT-19B CORNELL
型号
绰号“英雄摇篮”的费尔柴尔德康奈尔教练机是美国空军首批单翼初级教练机之一。二战前夕，美国陆军考虑到成千上万的年轻人需要学习飞行，要求制造商提交现代初级教练机的设计方案。在17家公司的竞标中，费尔柴尔德M-62被选为训练学员飞行员的新型号。PT-19采用织物覆盖的钢管框架和胶合板机翼，坚固耐用、性能可靠且易于维护。与波音斯蒂尔曼等常用的双翼教练机相比，它的飞行特性更接近学员驾驶的作战飞机。尽管PT-19的知名度不如康奈尔教练机，但用于训练空军学员的飞机数量几乎相同。
费尔柴尔德及其合作伙伴最终生产了7742架康奈尔系列飞机，其中包括用于仪表训练等任务的多个型号。康奈尔飞机性能卓越，最终有22个国家将其用于训练，除了美国和加拿大之外，还包括挪威、巴西、厄瓜多尔和智利。战后，康奈尔飞机大部分作为剩余物资出售。剩下的飞机如今已成为民用战斗机飞行员的最爱。
名人
航空学员训练计划
1941年6月3日，即珍珠港事件发生六个月前，《陆军航空学员法案》签署，该法案规定“美国男性公民可以入伍成为航空学员”，并可从事以下三种职业：1) 轰炸机飞行员；2) 领航员，非飞行员，飞行；3) 地面任务，担任气象学家和工程师。
南希·哈克尼斯·洛夫
洛夫被任命为女子辅助运输中队 (WAFS) 的负责人，该中队后来成为女子空军勤务飞行员 (WASP)。在格温航空公司担任试飞员期间，她参与研发了三轮起落架，并于1942年9月7日成为美国陆军航空队（AAF）首位女飞行员。洛芙获得了19架军用飞机的飞行执照。在她的指导下，WASP（美国陆军航空队）的女飞行员几乎驾驶过所有类型的军用飞机，例如PT-19。
飞机历史
这架PT-19飞机最初交付给美国陆军航空队，用于二战期间。战后，该飞机被宣布为陆军剩余物资，随后被位于蒙大拿州汉密尔顿的海沃德飞行服务公司购得。这架飞机在太平洋西北地区几经易手，最终被唐·卡恩斯购得。这架飞机在20世纪50年代、60年代和70年代持续服役。在存放和发动机启动检查期间，这架飞机曾进行短途本地飞行。
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- 二战初期，教练机的涂装是蓝色机身配黄色机翼。
- 南希·哈克尼斯·洛夫驾驶费尔柴尔德 PT-19 飞机。
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FJ-3 FURY
型号
北美FJ-3“狂怒”战斗机是冷战初期为美国海军和海军陆战队研发的一款海军喷气式战斗机。作为F-86“佩刀”战斗机的衍生型号，FJ-3进行了多项改进以满足舰载作战需求，包括加装了强化起落架、拦阻钩和折叠机翼。FJ-3搭载莱特J65-W-4涡喷发动机，该发动机比其前身FJ-2有所改进，速度、航程和有效载荷能力均有所提升。其武器通常包括四门20毫米机炮和各种外部挂架，包括炸弹、火箭弹以及后来的空对空导弹，使其成为一个能够执行空对空和空对地任务的多功能平台。
为美国海军陆战队改装的FJ-3“狂怒”战斗机优先考虑对地攻击能力，以支持其近距空中支援任务。海军陆战队型号可以携带更大的火箭弹和炸弹有效载荷，为地面部队提供有效的火力支援。该飞机坚固耐用的设计和多功能性使其能够在简陋的前沿基地和航空母舰上起降，这对海军陆战队的作战至关重要。FJ-3 被证明是一款可靠且适应性强的飞机，在海军和海军陆战队航空兵从螺旋桨战斗机向喷气式战斗机时代的过渡中发挥了至关重要的作用。
著名人物
埃德加·“埃德”·施穆德
施穆德是一位德国移民，第一次世界大战后移民美国。他是一位著名的航空工程师，也是北美航空多款标志性飞机的首席设计师，包括 P-51 野马战斗机、FJ-3 狂怒战斗机、F-100 超级佩刀战斗机，以及后来的诺斯罗普 F-5 自由战士战斗机和 T-38 鹰爪战斗机。
施穆德以其创新的飞机设计方法而闻名，他在 F-86 佩刀战斗机的海军化过程中发挥了关键作用，最终促成了狂怒系列战斗机的研发。施穆德在 FJ-3 上的工作确保了它能够满足航母作战的严格要求，同时保持了其标志性的高性能和可靠性。他的贡献巩固了北美公司在 20 世纪中期军用飞机研发领域的领先地位。
飞机历史
这架“狂怒”战斗机是已知现存的四架之一，现由美国国家海军陆战队博物馆借展。2005 年，它由常青博物馆的志愿者修复。
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- 1952 年，一架平直翼的北美 FJ-1 与一架后掠翼的 XFJ-2B 并排飞行。FJ-1 的设计促成了美国空军订购的 F-86“佩刀”战斗机的设计。 1951年，美国海军订购了F-86的海军版，命名为FJ-2，并于1952年2月14日首飞。随后又订购了538架升级版的FJ-3，这些飞机外观与F-86相似，但也被海军广泛使用。美国海军
- 两架隶属于海军陆战队VMF-235战斗机中队的美国海军陆战队北美FJ-2“狂怒”战斗机从加利福尼亚州埃尔托罗海军陆战队航空站起飞。美国海军陆战队
- 1956年1月4日，机组人员赶往“福莱斯特”号航空母舰，迎接第二架喷气式飞机降落。这架美国海军FJ-3“狂怒”战斗机采用全新的白灰色“原子”涂装，由美国海军中尉W.M.哈尼什驾驶。美国海军国家博物馆
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Fw 190 A-7 WÜRGER
型号
绰号“屠夫鸟”（Würger）的Fw 190于1941年服役，并在整个二战期间服役于各条战线。德国空军于1937年订购了Fw 190，以应对另一款强大的德国战斗机Bf 109所搭载的液冷戴姆勒-奔驰DB601发动机的短缺。作为二战期间德国最优秀的螺旋桨战斗机，Fw 190的性能远超当时所有盟军飞机。它是唯一一架采用星型发动机的德国单座战斗机，也是唯一一架配备电动起落架和襟翼的战斗机。一些Fw 190被用作对地攻击部队的战斗轰炸机，但它最出名的是其在白天能够抵御盟军的轰炸。Fw 190至今仍被认为是有史以来最优秀的活塞式星型发动机战斗机之一，它速度快、机动性强、火力全开。这架飞机深受飞行员喜爱，并成为许多德国顶级王牌飞行员的首选。
大多数Fw 190属于“A”系列，搭载宝马星型发动机。然而，在1943年末，更强大的“D”系列问世，用于对抗美国轰炸机，搭载动力更强劲的Jumo 213直列液冷发动机。由于大型发动机的机头较长，Fw 190D-9必须在尾翼前方加长20英寸（50厘米）的机身。在其整个生命周期中，各种型号的Fw 190共生产了超过20,000架。
著名人物
库尔特·韦尔特
韦尔特是一位德国空军王牌飞行员，他服役于一个夜间战斗机中队，该中队试验了配备小型雷达的单座福克-沃尔夫Fw 190飞机。
贝娅特·乌瑟–罗斯蒙德
贝娅特·乌瑟-罗斯蒙德是一位德国飞行员和企业家。乌瑟·罗斯蒙德最初是一名电影特技飞行员，二战期间服役于德国空军运输机部队，驾驶过Fw 190、Bf 109和Me-262战斗机。
罗伯特·戴茨
戴茨是少数几位来自俄勒冈州的塔斯基吉飞行员之一，他在第99战斗机中队服役13个月，执行了93次海外任务。1944年1月下旬，他在执行地面支援任务时击落了两架Fw 190。
飞机历史
我们的飞机以德国空军王牌飞行员海因茨·贝尔少校驾驶的Fw 190 A-7为基础。1944年3月6日，贝尔率领27架Fw 190战斗机首次袭击了飞往柏林的美国轰炸机。他击落了一架P-47“雷电”战斗机，斩获第201个战果。三分钟后，他被一架B-24“解放者”轰炸机击落。这架飞机由华盛顿州埃弗雷特的传奇飞行员公司制造。
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- 一名美国士兵在慕尼黑以东约80英里的波金格机场的一架Fw-190战斗机上拍照。波金格机场虽然曾是一座现役机场，但在二战期间并未投入使用，后来被用作流离失所者营地，收容逃离共产主义俄罗斯的难民。
- 一辆宝马801发动机在一架Fw-190战斗机上进行维护。
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LEARJET 24B
型号
有时，某种产品变得如此普遍和受人尊敬，以至于其品牌名称变成了该产品的通用名称。里尔喷气式飞机（Learjet）就是一个例子，它的名字成为了个人奢华/商务旅行的代名词。
里尔喷气式飞机的设计基于FFA P-16，这是一款20世纪50年代从未投入生产的瑞士战斗机。美国发明家威廉·里尔从一家瑞士公司购买了制造工具。在堪萨斯州威奇托创立公司后，里尔制造了世界上第一架“公务机”，专为需要快速出行的繁忙高管而设计。这个想法非常受欢迎，以至于里尔喷气式飞机成为了世界上最畅销的公务机。多年来，该飞机的设计不断改进，以容纳更多乘客、节省燃料并配备更高效的发动机。
关键人物
威廉·里尔
威廉·里尔是一位美国发明家和商人。他最为人熟知的是创立了里尔喷气飞机公司，但他也发明了B型电池的换能器、汽车收音机，并开发了8轨磁带录音系统。
路易丝·蒂姆肯
路易丝·蒂姆肯于1965年成为首位获得里尔喷气飞机型号等级的女性。她于1943年获得飞行执照，并在二战后期积极参与民航巡逻队的工作。她曾担任美国联邦航空管理局女性航空顾问委员会主席、美国航空协会航空航天教育基金会理事以及美国民航协会主席委员会成员。她一直驾驶着自己的N88B里尔喷气飞机，直至82岁高龄。
布鲁斯·彼得森
真正的“无敌金刚”。20世纪70年代的同名电视剧改编自美国宇航局飞行研究中心工程师兼试飞员布鲁斯·彼得森的经历。彼得森并没有像节目中记录的那样变成机器人，而是驾驶着他的M2-F2飞机毫发无损地逃离了坠机现场。作为NASA的研究飞行员，他驾驶过各种飞机，包括F-100、F-104、C-47和里尔喷气式飞机。
飞机历史
这架里尔喷气式飞机于2007年捐赠，其涂装颜色与NASA阿姆斯特朗飞行研究中心使用的颜色相似。NASA之所以选择里尔24，是因为它能够以低成本进行高空实验，比大多数喷气式飞机更快地达到45,000英尺（约13,000米）的高度，并以520英里/小时（约833公里/小时）的速度巡航三个小时。
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- FFA P-16是瑞士飞机和车辆工厂（FFA）设计和生产的原型对地攻击喷气式战斗机。
- 8轨磁带是一种磁带录音技术，在20世纪60年代中期到80年代初期非常流行，后来被用于预录音乐的小型盒式磁带所取代。
- 加拿大演员詹姆斯·杜汉（左）参观位于加利福尼亚州爱德华兹的美国宇航局德莱顿飞行研究中心，并与美国宇航局飞行员布鲁斯·彼得森讨论M2-F2升力体。美国宇航局
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C-11A/GULFSTREAM II
SPACE SHUTTLE TRAINING AIRCRAFT
模型
C-11A 是湾流 II 的大幅改进型，作为航天飞机教练机 (STA)，在美国宇航局的航天飞机项目中发挥了关键作用。为了模拟航天飞机轨道器独特的进近和着陆特性，C-11A 配备了先进的电传操纵系统和软件，使其能够模拟航天飞机陡峭的下降速度和有限的滑翔能力。驾驶舱重新配置了航天飞机式仪表和模拟平视显示器，营造出逼真的训练环境。这使得宇航员能够训练应对航天飞机任务中最具挑战性的阶段之一——无动力精确着陆。
飞行员驾驶 C-11A 进行反复的着陆练习，通常从 35,000 英尺的高空以快速螺旋下降（称为“俯冲”）来模拟最终进近条件。为了复制航天飞机的陡峭下降和高阻力剖面，工程师们对湾流飞机的空气动力学和飞行控制系统进行了重大改进。其中一项关键改进包括在空中部署反推力装置，以模拟航天飞机的无动力进近。该飞机的系统复制了航天飞机的响应能力、操控性和可视性，帮助宇航员掌握航天飞机著名的快速且陡峭的19度下滑道——与其说是传统飞机，不如说更像是一块长着翅膀的砖头。这些高要求的操作都是手动完成的，而C-11A运输机为机组人员提供了一个逼真、可重复的训练平台，以培养他们的直觉和肌肉记忆。湾流二号航天飞机（STA）成为宇航员训练的基石，飞行员在飞行前在STA中完成了数百次着陆，磨练了驾驶真正的轨道飞行器返回地球所需的技能。从20世纪80年代初到航天飞机项目结束，该飞机一直用于此目的，彰显了其在培训一代又一代航天飞机指挥官和飞行员方面的持久价值。
著名人物
艾琳·柯林斯
她是第一位执行航天飞机任务的女性飞行员，后来成为航天飞机任务的指挥官。作为一名宇航员和美国空军飞行员，柯林斯在一架经过改装以模拟航天飞机滑翔和操控特性的C-11A运输机上接受了广泛的训练。她驾驶航天飞机教练机（STA）的经验对她1995年担任STS-63任务飞行员的历史性角色至关重要；在任务准备过程中，柯林斯进行了500多次进近和着陆。柯林斯的诸多成就为更广泛地参与太空探索铺平了道路。
飞机历史
这架格鲁曼湾流II型航天飞机教练机（NASA 947，序列号147）是NASA STA机队中四架于2011年8月退役的飞机之一。
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- 航天飞机指挥官侧驾驶舱配备平视显示器、飞行器旋转手动控制器以及与航天飞机相同的多功能显示器。教练飞行员位于STA驾驶舱右侧，使用常规飞机控制装置和仪表。美国空军
- 1998年11月，在STS-95任务成功后，“发现号”航天飞机搭载一架航天飞机教练机着陆。美国国家航空航天局
- 2009年11月，STS-129任务指挥官兼宇航员查尔斯·O·霍博驾驶航天飞机教练机飞越佛罗里达州肯尼迪航天中心进行训练。美国国家航空航天局
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RQ-4A GLOBAL HAWK
RQ-4A GLOBAL HAWK
型号
RQ-4A“全球鹰”是一款高空长航时 (HALE) 无人机，专为侦察和监视任务而设计。RQ-4A 于 1998 年首次试飞，并于 21 世纪初投入使用，旨在为广阔区域提供实时情报、监视和侦察 (ISR) 能力。“全球鹰”能够在超过 60,000 英尺的高空飞行长达 34 小时，能够在不危及飞行员生命的情况下监视大片地形，使其成为军事和人道主义行动的宝贵资产。
RQ-4A 配备了先进的传感器，包括合成孔径雷达 (SAR) 和电光/红外 (EO/IR) 摄像机，能够在全天候条件下捕捉详细图像并探测移动目标。它在伊拉克和阿富汗等冲突以及灾难响应中发挥了至关重要的作用，为救援行动提供了关键信息。 “全球鹰”最初是为美国空军研发的，但也被美国国家航空航天局（NASA）和盟国使用，证明了其在现代空中侦察中的适应性和重要性。
关键人物
兰迪·布朗
他是诺斯罗普·格鲁曼公司“全球鹰”研发的关键人物，并在项目早期阶段担任项目经理。在他的领导下，团队成功设计并制造了这款突破性的高空长航时（HALE）无人机，重新定义了现代侦察。
约翰·P·赞珀将军
赞珀将军在担任美国空军参谋长期间，为“全球鹰”投入战斗服役发挥了关键作用。作为美军情报和侦察能力现代化的坚定倡导者，赞珀主张将“全球鹰”等无人机系统整合到空军机队中。
飞机历史
博物馆的RQ-4A“全球鹰”是Block 10型号，是该飞机的早期版本之一，由诺斯罗普·格鲁曼公司捐赠。Block 10“全球鹰”曾在阿富汗和伊拉克参与过实战，后于2011年移交给美国海军和美国国家航空航天局（NASA）。如今，更大型的“全球鹰”型号（Block 20、30和40）以及美国海军的MQ-4C“海神”无人机（全球鹰的海上版本）正在世界各地服役。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 美国国家航空航天局使用“全球鹰”执行长期地球科学任务。美国国家航空航天局
- 维护人员正在准备飞行的“全球鹰”。美国空军
- “全球鹰”无人机剖面图。诺斯罗普·格鲁曼公司/美国空军
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G-21A GOOSE
型号
G-21 是一款多功能水陆两用飞机，曾担任过多种任务。它最初设计于 1936 年，最初是为纽约长岛的富裕商人设计的水上飞机，当时他们想要一架往返曼哈顿的通勤飞机。“鹅”（不是“野鹅”）很快便成为广受欢迎的民用客机、军用运输机和多用途飞机。劳合社玻利维亚航空公司 (LAB) 是第一家购买 G-21 的航空公司。荷兰皇家航空公司的荷属东印度群岛子公司 KNILM 购置了两架 G-21，并从 1940 年开始运营，直到最后一架在 1942 年初入侵日本时被击落。
1938 年，加拿大皇家空军成为第一个订购“鹅”的军种，随后是美国陆军和海军、秘鲁空军和葡萄牙海军。共有 11 支空军和海军使用“鹅”执行过商务、运输和反潜任务。 G-21 至今仍在服役，深受加勒比地区、加利福尼亚和阿拉斯加小型航空公司的青睐，这些航空公司负责将乘客从海岸运送到岛屿，反之亦然。
名人
勒罗伊·格鲁曼
勒罗伊·格鲁曼是格鲁曼飞机公司的创始人之一，其他两位是威廉·T·施文德勒和杰克·斯威布尔。在创立公司之前，格鲁曼曾在一家海军飞机工厂担任试飞员，并在麻省理工学院接受教育。
罗伯特·L·霍尔和巴德·吉利斯
格鲁曼“鹅”飞机的试飞员
格罗弗·莱昂内
首位获得航空学硕士学位的美国人，1921 年创新型 Loonen Type 23 飞行游艇的设计师，以及格鲁曼飞机公司和 G-21 项目的早期投资者。
飞机历史
“鹅”攻击机曾在美国海军服役，直至1952年作为剩余物资移交给美国鱼类及野生动物管理局。之后，它被移交给位于朱诺的阿拉斯加州渔猎局，并飞越阿拉斯加，从阿留申群岛一直到北冰洋。十二年后，它被移交给公共安全部和州警，之后被出售给半岛航空公司。2012年，一场不幸的强风将其吹离安克雷奇的跑道，博物馆随后购得了这架飞机。
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- E.P. Haddon/美国鱼类及野生动物管理局
- G-21 驾驶舱
- 从左到右：Leroy Grumman、William T. Schwendler 和 Jake Swirbul。James Kightly 收藏
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UH-12E RAVEN
型号
Hiller 360/UH-12 是一款工业重型运输直升机，用于空中喷洒、播种、木材运输、执法和救援工作。它是 20 世纪 40 年代末和 50 年代初民用市场上第一款全金属轻型直升机。Hiller 12 专为军民两用而设计，采用双桨叶旋翼系统和紧凑的气泡式座舱盖机身，为飞行员提供卓越的视野。美国军方，尤其是陆军和空军，采用了各种型号的 Hiller 12，包括 OH-23。它在朝鲜战争和越南战争初期执行了观察、侦察和搜救任务。UH-12 以其可靠性和多功能性而闻名，使其成为早期旋翼飞机中的热门选择。
Hiller 12E Raven 是一款改进型直升机，配备更强劲的发动机、更高的有效载荷能力和升级的旋翼动力学，从而提高了稳定性和性能。 12E 直升机于 20 世纪 50 年代推出，尤其适合需要精确飞行的任务，例如农作物喷洒、航空测量和军事观测。12E 直升机的改进设计使其更高效、更易于操作，从而延长了其在军用和民用领域的使用寿命。
名人
斯坦利·希勒 (Stanley Hiller, JR.)
希勒从小就对航空充满热情，15 岁时就设计出了世界上第一架成功的共轴直升机，并在 17 岁时向美国陆军展示了他创新的 XH-44“希勒直升机”——这一壮举使他在二战期间获得了批准并免于服兵役。后来，他创立了希勒工业公司 (Hiller Industries)，并与亨利·J·凯泽 (Henry J. Kaiser) 合作，于 1945 年发展成为联合直升机公司 (United Helicopter)，后更名为希勒直升机公司 (Hiller Helicopter)。 20世纪60年代，他转型成为一名企业重整专家，成功领导了多家大型公司的重组，包括贝克国际公司与休斯工具公司（最初由老霍华德·休斯创立）的合并。
飞机历史
这架UH-12E直升机是博物馆联合创始人兼航空先驱德尔福德·M·史密斯在20世纪60年代初创立长青直升机公司时使用的两架希勒直升机之一。UH-12配备了长青公司专利的“PaceSpreader”技术，可精确施放种子或干化肥，参与了树木播种和森林施肥项目，而如果没有直升机，这些项目在经济上是不可能实现的。长青公司的希勒12E直升机还提供许多其他服务，例如空中计数（从统计驼鹿到道路上的车辆数量）、疏浚、消防、医疗后送和运输、建筑和地震工作支持以及搜索和救援。长荣航空曾一度成为全球最大的Hiller 12E直升机运营商，充分展现了使用直升机的价值和重要性。
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- Hiller 12E直升机，使用获得专利的长荣航空PaceSpreader空中播种施肥装置，约1960年。长荣航空航天博物馆
- 长荣直升机公司Hiller 12E喷雾型直升机。长荣航空航天博物馆
- 第11海军陆战师OH-23轻型侦察直升机，1968年。美国海军陆战队
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HA-200 SAETA
型号
西班牙航空公司 HA-200 Saeta（箭式）作为西班牙第一架自主设计的喷气式飞机，在航空史上占有重要地位。HA-200 由西班牙航空公司与德国飞机设计师威利·梅塞施密特合作研发，于 1955 年首飞，并于 1962 年投入西班牙空军服役。这款双座喷气式飞机最初设计为教练机，但也经过改装以执行轻型攻击任务。Saeta 由两台透博梅卡 Marboré 发动机驱动，性能可靠、机动灵活，使其成为飞行员训练和作战任务的多功能平台。其流畅的下单翼设计和现代化的喷气推进系统体现了西班牙实现空军现代化、成为强大飞机制造商的雄心。
西班牙空军不仅将 HA-200 用作教练机，还将其投入战斗，尤其是在 20 世纪 60 年代和 70 年代西属撒哈拉地区的冲突中。其坚固耐用的设计和出色的适应性使其能够执行对地攻击任务，并携带火箭弹和机枪支援西班牙军队。
HA-200不仅作为西班牙首款自主设计的喷气式飞机创造了历史，也是西班牙首款获得海外生产许可的飞机。埃及认识到其潜力，获得了在当地生产该飞机的许可，并将其命名为赫勒万 HA-200B“Al-Qahira”。这标志着西班牙航空业的一个重要里程碑，因为它展示了Saeta战斗机的设计和性能在国际上的吸引力。由赫勒万飞机工厂在埃及进行的生产是埃及发展国内航空航天工业努力的一部分。尽管数量有限，但此次海外生产凸显了Saeta战斗机作为可靠高效的教练机和轻型攻击机的声誉。
名人
威利·梅塞施密特
梅塞施密特是一位著名的德国飞机设计师，在西班牙航空HA-200战斗机的研发中发挥了关键作用。他最著名的作品是二战期间设计的标志性的梅塞施密特Bf 109战斗机。战后，他带着自己的专业知识回到西班牙，并加入伊比利亚航空公司。梅塞施密特的设计理念强调简洁高效，并将其融入到HA-200战斗机的设计中。
拉斐尔·鲁比奥·埃洛拉
作为航空工程师和伊比利亚航空公司的领导人，鲁比奥·埃洛拉为西班牙首架自主设计的喷气式飞机——伊比利亚HA-200战斗机的改装和制造做出了贡献。在威利·梅塞施密特的协助下，鲁比奥·埃洛拉帮助西班牙空军将“萨埃塔”战斗机从原型机改造成可用于训练和轻型攻击的成熟作战飞机。
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- 当时，埃及媒体在报道HA-200B首飞时写道：“我们共同打造的‘阿拉伯基地组织’喷气式飞机将在阅兵式和现代世界中腾飞。
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UH-1H IROQUOIS/HUEY
型号
UH-1H“易洛魁人”（俗称“休伊”）是航空史上最具标志性的直升机之一。它由贝尔直升机公司研发，于20世纪60年代初投入使用，在军事行动中发挥了关键作用，尤其是在越南战争期间，成为美国空中机动性的象征。UH-1H是一款多功能平台，可用于部队运输、医疗后送和货物运输，其可靠性和适应性巩固了其作为历史上使用最广泛的直升机之一的地位。
UH-1H由一台强大的莱康明T53-L-13涡轴发动机提供动力，功率为1400马力。该机宽敞的客舱最多可容纳13名乘客或6副担架用于医疗后送任务。该设计还允许外部吊带装载，增强了其在后勤和补给作业中的实用性。它能够在崎岖地形和恶劣条件下作战，是战斗和人道主义任务中不可或缺的参与者。
在越南战争期间，UH-1H 被广泛用于空中突击和医疗后送任务，赢得了“越南主力”的绰号。它通常配备舱门机枪和火箭发射器，为地面部队提供近距离空中支援。休伊直升机还通过快速部署和撤离部队，在危急情况下缩短了响应时间，彻底改变了战场战术。其标志性的旋翼声给等待救援或增援的士兵带来了希望。
即使在越南战争的鼎盛时期结束后，休伊直升机仍然在世界各地的军事和民用部队服役。它被用于消防、搜救和救灾行动。许多国家至今仍保留着现代化的 UH-1H 直升机机队。它的持久存在证明了这款传奇飞机的卓越工程设计和多功能性。
关键人物
汉密尔顿·H·豪瑟将军
豪瑟是现代军事航空发展的先驱，毕业于西点军校，并在二战和朝鲜战争中表现出色。豪瑟最为人铭记的是他在推进空中机动概念方面所发挥的作用，他引领美国陆军采用直升机进行部队运输和战场支援。
飞机历史
这架直升机，序列号64-13502，在俄勒冈州国民警卫队服役多年。在1967年的一次坠机事故后进行了大修，之后在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂和亚利桑那州凤凰城服役，并于1986年转交给俄勒冈州国民警卫队。该机于1994年9月退役，目前借调至美国陆军坦克-汽车和物资司令部（TACOM）。
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- 俄勒冈州国民警卫队士兵操作休伊直升机的旋翼，大约摄于20世纪70年代。俄勒冈军事博物馆
- 1970年11月，HML-167 UH-1E直升机编队垂直照片。美国国家档案馆和记录管理局
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XF-11
型号
XF-11 是霍华德·休斯及其休斯飞机公司于 20 世纪 40 年代研发的一款原型侦察机。XF-11 最初设计用于为美国陆军航空队设计远程高速照相侦察机，旨在成为一种用于远距离收集关键情报的先进平台。该飞机采用流线型双尾桁设计，机身位于中部，由强大的普惠 R-4360 Wasp Major 星型发动机驱动对转螺旋桨。凭借其卓越的性能和尖端的设计，XF-11 在速度、航程和照相能力方面超越了当时的侦察平台。
XF-11 的研发面临诸多延误和挑战，部分原因是其复杂的工程设计以及二战结束后美国军方优先事项的转变。 1946年7月7日，霍华德·休斯亲自驾驶XF-11的首架原型机升空。不幸的是，由于其中一个反向旋转螺旋桨出现故障，飞机在加州比弗利山庄坠毁，造成灾难性后果。休斯在坠机事故中幸存下来，但身受重伤，导致他数月无法飞行，也使该项目受到了严格的审查。
尽管坠机事故发生，第二架XF-11原型机仍然完工，并于1947年成功试飞（见左图）。这架原型机改进了首飞中遇到的问题，包括对螺旋桨系统的改进。然而，当XF-11准备进行评估时，军方已将重点从活塞式侦察机转向喷气式飞机设计，导致XF-11在投入生产之前就已过时。该项目最终被取消，两架原型机仅作为过去时代的实验品而留存至今。
XF-11 体现了霍华德·休斯的雄心壮志和技术创新，以及突破航空技术界限所固有的挑战。尽管 XF-11 从未投入使用，但它展现了先进的空气动力学和工程技术，影响了后续的飞机设计。它也象征着休斯的双重遗产：一位富有远见的创新者，以及一位经常挑战现实极限的人物，反映了 20 世纪中期航空领域雄心壮志与可行性之间更广泛的冲突。
著名人物
格伦·奥德柯克
格伦·奥德柯克（俄亥俄州立大学，1927 届）是一位杰出的工程师，也是霍华德·休斯的亲密合作伙伴，在休斯许多雄心勃勃的航空项目中发挥了关键作用。奥德柯克以其独创性和亲力亲为的态度而闻名，是许多突破性飞机的关键设计师和问题解决者，包括休斯 H-1 赛车、XF-11 和休斯云杉鹅水上飞机。
奥德柯克的技术专长对于将休斯的愿景转化为实际的作战设计至关重要，尤其是在应对与尖端空气动力学和性能相关的工程挑战方面。奥德柯克与休斯的合作以共同的创新动力为标志，但休斯的完美主义和苛刻的性格也常常使他们的关系变得紧张。尽管存在这些紧张关系，奥德柯克的贡献对当时的航空发展产生了持久的影响，巩固了他作为休斯最具标志性的飞机背后无名英雄之一的地位。
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- 霍华德·休斯的XF-11飞机照片，加利福尼亚州，约1946年。霍华德·休斯公共关系摄影作品集。内华达大学拉斯维加斯分校图书馆特藏与档案馆
- 霍华德·休斯坐在他的XF-11飞机上，加利福尼亚州卡尔弗城附近，1946年。霍华德·休斯公共关系摄影作品集。内华达大学拉斯维加斯分校图书馆特藏与档案
- 1946年7月7日，霍华德·休斯的XF-11飞机在加州比佛利山庄坠毁，险些丧命。霍华德·休斯公共关系摄影作品集。内华达大学拉斯维加斯分校图书馆特藏与档案
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A-20 INSIGHT
型号
Insitu A-20 无人机（又称 InSight）是 Insitu 早期 ScanEagle 无人机的升级版，在续航时间、有效载荷和整体性能方面均有所提升。A-20 专为情报、监视和侦察 (ISR) 任务而设计，旨在为军事和政府机构提供实时战场感知。其小巧的体积和弹射发射能力使其能够从各种平台发射，包括海军舰艇和偏远的陆基位置，使其成为一款多功能侦察工具。
A-20 的一项关键改进是能够携带更大、更先进的传感器套件，包括电光/红外 (EO/IR) 摄像机、合成孔径雷达 (SAR) 和电子战载荷。这种增强的能力使其能够在各种作战环境中探测和跟踪目标，从公海监视到复杂的城市战场。 A-20 比其前代产品拥有更长的续航时间，使其能够在空中停留更长时间，提供持续侦察，并减少频繁重新部署的需要。
尽管 A-20 是一项前景光明的研发成果，但由于 Insitu 公司及其母公司波音公司继续专注于广泛使用的“扫描鹰”及其继任者“整合者”无人机，A-20 最终未能实现量产。然而，A-20 的进步影响了未来的无人机设计，尤其是在模块化有效载荷集成和延长续航时间方面。它的研发突显了现代军事行动中对能够支持实时情报、监视和侦察 (ISR) 以及电子战的小型长航时无人机日益增长的需求。
著名人物
泰德·麦吉尔博士
作为 Insitu 公司的创始人，麦吉尔在小型长航时无人机的研发中发挥了开创性的作用，其中包括影响 Insitu A-20 InSight 的技术。麦吉尔是一位航空航天工程师，他负责设计早期的无人机“海鹰”（SeaScan），该无人机衍生出了“扫描鹰”（ScanEagle），而“扫描鹰”也为A-20的研发提供了参考。他在空气动力学和自主飞行系统方面的专业知识，帮助塑造了A-20的超强续航能力、有效载荷能力和先进的侦察能力。尽管麦吉尔在A-20完全研发之前就离开了Insitu公司，但他在无人机领域的开创性工作为其设计和任务能力奠定了基础。
飞机历史
这架Insitu公司的A-20 InSight由长荣国际航空公司旗下的长荣无人系统公司运营。该无人机于2007年开始为长荣公司飞行，并执行了多项民用合同，之后于2010年被VT集团收购。
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- Insitu公司现场服务代表贾斯汀·弗鲁格尔（Justin Fluegel）陪同美国陆军中士……伊拉克德尔塔前进作战基地总部炮兵营第1-10营的马修·海耶斯正在演示“扫描鹰”无人机的发射过程。美国陆军
- Insitu 的专利 SkyHook 回收系统成功捕获了一架“扫描鹰”无人机。SkyHook 系统通过完全自主的翼尖捕获 Insitu 无人机，实现了无人机系统 (UAS) 的无网络、无跑道进近。
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SH-2F SEASPRITE
型号
卡曼“海妖”直升机是卡曼飞机公司于20世纪50年代末为美国海军研发的一款双引擎舰载多用途直升机。“海妖”直升机专为美国海军驱逐舰和护卫舰的紧凑甲板而设计，是一款紧凑型直升机，配备折叠式旋翼桨叶以缩短机身长度。与卡曼早期的一些旋翼机不同，“海妖”直升机没有采用该公司标志性的啮合旋翼系统，而是采用了更传统的单主旋翼和单尾旋翼配置。在其服役期间，“海妖”直升机已证明其多功能性，能够执行搜索救援、运输和联络任务。
20世纪70年代推出的SH-2F型号通过调整机身使其更适合反潜作战（ASW），标志着“海妖”直升机性能的显著提升。 SH-2F 配备先进的传感器、雷达、声纳浮标，并具备携带鱼雷的能力，使水面舰艇能够在远超舰载传感器探测范围的情况下进行反潜作战。两台通用电气 T58-GE-8F 涡轴发动机提升了性能，并为水上作战提供了冗余。SH-2F“塞壬”一直是美国海军轻型机载多用途系统 (LAMPS) 的重要组成部分，直至逐渐被更现代化的平台取代。
名人
查尔斯·H·卡曼
卡曼飞机公司的创始人和“塞壬”的设计者。作为一位先驱航空航天工程师和创新者，卡曼开发了一种独特的啮合旋翼系统，该系统消除了对尾桨的需求，提高了稳定性和机动性——这是他设计的标志。除了航空之外，卡曼还是一位才华横溢的吉他手。他创立了卡曼音乐公司，并发明了最早的电声吉他之一。他的遗产连接了航空航天和音乐行业，体现了技术创新与艺术热情的罕见融合。
飞机历史
这架SH-2F“警笛”直升机由美国国家海军航空博物馆借展。
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- 约1965年，在加利福尼亚州米拉玛海军航空站，一架美国海军卡曼UH-2B“海妖”直升机使用当时新研发的“轻水”在16秒内扑灭了一场航空汽油火灾。美国国防部
- 1970年9月，在一次美国海军飞行甲板强度测试中，一架美国海军卡曼HH-2D“海妖”直升机接近海上护航舰USS W.S. Simulators。
- 20世纪70年代初，一架美国海军卡曼HH-2D“海妖”反潜直升机正在进行充气式机头机鼻雷达罩测试。美国海军
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AN-T-18
林克仪表训练器 AN-T-18 是一款突破性的飞行模拟器，由前管风琴制造者埃德温·林克于 20 世纪 30 年代研发。他运用自动钢琴的气动技术，为飞行员打造了一款突破性的训练工具。这款训练器因其独特的颜色和紧凑的尺寸而被昵称为“蓝盒子”，它允许飞行员练习纯仪表飞行——这是在恶劣天气或夜间无法获得目视参考的情况下进行导航的必备技能。它拥有一个全封闭的驾驶舱，配备基本的飞机仪表、可移动的控制面以及一个模拟真实飞行运动的电动基座。
二战期间，AN-T-18 成为美国陆军航空兵和美国海军的标准仪表飞行训练器。它帮助成千上万的飞行员在进入实际驾驶舱之前，在安全可控的环境中掌握关键技能，为战斗做好了准备，从而挽救了生命并节省了资源。设备外部的教练控制台使教练能够模拟湍流、系统故障和天气挑战等情况，提供动态逼真的训练体验。
AN-T-18 的影响远远超出了战争年代。它奠定了现代飞行模拟的基础，被认为是航空训练史上最重要的进步之一。Link Trainer 的使用标志着飞行员训练新时代的开始，在这个时代，严格、可重复的训练场景可以在没有风险的情况下重现。如今，许多博物馆和航空机构都保留着这些机器，作为创新和对安全飞行员训练承诺的象征。
这件文物的历史
博物馆的 AN-T-18 Link Trainer 建于 1943 年，是当时军用 Link Trainer 的典型代表。它由唐·克拉克于 2000 年捐赠，并由博物馆志愿者进行了全面修复。
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- 佩珀雷尔制造公司（Pepperell Manufacturing Company）的军事人员正在使用Link教练机，1943年2月。南卫理公会大学（Southern Methodist University）德戈利尔图书馆（DeGolyer Library）
- 来自俄勒冈州的WASP Hazel Ying Lee在Link教练机训练后回顾自己的表现，1944年。美国空军
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F-104G STARFIGHTER
模型
洛克希德 F-104 星式战斗机是一款突破性的喷气式战斗机，于 20 世纪 50 年代研发，旨在满足美国空军对能够对抗苏联轰炸机的高速拦截机的需求。F-104 由克拉伦斯·“凯利”·约翰逊及其洛克希德臭鼬工厂的团队设计，其设计纯粹以速度和高度性能为核心。它采用极薄的短翼设计以减少阻力，并配备强大的通用电气 J79 涡喷发动机，使其速度超过 2 马赫。该飞机还配备了 M61 火神 20 毫米旋转机炮，可携带多种空对空导弹。F-104 于 1958 年首次服役，创下了多项速度和高度纪录，展现了其在当时的先进性能。
虽然性能令人印象深刻，但 F-104 也存在一些明显的缺陷，尤其是在操控性和安全性方面。它的小机翼提供的升力极小，导致着陆速度过快，危险，需要使用稳定降落伞才能更安全地着陆。尖尖的机头和高飞行重心使其在低速时难以操纵，而其T型尾翼布局有时会导致无法恢复的失速。尽管面临这些挑战，F-104仍然广泛出口到美国的盟友，尤其是通过军事援助计划，并在20世纪60年代和70年代成为北约空军的骨干力量。
F-104G是产量最高的型号之一，在德国、意大利和加拿大等多个国家获得许可生产。虽然它以高事故率而闻名，但训练和改装的改进延长了它的使用寿命。一些国家和地区，例如意大利和台湾，在升级了航空电子设备和结构加固后，继续在21世纪使用F-104。尽管其历史复杂，但“星式战斗机”仍然是冷战时期的标志性飞机，以其流畅的设计和破纪录的速度而闻名。
名人
克拉伦斯·“凯利”·约翰逊
传奇飞机设计师、洛克希德公司臭鼬工厂部门负责人约翰逊在20世纪50年代初领导了F-104的研发，以满足美国空军对高速高空拦截机的需求。约翰逊和他的团队从朝鲜战争空战的亲身经历中汲取灵感，设计出一款拥有极度流线型机身、短而薄的机翼（以最大限度地减少阻力）以及强劲发动机的飞机，使其速度超过2马赫。约翰逊对“星式战斗机”的贡献巩固了他作为20世纪最具影响力的飞机设计师之一的声誉。
飞机历史
这架F-104G“星式战斗机”最初为比利时空军制造，后被宣布为剩余物资出售给一家民用运营商。长荣航空于2009年收购了这架飞机，并由博物馆志愿者进行了修复。
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- 一架JF-104A飞机正在进行反作用控制系统地面测试。该飞机改装了过氧化氢反作用控制系统（RCS）。大约在1961年，飞机快速爬升至约8万英尺（约24300米）的高度后，RCS使喷气式飞机在稀薄的高空大气中变得可控，而传统的控制面在这种大气中失效。NASA/德莱顿飞行研究中心
- NF-104，一种改进型F-104，配备火箭发动机。为了让航空航天研究飞行员学校的学生熟悉航天技术，三架F-104飞机安装了6000磅推力的火箭发动机和反作用控制系统，以便在大气层外使用。NF-104可以快速爬升至10万英尺以上，飞行员将体验90秒的失重状态，然后面临重返大气层的困难。美国空军
- 五架世纪系列飞机（从下到上：XF-104、F-100、F-102、F-101、F-105）。美国国家空军博物馆
- 洛克希德试飞员托尼·利维尔与XF-104星式战斗机，约1955年。美国国家空军博物馆
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ISRAELI AIRCRAFT INDUSTRIES MAZLAT
MASTIFF III
UNMANNED AERIAL VEHICLE (UAV)
型号
IAI Mazlat Mastiff III 是由以色列航空航天工业公司 (IAI) 研发的无人机 (UAV)。Mastiff III 是早期 Mastiff（第一代无人机）的升级版，它使用电视摄像机提供实时战场数据。在 1983 年干预黎巴嫩期间，以色列军方曾使用它来定位贝卡谷地的导弹发射场。Mastiff 能够长时间悬停在战场上空，帮助摧毁了 28 个地对空 (SAM) 导弹发射场。
美国海军和海军陆战队很快对这项技术产生了兴趣，并从 Mazlat（塔迪兰公司和以色列飞机工业公司的合资企业）购买了几架 Mastiff 进行测试。这些测试促成了更大、更强大的先锋无人机 (Pioneer UAV) 的研发，该无人机在第一次海湾战争期间被用于向美国指挥官提供情报。 “獒犬”无人机一直在以色列国防军服役至1990年。
这架“獒犬”III无人机由国家海军陆战队博物馆借展。
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- 发射台上的“獒犬”III无人机
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KDD-1 KATYDID
UNMANNED AERIAL TARGET DRONE
模型
1941年之前，战列舰被认为是海上之王，唯一需要担心的就是其他战列舰。但珍珠港事件以及“威尔士亲王号”和“反击号”的沉没表明，战列舰的主要敌人是飞机。在整个战争期间，各国舰艇都升级了防空炮，这需要更多训练有素的炮手。为了使射击训练更加逼真，美国海军选择麦克唐纳飞机公司设计和制造一款高速无人靶机，以模拟快速移动的飞机。最终成果就是“蝈蝈”（Katydid）。KDD-1由类似德国V-1嗡嗡炸弹的脉冲喷气发动机驱动，可以从地面弹射器或PB4Y私掠者轰炸机的机翼发射。它由一名无线电操作员操控，飞行结束后将通过降落伞返回地球，以便重复使用。这只螽斯是美国国家航空航天博物馆的礼物，常春藤盟校的志愿者于2009年对其进行了修复。
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- 在美国国家航空航天博物馆展出的麦克唐纳TD2D螽斯。
弗吉尼亚州尚蒂伊的史蒂文·F·乌德瓦-哈齐中心。葛雷乔伊男爵
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Me 262 A-1A SCHWALBE
型号
绰号“燕子”的梅塞施密特Me 262战斗机性能远超二战期间所有其他战斗机。它比北美P-51“野马”战斗机快120英里（190公里），让步履蹒跚的德国空军短暂地尝到了胜利的滋味。Me 262采用了世界上第一架喷气式飞机亨克尔He 178的技术，使其成为第一架投入实战的喷气式飞机。飞行员对其性能赞不绝口，战斗机总司令阿道夫·加兰德将军甚至称赞它“飞得像天使”。
Me 262存在一些缺陷，包括发动机性能不稳定、航程短以及低速性能不佳。燃油供应不足是其最终失败的主要原因。到1945年初，盟军的轰炸摧毁了德国生产和运输燃油的能力，许多Me 262飞机停飞。二战末期，Me 262 的产量相对较少。
关键人物
汉娜·赖奇
她是第一位获得机长执照的德国女性，也是德国第一位女性直升机飞行员和第一位女性试飞员。二战期间，她担任过所有型号德国飞机的试飞员，包括梅塞施密特的 Me 262 喷气式战斗机和 V-1 火箭的原型机。战争期间，她几乎执行了除战斗任务外的所有飞行任务，并于1942年成为首位荣获铁十字勋章的德国女性。
瓦尔德玛·福伊特博士
瓦尔德玛·福伊特博士领导了Me 262的设计团队。
格奥尔格-彼得·埃德尔
格奥尔格-彼得·埃德尔是一位德国空军王牌飞行员，驾驶Me 262执行了150次任务，并至少取得了24次胜利。
飞机历史
这架复制品由这位传奇飞行员在华盛顿州埃弗雷特制造，采用了与原版Me 262相同的材料和制造工艺。涂装方案基于阿尔弗雷德·安布斯中尉驾驶的飞机。安布斯于1944年12月至1945年3月服役于第11联队第7联合大队，执行了约70次任务，并取得了8次确认的胜利。 1945年3月24日，他和他的“施瓦尔贝”战斗机被塔斯基吉空军中尉厄尔·R·“松鼠”·莱恩击落。
纳粹党徽的历史
纳粹党徽，一个带钩的十字架，也是纳粹党的标志，出现在许多德国空军飞机的尾部。在纳粹党于1920年正式采用纳粹党徽之前，它在印度、中国、非洲、北美和欧洲的古代社会中早已被用作幸福的象征。
纳粹党徽成为与种族“纯粹”国家理念相关的符号，将德国人美化为“雅利安人”，同时贬低犹太人、黑人、罗姆人（印度和巴基斯坦血统）和辛提人（吉普赛人），称他们为“非雅利安人”。如今，包括纳粹党徽在内的纳粹标志在包括德国在内的许多国家都被禁止，因为它们曾在二战期间被用于种族主义和反犹太主义运动。
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- 为Me 262提供动力的容克斯Jumo 004发动机是世界上第一台投入使用的量产涡喷发动机，也是第一台成功的轴流涡喷压缩机发动机。NASA
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MiG-15 UTI MIDGET
型号
米格-15 UTI是标志性米格-15的双座教练机版本，旨在为新晋喷气式战斗机飞行员提供专用的训练平台。UTI由米高扬-古列维奇设计局于20世纪50年代初设计，保留了米格-15的整体式机身，并增加了一个训练座舱，使飞行员能够安全地过渡到高性能喷气式战斗机。虽然大多数型号不配备武器，但部分型号配备了机枪，用于战斗训练。该飞机结构简单、坚固耐用、性能可靠，是世界各地许多空军的理想训练平台。
米格-15 UTI在苏联及其盟国广泛服役，在训练下一代喷气式战斗机（包括米格-17和米格-19）飞行员方面发挥了至关重要的作用。其耐用性和优异的飞行性能使其成为飞行教练的最爱，其广泛使用确保了成千上万的军事飞行员接受了它的训练。米格-15 UTI在其前线同类战机退役后很长一段时间内仍被许多空军使用，一些国家甚至将其服役至20世纪90年代甚至21世纪初。其悠久的服役历史巩固了其作为冷战初期最重要的喷气式教练机之一的地位，如今许多现存的米格-15仍在私人收藏家和世界各地的航展上飞行。
名人
1953年9月21日，朝鲜空军飞行员卢镇锡中尉驾驶他的米格-15战机飞往首尔附近的金浦空军基地，大胆叛逃至韩国。当时，朝鲜战争刚刚结束，但局势仍然高度紧张。卢镇锡中尉潜入韩国领空，未被发现，并在跑道上安全着陆，没有遭到拦截。卢诺的叛逃为美国提供了一个宝贵的机会，得以考察苏联设计的先进米格-15战斗机。事实证明，米格-15在二战期间是美国飞机的强大对手。作为交换，卢诺获得了10万美元的奖励，这是美国“穆拉行动”（Operation Moolah）的一部分，该行动旨在引诱敌方飞行员驾驶飞机叛逃。后来，他移居美国，成为一名航空工程师。
飞机历史
该飞机由中国沈阳飞机制造厂制造，该厂在朝鲜战争期间修复了534架受损的苏制米格-15，并开始生产自己的双座米格-15 UTI。该飞机的不同版本以FT-2的代号出口到阿尔巴尼亚、孟加拉国、朝鲜、北越、巴基斯坦和坦桑尼亚。在20世纪80年代末被航空经典有限公司收购之前，人们对该飞机的飞行记录知之甚少。这架飞机于1992年出售给长荣航空公司，是早期苏联喷气式战斗机的珍稀代表。
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- 1953年9月21日，朝鲜高级中尉卢金淑（No Kum-Sok）的米格-15战斗机在韩国金浦空军基地降落约五分钟后坠毁。卢金淑此前已决定逃往韩国，但突然在韩国首尔附近的金浦空军基地顺风降落，令基地人员措手不及。不到一天，这架飞机就飞往冲绳。如今，它在俄亥俄州代顿市的美国空军博物馆展出。美国空军
- 这架被缴获的米格-15战斗机悬挂着美国空军的徽章，正在日本冲绳嘉手纳空军基地接受一系列飞行评估。美国空军
- 捷克斯洛伐克首位女性喷气式战斗机飞行员埃琳娜·巴科娃-凯勒罗娃 (Elena Bácová-Kellerová) 与地勤人员在一架米格-15 战斗机前合影，约 1955 年。Kramerius 数字图书馆
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MiG-17A FRESCO
型号
米格-17A是米格-15的升级版，是一款由苏联设计的喷气式战斗机，以其机动性和简洁性而闻名。尽管它在20世纪50年代初投入使用，但它在越南战争中证明了自己的价值。其坚固的设计和敏捷的飞行性能使其成为比更先进的美国战斗机更强大的对手。米格-17A配备克里莫夫VK-1发动机，并装备23毫米和37毫米机炮。它能够进行急转弯并在低空有效作战，这使其在空中缠斗中占据优势。
在越南战争期间，米格-17A被北越空军（VPAF）部署，作为其防空战略的重要组成部分。它主要用于拦截美国攻击机和近距离空战。尽管在速度和雷达性能方面不如美国飞机，但经验丰富的越南空军飞行员充分利用了米格-17A出色的转弯性能和小视野的优势。这些优势，加上伏击和在地面防御基础设施附近交战等战术，帮助米格-17A在对抗美军飞机时取得了显著胜利，在战斗中击落了70多架美军飞机。
米格-17是北越综合防空系统的一部分，该系统整合了地对空导弹和防空炮火。在“滚雷行动”（1965-1968年）和“后卫行动”（1972年）期间，米格-17在保卫北越领空方面发挥了关键作用。美军实施了大规模轰炸行动，旨在摧毁北越的工业基地并切断其补给线。米格-17的战斗胜利凸显了飞行员训练、有效战术和支援性防空网络的重要性，这些措施可以最大限度地发挥这种相对简单但性能强大的飞机的潜力。
名人
阮文贝上校
阮文贝是一位杰出的北越飞行员，也是越南战争中最成功的米格-17王牌飞行员之一。1962年，他自愿参加飞行训练，并成为首批被派往中华人民共和国接受训练的飞行学员之一。正如他所说，他“从骑自行车到驾驶飞机，中间从未间断”。他取得了七次确认的空战胜利，其中大部分是针对技术更先进的美国飞机。值得注意的是，他是少数成功攻击美国海军舰艇的飞行员之一，最著名的一次是与他的僚机一起轰炸了美国海军“俄克拉荷马城”号航空母舰。尽管米格-17在技术上不如美国喷气式飞机，但他的战术技巧和空中英勇使他成为越南人民尊敬和敬畏的对手，同时也是一位民族英雄。
飞机历史
这架米格-17A最初由苏联制造，2003年由德克萨斯州加尔维斯顿的乔治·古尔德从保加利亚空军购买，并捐赠给博物馆。
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- 一架苏联米高扬-古列维奇米格-17飞机正在飞行，起落架放下。美国海军
- 1967年6月3日，一架北越米格-17“壁画”被一枚20毫米炮弹击中，该炮弹由第469战术战斗机中队、第388战术战斗机联队的拉尔夫·库斯特少校驾驶的美国空军共和F-105D“雷公”战斗机发射。美国国家档案馆和记录管理局
- 1968年，一架叙利亚米格-17停在以色列北部拜特宰特机场的跑道上。利亚·尼姆科夫斯基“Have Drill”计划是美国的一项机密计划，旨在评估1968年从以色列缴获的一架叙利亚空军米格-17，以研究其能力和局限性。该计划在格鲁姆湖（51区）进行，旨在测试该飞机与美国战斗机的性能，为改进美国在越南战争期间的战术和训练提供宝贵经验。
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MiG-21 FISHBED J
模型
米高扬-古列维奇米格-21“鱼窝”战斗机是一款苏联设计的喷气式战斗机，也是历史上生产和出口最广泛的超音速飞机之一。米格-21于20世纪50年代末服役，其简洁的设计、高速和多功能性使其成为世界各地许多空军的基石。其轻量化的机身和三角翼布局赋予了它卓越的灵活性和快速的加速性能，尽管与西方同类飞机相比，它的燃油容量有限，航空电子设备也相对较差。
在越南战争期间，米格-21作为北越空军（NVAF）的前线拦截机发挥了关键作用。它与包括F-4“鬼怪”和F-105“雷公”在内的120多架美国飞机交战并摧毁了它们，并经常采用“打了就跑”的战术，以充分利用其优越的机动性和速度优势。
米格-21在印度、叙利亚、埃及、伊拉克和南斯拉夫的战斗中取得了胜利。米格-21在越南战争中的表现也促进了西方空军先进战术和技术的发展。20世纪70年代，美国购买了米格-21进行评估，并组建了一支名为“红鹰”的精锐绝密空军部队。这支由美国运营的米格中队负责训练美国飞行员与苏制飞机进行空战，以更好地为他们进行实战做好准备。
关键人物
阿尔乔姆·米高扬
米高扬是一位著名的苏联亚美尼亚飞机设计师，他在米格-21的研发中发挥了重要作用。米格-21成为冷战时期最具标志性、产量最多的喷气式战斗机之一。在他领导的米高扬-古列维奇设计局的领导下，米格-21采用三角翼布局，拥有超音速飞行能力，并拥有出色的机动性和速度。米高扬的创新理念确保了米格-21作为一款多功能且经济高效的战斗机的成功，并巩固了他在苏联军事航空发展中的关键人物地位。
阮文谷中将
阮文谷是越南人民空军的一名飞行员，也是越南战争中最成功的王牌飞行员，驾驶米格-21取得了九次确认的空战胜利。值得一提的是，他于1967年4月30日取得了他的首次空战胜利，击落了一架F-105“雷神”战斗机，从此开启了他在对抗美军飞机的一系列空战胜利。他的战术和高超的飞行技巧为他赢得了个人荣誉，并为战争期间的防空做出了重大贡献。
飞机历史
博物馆的米格-21飞机的涂装与红鹰飞行表演队的飞机相似。这架飞机是为波兰空军制造的，由奥斯卡·维克里带回美国，并于2008年由乔治·古尔德捐赠给博物馆。
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- 一架带有美国标志的美国空军米格-21战斗机，用于训练美国飞行员与苏联制造的飞机进行空战。美国空军
- 2015年3月17日，在罗马尼亚坎皮亚图尔齐，一架美国F-16CJ战隼战斗机和一架罗马尼亚米格-21战斗机在训练演习后编队飞行。美国空军/阿曼多·A·施维尔-莫拉莱斯上士
- 右下角，两架正在飞行的苏联米格-21战斗机。美国国防部
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MiG-23ML FLOGGER
模型
米格-23“鞭笞者”是米高扬-古列维奇设计局于20世纪60年代设计的第三代苏联战斗机。该机是为了应对F-4“鬼怪”II等西方战斗机而开发的，采用可变后掠翼设计，兼顾了高速性能和更佳的低速操控性。这使得它比米格-21等前代机型更加灵活多变。米格-23配备了强大的雷达系统、空对空导弹和一门23毫米机炮，是一款强大的战斗机，曾广泛服役于苏联及其盟友。它在冷战期间的冲突中发挥了关键作用，包括中东和阿富汗的战争。
米格-23的设计旨在平衡空中优势和对地攻击任务，使其成为当时适应性最强的飞机之一。它配备了强大的卡恰图罗夫R-29涡喷发动机，速度可达惊人的2.35马赫。该飞机的可变几何机翼可以前掠以提高低速机动性，也可以后掠以提高作战速度和效率。尽管性能强大，米格 23 也因其维护复杂性和操控性（尤其是在高 G 机动中）而受到批评。尽管如此，它几十年来仍然是苏联和华沙条约组织空军的重要组成部分。20 世纪 70 年代末推出的米格 23ML 是该飞机最重要的改进型之一。它具有更轻的机身、改进的航空电子设备和更强大的 R-35-300 发动机，从而提高了推重比和整体性能。ML 型号还配备了更先进的 Sapfir-23ML 雷达，提高了其目标检测和攻击能力。此外，飞机的结构得到加强，以承受更高的过载，使其比早期型号更具机动性。这些改进使米格-23（ML）成为一款更具竞争力的空战飞机，尽管它仍然难以与F-16和F-15等西方第四代战斗机竞争。尽管存在局限性，ML型仍然延长了米格-23的服役寿命，并确保了其在20世纪80年代及以后的良好发展。
著名人物
罗斯季斯拉夫·A·别利亚科夫
别利亚科夫于1969年接任米高扬-古列维奇设计局首席设计师，当时米格-23正处于投产阶段——他不断改进设计，并监督其后续型号的研发。在他的领导下，米格-23从一款早期面临技术挑战的可变后掠翼战斗机发展成为一款性能卓越的多用途飞机，服役于苏联及其盟友数十年。他在米格-23上的工作为后续苏联战斗机的研发奠定了基础，其中包括米格-29“支点”战斗机。
这架飞机的历史
这架米格-23是从埃及购得的，美国空军用它来评估其与美国战斗机的性能。它由俄亥俄州代顿市的美国国家空军博物馆借给了常青航空航天博物馆。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 苏联米格-23“鞭笞者”B型飞机的空对空左侧视图。（照片由苏联军队提供）美国海军
- 1981年8月，一架来自美国海军VF-74“魔鬼”战斗机中队的麦克唐纳F-4J“鬼怪”II战斗机在锡德拉湾上空护送一架利比亚米高扬-古列维奇米格-23战斗机。美国海军
- 一枚1969年的苏联邮票，上面印有米格-23（第一架米格战斗机）和米格徽章。文字：“荣耀属于苏联飞机制造商！米格飞机诞生30周年。”——苏联邮报
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NORTHROP GRUMMAN
BQM-74C CHUKAR III
型号
诺斯罗普·格鲁曼公司的“楚卡”III（Chuka III）是MQM-74“楚卡”系列靶机的最新型号，该系列靶机自20世纪60年代起投入使用。“楚卡”III旨在模拟敌机和导弹进行防空训练，其飞行性能、航程和航电设备均比其前代产品有所提升。该无人机于20世纪80年代初投入使用，曾被美国及其盟军用于测试和训练地对空导弹（SAM）、空对空导弹和雷达跟踪系统。“楚卡”III保留了早期型号的紧凑设计，但机动性更强，能够模拟更真实的威胁。其可靠性和适应性使其成为防空训练的宝贵工具，直到21世纪初逐渐被更现代化的无人机系统取代。
BQM-74C是“楚卡”III系列的重大升级，其速度、续航时间和电子对抗能力均有所提升，能够更好地模拟先进威胁的能力。它的飞行速度超过 500 英里/小时（800 公里/小时），实用升限超过 40,000 英尺（12,000 米），使其成为一个用途广泛且逼真的空中目标。BQM-74C 可以从飞机、舰船或陆基弹射器发射，为各种训练场景提供灵活性。其可编程的飞行路径和规避机动使其能够模拟真实敌机和巡航导弹的行为，从而提高导弹防御训练的有效性。BQM-74C 服役数十年，证明了其耐用且高效的性能，直到被 BQM-167 Skeeter 等下一代系统和其他先进的无人机目标所取代。
著名人物
约翰·卡森博士
这位航空航天工程师在诺斯罗普公司先进无人机和隐形技术的研发中发挥了关键作用。卡森以其对B-2“幽灵”隐形轰炸机的贡献而闻名，他在空气动力学、雷达截面减小和导弹防御系统方面的专业知识影响了诺斯罗普的多个项目，包括像“楚卡尔”III这样的目标。他的工作帮助提升了无人机的性能，使“楚卡尔”III成为更有效的高速空中目标，用于军事训练和导弹防御测试。
飞机历史
这架“楚卡尔”III在生产项目结束后被宣布为剩余物资，并于2012年由诺斯罗普·格鲁曼公司赠送给博物馆。博物馆志愿者对其进行了修复。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 一架美国海军BQM-74E无人机安装在洛克希德DC-130A大力神运输机上，在加利福尼亚州穆古角海军空战中心武器局导弹目标处进行作战测试和评估演习。美国海军
- 奥利弗·哈泽德·佩里级导弹护卫舰“安德伍德”号上的水兵在实弹无人机演习后，使用一艘刚性船体充气艇回收一架BQM-74E无人机。美国海军
- 美国海军水手长三等兵克里斯蒂安·里德尔（左）和二等士官但丁·加拉蒂回收了一架BQM-74。美国海军
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LOCKHEED
SR-71A BLACKBIRD
型号
洛克希德 SR-71“黑鸟”侦察机是由洛克希德公司臭鼬工厂研发的一款先进战略侦察机。该机于1966年首次亮相，其设计目标是在极高的高度和速度下飞行，速度可达3马赫以上（音速的三倍），使其成为有史以来速度最快的吸气式载人飞机。SR-71采用隐形技术设计，可减少雷达反射截面，从而能够在高空执行侦察任务，同时躲避敌方探测。其钛合金结构使其能够承受超音速飞行产生的高温，并配备了用于情报收集的尖端传感器和摄像头。
SR-71在冷战期间发挥了至关重要的作用，主要用于执行敌方领土上的侦察任务。它一直服役于美国空军，直到1999年，随着卫星和其他先进技术的发展，其必要性逐渐降低。 SR-71 至今仍是航空航天工程和创新的标志性象征，保持着多项速度和飞行高度纪录。
著名人物
克拉伦斯·“凯利”·约翰逊
这位美国航空航天工程师在 12 岁时就立志要设计飞机，设计或影响了 40 多架飞机。除了 P-38 闪电战斗机外，约翰逊还设计了洛克希德 F-80（美国第一架投入使用的喷气式战斗机）以及洛克希德 U-2 和 SR-71 黑鸟侦察机。约翰逊创立并领导了洛克希德“臭鼬工厂”工程团队，该团队设计了许多重要且技术先进的军用飞机，并一直为洛克希德提供咨询服务，直至 1990 年去世。
玛塔·博恩-迈耶
博恩-迈耶是第一位也是唯一一位驾驶 SR-71 的女性机组人员。 Born-Meyer 拥有驾驶过十架不同 NASA 飞机超过 750 小时的经验，是全球经验最丰富的飞行测试工程师之一，同时也是获得美国联邦航空管理局 (FAA) 认证的飞行教练，拥有超过 4,000 小时的动力飞机和滑翔机驾驶经验。在 2005 年全国特技飞行锦标赛的练习中，Born-Meyer 的飞机因座舱盖故障坠毁，不幸身亡。
飞机历史
博物馆的 SR-71A 黑鸟侦察机 (USAF 61-7971/NASA 832) 是 1995 年重新为空军服役、1998 年取消的两架飞机之一，也是 NASA 用于高速高空研究的三架飞机之一。该飞机于 1966 年 11 月 17 日首飞，最后一次飞行于 1997 年 9 月 30 日，总飞行时间为 3,512.5 小时。这架飞机于2003年静态展出，其大部分辅助设备由美国国家空军博物馆借出。
[图片信息：从上到下，从左到右。]
- 一架美国空军KC-135Q/T同温层加油机为博物馆的一架SR-71A“黑鸟”侦察机加油。美国空军
- 美国国家航空航天局（NASA）洛克希德公司SR-71“黑鸟”机组人员身着增压飞行服，站在飞机旁。美国国家航空航天局（NASA）
- 三架原版SR-71“黑鸟”侦察机——两架“A”型（包括博物馆最右边的那架）和一架“B”型——由美国空军借给NASA，用于高速高空研究，停放在加州爱德华兹市德莱顿飞行研究中心的停机坪上。美国国家航空航天局
