JAPANESE

ヒューズ飛行艇 –スプルース・グース（標識 #1）

数の力

ヒューズ飛行艇

スプルース・グース

 

異常な時代の異常な需要

ドイツの潜水艦は、第一次世界大戦と第二次世界大戦で最も恐ろしい海軍兵器としばしば考えられています。これらのUボート（ドイツ語で「水中ボート」を意味するUnterseebootの略）は、大西洋を横断する船舶に壊滅的な打撃を与え、商船や軍艦を沈め、数万人の命を奪いました。アメリカが第二次世界大戦に参戦する前、海上には約300隻のUボートがおり、ドイツが「幸福な時代」と呼んだ時代には、月平均8隻の商船が沈没していました。アメリカが参戦した後、ドイツのUボートは北米東海岸沖、メキシコ湾、カリブ海で100隻以上の船舶を沈没させました。これらの損失の中には、陸地が見える場所で発生したものもありました。

これらの戦術は、食料、靴、金属、紙、ゴムといった生活必需品の供給に大きな負担をかけました。増大する陸軍と海軍の需要の急増、そして民間のニーズに応えるため、アメリカ連邦政府は配給制を導入しました。配給制とは、特定の需要の高い品目の購入に制限を設けることを意味しました。戦争遂行のためには、飛行機や艦船から戦車や砲弾に至るまで、あらゆるものの生産に大量の鉄鋼とアルミニウムが使用されました。そのため、ヘンリー・カイザーが大型飛行輸送機の構想を思いついたとき、輸送機はこれらの不可欠な材料以外のもので作られる必要がありました。

1942年、カイザーは大型飛行艇の構想をハワード・ヒューズに持ち込みました。二人はビバリーヒルズ・ホテルで会い、試作機の設計図を作成し、契約を締結しました。ヒューズ・カイザーが最初に建造した航空機にちなんでHK-1と名付けられたこの巨大機は、1944年にヘンリー・カイザーが建造の遅れに不満を抱き、プロジェクトから撤退したため、H-4 ハーキュリーズと改名されました。

ヘンリー・カイザーとは？ヘンリー・カイザーは「近代造船の父」として知られるアメリカの実業家でした。彼は、従業員向けの最初の組織的医療プログラムであるカイザー・パーマネンテ・ヘルスケア・プログラムを含む100社以上の企業を設立し、1930年代にはフーバーダムやオークランド・サンフランシスコ・ベイブリッジといった大規模プロジェクトの建設で主導的な役割を果たしました。1941年、飛行艇プロジェクト開始のわずか1年前に、カイザーはオレゴン造船会社を設立し、第二次世界大戦中にアメリカ最大の連邦住宅プロジェクトであるコロンビア川沿いの有名な黒人居住区、ヴァンポートを建設することで、オレゴンの歴史に名を残しました。

カイザーの大量生産のアイデアは今日まで受け継がれています。カイザーの革新性と造船の経験は、彼を巨大な飛行艇プロジェクトを担う理想的な人物にしました。

 

ハワード・ヒューズとは？

ハワード・ヒューズは飛行士、映画プロデューサー兼監督、そしてスプルース・グースの主任設計者でした。 11歳で無線送信機を製作し、蒸気機関の部品から世界初の電動自転車を製作した後、ヒューズのエンジニアリングスキルは彼の名声をさらに高めました。

ヒューズは裕福な家庭に生まれました。父ハワード・ヒューズ・シニアは油井掘削用の回転ビットを発明し、一族を莫大な富へと導き、テキサコの前身となるテキサス石油燃料会社を設立しました。

一族の富のおかげで、ヒューズ・ジュニアはキャリアを通じて様々な業界で活躍しました。彼はハリウッドで名声を博し、『ヘルズ・エンジェル』、『スカーフェイス』、そしてアカデミー賞を受賞した『アラビアン・ナイト』などを製作しました。また、社交界の名士でもあり、リタ・ヘイワース、エヴァ・ガードナー、キャサリン・ヘプバーンといったハリウッドを代表する女性たちと交際していました。

ヒューズは精神疾患との闘いでよく知られているかもしれないが、強迫性障害（OCD）の兆候を示し、晩年にはますます引きこもりがちになった。彼は自身の作品を何度も繰り返し鑑賞し、常にバランスを求めていた。また、度重なる飛行機事故による慢性的な痛みと薬物乱用に苦しんでいた。彼のOCDは、軍の契約遅延や予算超過の大きな要因となっていた。

 

仕事は決して終わらない

歴史的な飛行の後、スプルース・グースは33年間、人目につかなかった。おそらく再び飛ぶことを夢見ていたヒューズは、1976年に亡くなるまで、空調完備の格納庫で機体の整備を行うクルーを常駐させていた。ヒューズの死後、スプルース・グースはヒューズのサマ・コーポレーションから南カリフォルニア航空クラブに寄贈された。クラブはその後、ラザール・コーポレーションにリースし、ラザール・コーポレーションはカリフォルニア州ロングビーチのクイーン・メリー号に隣接するドーム型格納庫に移設した。こうして、30年ぶりにスプルース・グースは再び一般の人々の目に触れることになった。

ロングビーチでの展示を終了する必要が生じた時、エバーグリーン航空宇宙博物館の共同創設者であるマイケル・キング・スミスとデルフォード・M・スミスは、このアメリカの象徴に恒久的な住処を与えるための提案書を提出し、見事に勝利を収めた。飛行艇は解体され、西海岸を艀でコロンビア川とウィラメット川を遡り、オレゴン州ポートランドへと輸送された。水位が下がり、巨大な機体がウィラメット川にかかる多くの橋を安全に通過できるようになるまで、数ヶ月間そこに留まりました。

1993年2月、機体は最後の7.5マイル（約12.2キロメートル）をトラックでオレゴン州マクミンビルまで運ばれました。ボランティアによる修復作業の間、スプルース・グースを収容するための仮設格納庫が建設されました。

2001年、スプルース・グースは再組み立てされ、エバーグリーン航空宇宙博物館が初めて開館しました。

 

グースを囲んで集まれ

革新の象徴

ヒューズ飛行艇の開発には、幅広い工学技術が投入されました。機械技術者は、風洞や曳航基地の試験用の模型の製作から、完成した水上飛行機の最終的な発進装置に至るまで、この航空機プロジェクトのあらゆる側面に携わりました。

機械技術者は、飛行艇の多くの要素の設計に携わりました。航空機部品の成形治具、消火システム、フレアレス管継手やスリップジョイントなどの複数の油圧部品、燃料タンクとオイルタンク、燃料とオイルを供給するためのポンプと配管、オイル冷却システム、コックピット計器などです。また、巨大なエンジンと、逆転機能を備えたフルフェザードプロペラも設計しました。

文化的インスピレーション　スプルース・グースは単なる技術的な驚異ではありませんでした。1940年代に注目を集め、今日でも私たちの文化的な物語の中にそのルーツを示し続けています。21世紀においても、数多くの映画やテレビ番組で言及されています。2004年には、著名な映画監督マーティン・スコセッシが監督し、レオナルド・ディカプリオが主演した映画『アビエイター』が制作され、ハワード・ヒューズの初期のキャリアとヒューズ飛行艇の飛行を描いています。 2005年には、テレビ番組「ザ・シンプソンズ」のエピソード「合板のペリカン」で、スプルース・グースの物語がパロディ化されました。2009年には、子供向け番組「フィニアスとファーブ」で、番組のキャラクターたちが張り子でスプルース・グースを作る冒険に繰り出しました。テレビ番組「レバレッジ」（2013年）もこの博物館を舞台に、腐敗した航空会社のCEOを騙してスプルース・グースを盗ませようとするチームを描いています。

 

地域社会の結束

1993年、人々はグースの部品がマクミンビルの新しい拠点へと運ばれるのを見守るために通りに並びました。年齢、経歴、性別を問わず、あらゆる人々が世界最大の木製飛行機を見て喜びました。このプロジェクトは、戦時中の犠牲、決意、そして革新の象徴として、当初から人々を結びつけるものでした。飛行機を飛行可能な状態にするために、材料の専門家、電気技術者、機械技術者が集結しました。 30年にわたる開発と保管の間、飛行士と記録保管担当者は、ハワード・ヒューズの飛行機が常に飛行可能であることを保証しました。オレゴンへの最後の航海では、荷主、船員、そして地元自治体が協力し、この飛行機を永遠の安息の地へと運びました。スプルース・グースは、その生涯において様々な呼び名で呼ばれてきました。ヘラクレス、ヒューズ飛行艇、スプルース・グースなど、私たちの木製飛行機は今もなお、私たちのコミュニティを結びつける象徴であり続けています。

__________________________________________________________________________________

 

ヒューズ飛行艇 –スプルース・グース（標識 #2）

基本情報

スプルース・グースとは？

スプルース・グースは貨物機として設計され、第二次世界大戦中に開発されました。当時、ドイツの潜水艦は連合軍の艦船数百隻を沈めていました。大西洋を横断する兵士と物資の輸送ニーズが高まる中、ヘンリー・カイザーは巨大な飛行輸送機の構想を思いつき、ハワード・ヒューズに設計・建造を依頼しました。ヒューズは任務を引き受けましたが、鉄鋼やアルミニウムといった戦争遂行に不可欠な資材に対する政府の規制により、事態はさらに困難を極めました。当時のどの航空機よりも6倍もの大きさを誇るスプルース・グース（ヒューズ飛行艇とも呼ばれる）は、すべて木製で、1947年11月2日、カリフォルニア州ロングビーチで一度だけ飛行しました。

 

なぜオレゴン州にあるのですか？

1992年、エバーグリーン航空宇宙博物館の共同創設者であるマイケル・キング・スミスとデルフォード・M・スミスは、このアメリカの象徴を永久保存するための提案書を提出し、見事優勝しました。スプルース・グースは、ロングビーチ港でイギリスの豪華客船クイーン・メリー号とともに展示されていましたが、建物の所有権が新しい会社に移管されたため、新たな場所を探さなければなりませんでした。

飛行艇は分解され、はしけで西海岸を北上し、コロンビア川とウィラメット川を遡ってオレゴン州ポートランドへと運ばれました。そこで数ヶ月間、水位が下がり、巨大な機体がウィラメット川の多くの橋を安全に通過できるようになるまで、そのまま放置されていました。

1993年2月、機体は最後の7.5マイル（約12km）をトラックで運ばれ、オレゴン州マクミンビルに到着しました。ボランティアが機体を修復する間、スプルース・グースを収容するための仮設格納庫が建設されました。2001年、スプルース・グースの再組み立てが完了し、エバーグリーン航空宇宙博物館が初めて開館しました。

 

飛行高度：25フィート

論争と政治活動

1947年までに、ハーキュリーズ計画は予算超過となり、未完成のままでした。第二次世界大戦が終結し、議会は戦時中の契約の最終決定に取り組んでいました。当時、政府は約60億ドル相当の未納入の軍事物資を発注し、支払いを行っていました。そのうち約2,400万ドルはヒューズ社とスプルース・グース社が所有していました。

1947年8月6日、ハワード・ヒューズはワシントンD.C.で飛行艇契約の擁護を訴える公聴会に出席しました。この悪名高く、広く報道された公聴会で、ハワード・ヒューズは有名な言葉を残しています。

上院議員、私はこの飛行機に人生と名声を捧げてきました。もしこの飛行機が飛ばなければ、私は国を去り、二度と戻ってこないかもしれません。

ヒューズは、飛ぶはずがないという憶測が広まっていたにもかかわらず、自分の飛行機が飛ぶことを世界に示すことを決意していました。

 

比類なき飛行

1947年11月2日、カリフォルニア州ロングビーチの港には、ヒューズ飛行艇の試験飛行を見るために何千人もの観客が集まりました。ハワード・ヒューズが操縦桿を握り、デビッド・グラントが副操縦士を務め、数名のエンジニア、乗組員、そしてジャーナリストが搭乗していた中、ヒューズは予告なしに、この飛行機が実際に飛行可能であることを証明しようと決意しました。H-4ハーキュリーズの試作機は水面から離陸し、高度25フィートで約30秒間、約800メートルの距離を飛行しました。この機体は二度と離陸することはありませんでしたが、この飛行は世界中の技術革新の方向性を変え、全く新しい世代の航空愛好家にインスピレーションを与えました。

 

操縦の天才

スプルース・グース？それともバーチ・バード？愛称とは裏腹に、スプルース・グースはバーチ合板で作られていました。スプルース、ポプラ、メープル、バルサが少量使用されましたが、耐久性と重量の点からバーチ材が最適でした。ハワード・ヒューズは「スプルース・グース」という名称を激しく嫌っていましたが、飛行当時のメディアは、予算超過、過剰開発の飛行機とその奇抜な設計者を嘲笑するものとしてこの名称を広めました。

 

画期的な材料工学

デュラモールド

複数の白樺の板をデュラモールドと呼ばれる積層プロセスで接合しました。デュラモールドは元々小型航空機の部品成形用に開発されましたが、滑らかな操縦翼面と優れた空力特性を持つ部品を生産しました。フェアチャイルド・エアクラフト社によって開発されたこの技術を、ハワード・ヒューズ社は大型航空機に使用する権利を取得しました。

必要な部品が非常に大型だったため、ヒューズ社は「ガナイト」型を製作し、実験を行いました。型とは、材料を所望の形状に切断・成形するための製造工程で使用される特殊な工作機械です。型は、ペーパークリップのような単純なものから、様々な製品の製造に使用できます。ガナイトとは、圧縮空気を用いてコンクリートモルタルを成形する特許取得済みのプロセスです。このプロセスにより、複雑な形状を容易かつ比較的低コストで製造することが可能になりました。

 

エポキシ樹脂

デュラモールドとスプルース・グースの積層プロセスに関する広範な研究の結果、エポキシ樹脂は実用化の先駆けとなりました。エポキシは非常に強力な接着剤の一種で、樹脂は水に溶けず電気を通さない天然または人工の可溶性物質で、ワニス、印刷インク、プラスチックなどに広く使用されています。スプルース・グースは、航空機の様々な木材層、接合部、部品を接着するために強力な接着剤を必要としていました。エポキシ樹脂の使用により、飛行時のストレスに耐えながらも軽量な巨大な木製機体を実現しました。

 

機械工学における歴史的ランドマーク

スプルース・グースは、材料工学に加えて、他にも多くの画期的なイノベーションを特徴としています。革新的な防火システム、画期的な電気システム、そしてパイロットに小型飛行機を操縦しているような感覚を与える初の「人工感覚システム」を搭載したグースは、2002年にアメリカ機械学会（ASME）から機械工学における歴史的ランドマークに認定されました。

 

注目すべき事実

• 貨物試作機
• 片持ち式の主翼と尾翼
• 史上最大の水上飛行機
• 史上最大の木製飛行機
• フラップを除く主操縦翼面は布張り
• 航空機史上最大の往復馬力

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. スプルース・グースの数多くのコンセプトレンダリングのうち、ここに掲載されているのは4つだけです。博物館のヒューズ・アーカイブには、ヒューズ飛行艇の開発のあらゆる段階を記録した100万点以上の文書が収蔵されています。エバーグリーン航空宇宙博物館コレクション

__________________________________________________________________________________

フェアチャイルド共和国

A-10C サンダーボルト II

モデル

A-10CサンダーボルトII（通称「ウォートホグ」）は、近接航空支援（CAS）用に設計された重武装の地上攻撃機です。1970年代にフェアチャイルド・リパブリック社によって開発されたA-10は、主力兵器である劣化ウラン弾を発射可能な30mm GAU-8/Aアベンジャー回転機関砲を中心として設計されました。堅牢な設計は「バスタブ」の愛称を持つチタン装甲を備えており、パイロットと重要なシステムを保護し、重大な損傷を受けた後でも飛行を継続することを可能にします。この堅牢な構造と低速時の機動性により、A-10は敵軍との近距離作戦に最適です。

2000年代に導入されたA-10Cの改良型には、高度なアビオニクス、精密誘導兵器の運用能力、デジタル通信システムが搭載されました。これらの改良により、ウォートホグは21世紀の戦争に対応できる近代化が図られ、現代の戦場技術とのシームレスな統合が可能になりました。

A-10は、湾岸戦争からアフガニスタン、イラク、シリアでの作戦まで、幅広い紛争で活躍してきました。長時間の滞空能力、圧倒的な火力、そして比類のないCAS（対空アクセス）能力は、地上部隊とパイロットの両方から高い評価を得ています。退役については幾度となく議論が交わされましたが、A-10は依然としてアメリカ空軍の重要な構成機であり、その独自の能力と比類のない戦闘生存性は高く評価されています。

 

有名人

キム・キャンベル大佐

2003年4月7日、キャンベル大佐のA-10はバグダッド上空で大きな損傷を受け、油圧系統の喪失も経験しました。彼女は訓練の成果を頼りに、300マイル（約480キロメートル）を手動操縦でクウェートまで帰還し、困難な緊急着陸を成功させました。その勇敢さと技量により、殊勲飛行十字章を授与されました。彼女はキャリアを通じて100回以上の戦闘任務を遂行し、空軍で最も要求の厳しい航空機の一つで粘り強さと熟練度を示しました。

 

機体履歴

80-0186は湾岸戦争のベテラン機です。このサンダーボルトIIは、D.E.ソーヤー大佐の操縦の下、砂漠の盾作戦および砂漠の嵐作戦のためにサウジアラビアに派遣されました。1991年2月15日、イラク軍のSAMにより尾部に被弾し、300個以上の榴散弾が機体に当たりました。機体は11日間運用を停止しましたが、139時間の修理を経て再び飛行任務に復帰しました。

 

このA-10は他のいくつかの任務にも従事し、最後に飛行したのはDARPAのアビオニクス研究でした。「ホグ」は退役し、アリゾナ州ツーソン市営空港のレイセオン社施設の外に静態展示されていました。

 

数年にわたり空軍基地間を移動した後、この機体は取得・輸送され、2016年10月31日に博物館のコレクションに加えられました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

 

1. A-10 サンダーボルトII GE GAU-8ガトリング砲とフォルクスワーゲン タイプ1「ビートル」を比較した写真。GAU-8ガトリング砲は機体の前方重量の大部分を占めているため、A-10から取り外すには、機体の転倒を防ぐため、まず尾翼の下にジャッキを設置する必要があります。国立アメリカ空軍博物館

 

2. A-10尾翼のクローズアップ写真。砂漠の嵐作戦中、SA-16ミサイルが機体の近くで爆​​発し、損傷を受けました。アメリカ空軍

 

3. A-10の断面図。アメリカ空軍

________________________________________________________________________________

ダグラス

A-4E スカイホーク

モデル

ダグラス A-4E スカイホークは、冷戦期の海軍航空の特徴であった、効率的で無駄を削ぎ落としたエンジニアリングの典型です。エド・ハイネマンによって設計され、1960年代初頭に導入されたA-4Eは、より強力なプラット・アンド・ホイットニー J52-P-6Aエンジンとより強力な武装を備え、初期のスカイホークモデルの伝統を継承しました。A-4Eは小型であるため、空母の限られたスペースからの飛行が可能で、5つのハードポイントにより爆弾から誘導ミサイルまで幅広い兵器を搭載でき、対地攻撃、近接航空支援、阻止任務など、多用途に活用できました。より高度なレーダーや航法システムを含む改良されたアビオニクスにより、A-4Eは全天候型性能が向上し、複雑な戦闘環境においてアメリカ海軍と海兵隊に優位性をもたらしました。

ベトナム戦争中、A-4Eスカイホークは頑丈で頼りになる主力機として高い評価を得ました。多くの作戦、特に北ベトナム上空での近接航空支援任務で重要な役割を果たし、その小型さと機動性は敵の対空砲火にとって厄介な標的となりました。パイロットたちはその機動性から、愛情を込めて「スクーター」や「ハイネマンのホットロッド」と呼んでいました。軽量にもかかわらず、A-4Eははるかに大型の航空機に匹敵する爆弾を搭載し、機動性を維持しながら強力な攻撃を行うことができました。様々な戦闘任務への適応性と砲火下における信頼性により、A-4Eは軍用航空界における伝説的な存在となり、アメリカ空軍の一時代を象徴する革新性と堅牢性の精神を体現しました。

 

主な登場人物

エド・ハイネマン

ダグラス・エアクラフト社の軍用機設計者であったハイネマンは、航空史に名を残す機体を含む20機以上の戦闘機を設計しました。 A-4スカイホークに加え、当博物館のコレクションには、A-26インベーダー軽爆撃機／攻撃機とAD(A-1)スカイレイダー攻撃機という2つの重要な航空機設計が含まれています。

 

航空機の歴史

 

このA-4E（局番号152070）は、1965年にアメリカ海軍に就役し、約30年間運用されました。1968年12月から1974年8月までは、第311海兵攻撃飛行隊（VMA-311）を含む複数の海軍攻撃飛行隊に所属し、日本と南ベトナムで作戦活動を行いました。その後、A-4Eは海軍に戻り、VF-45の「アグレッサー」機として運用されました。この機体は1994年に退役するまでに7,589時間の飛行時間を記録しました。

2004年に博物館が取得したこの機体には、1967年夏にジョン・マケイン中佐が操縦していたVA-46（「ザ・クランズマン」）所属のA-4Eの特別なマーキングが施されています。1967年7月29日の朝、北ベトナム攻撃任務中の空母USSフォレスタル（CVA-59）から離陸を待機していた際、誤って着弾したロケット推進擲弾が飛行甲板で大規模な火災を引き起こし、マケイン中佐のA-4Eと他の21機の航空機が破壊されました。マケイン中佐は火傷と榴散弾の破片による負傷を負いましたが、空母を破壊した火災と爆発により、134名の水兵と空軍兵が命を落としました。博物館は、USSフォレスタルの勇敢な乗組員への敬意を表してこの機体を展示しています。

 

 [写真情報：上から下、左から右]

 

1. アメリカ海軍第64攻撃飛行隊（VA-64）「ブラック・ランサーズ」所属のダグラスA-4Cスカイホーク（BuNo 149619）が、空母USSアメリカ（CVA-66）から離陸し、空母資格試験に臨む。アメリカ海軍
2. アメリカ海兵隊第324攻撃飛行隊「ヴァガボンズ」所属のダグラスA-4Mスカイホーク（BuNo 158158）がズーニロケットを発射する。アメリカ海軍
3. ジョン・マケイン（右手前）と彼の飛行隊。アメリカ議会図書館

________________________________________________________________________________

ヴォート

A-7D コルセア II

モデル

ヴォート社製のA-7コルセアIIは、老朽化し​​たA-4スカイホークの後継機としてアメリカ海軍向けに開発された、空母搭載可能な軽攻撃機です。1967年に就役したA-7は、精密攻撃任務向けに設計され、先進的なアビオニクス、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、慣性航法システム（INS）を搭載し、当時最も精度の高い攻撃機の一つとなりました。ベトナム戦争中、A-7は長距離航続距離、大きなペイロード、そして優れた燃費効率により、近接航空支援や縦深攻撃任務において重要な役割を果たしました。その後、A-7はアメリカ空軍、空軍州兵、そしていくつかの同盟国に採用され、様々な軍種における汎用性を証明しました。

A-7Dモデルはアメリカ空軍専用に開発され、より強力なアリソンTF41-A-1ターボファンエンジンを搭載し、オリジナルの海軍モデルと比較して推力が向上しました。 A-7Dは、空母搭載型とは異なり、アレスターフックと折りたたみ式主翼を備えていなかったものの、M61バルカン20mm回転機関砲を搭載し、空対地戦闘能力を向上させました。ベトナム戦争中、空軍はA-7Dを広く運用し、その精密攻撃能力と悪天候下での運用能力が戦場で重要な役割を果たしました。A-7は湾岸戦争終結まで、海軍と空軍の両方で運用され続けました。

 

有名人

ジョン・ラッセル・”ラス”・クラーク

ヴォート社製A-7コルセアII開発の重要人物であるクラークは、アメリカ海軍向けにこの先進的な亜音速攻撃機を開発する設計チームを率いました。リン・テムコ・ヴォート社（LTV）の主任技師として、クラークは旧型のF-8クルセイダーからA-7を改良する上で重要な役割を果たし、海軍のコスト効率の高い精密攻撃機のニーズに応えました。彼の指揮下で、A-7は先進的なアビオニクス、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、慣性航法システム（INS）を搭載し、当時の攻撃機の新たな基準を確立しました。彼の貢献により、A-7は当時最も成功を収め、多用途に使用できる軽攻撃機の一つとなり、数十年にわたり米軍の複数の部門で運用されました。

 

航空機の歴史

このA-7Dは国立海軍航空博物館から貸与されたもので、第354戦闘航空団のベトナム戦争時のマーキングが施されています。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. 北ベトナムのハイズオン鉄道・高速道路橋を爆撃するVA-195ダムバスターズ攻撃飛行隊のLTV A-7EコルセアII。 1972年。アメリカ海軍
2. 1988年7月1日、VA-46クランズマン攻撃飛行隊のA-7EコルセアIIのコックピットから自画像を撮影するアメリカ海軍パイロット。国立公文書記録管理局
3. 国立空軍博物館の東南アジア戦争ギャラリーに展示されているLTV A-7DコルセアIIのコックピット。アメリカ空軍

________________________________________________________________________________

ビード

BD-5Bマイクロ

モデル

ビードBD-5Bは、個人用航空機分野における革新性と野心を体現したユニークな航空機です。1970年代初頭にジム・ビードによって設計されたBD-5シリーズは、高性能と洗練されたデザインを自作航空機市場にもたらすことを目指しました。BD-5Bは、従来のBD-5モデルの改良版であり、改良された主翼設計と強化された安定性を特徴としています。シリーズの特徴である前方ヒンジ式のキャノピーとコンパクトな胴体はそのままに、小型でジェット機のような外観を実現しています。このモデルは、高速で機動性に優れ、自分で組み立てて操縦できる航空機を求める愛好家のために設計されました。

BD-5Bの特徴の一つは、そのモジュール性です。この設計により、製作者は様々な翼幅から選択でき、短翼のBD-5Bは高速性とアクロバット性能に最適化されています。通常60馬力から100馬力の小型エンジンを搭載したBD-5Bは、最高速度200mph（約320km/h）に達します。このカスタマイズの柔軟性により、BD-5Bは愛好家の間で人気を博しましたが、組み立てには精度と熟練度が求められ、一部の愛好家は難しさを感じていました。

 

革新的な設計と大きな関心にもかかわらず、BD-5Bの道のりは波乱に満ちていました。生産の遅れやエンジンの信頼性の問題が商業的成功を阻み、多くのキットが未完成のまま残されました。しかし、この機体は熱狂的なファンを獲得し、ポップカルチャーにも登場し、特にジェームズ・ボンド映画『オクトパシー』で有名になりました。今日、BD-5Bは高性能航空機を民主化する画期的な試みとして、新世代の航空愛好家やホームビルダーにインスピレーションを与えたことで最もよく知られています。

 

有名人

ジム・ビード

ビードはアメリカの航空機設計者兼開発者であり、ホームビルダー向けの革新的な軽量航空機の開発で最もよく知られています。彼はノースアメリカン・アビエーションで性能エンジニアとしてキャリアをスタートさせ、アメリカ海軍向けのFJ-4フューリーとA3Jヴィジランテの開発に携わりました。1961年、彼は父親と共にビード・アビエーションを設立し、自ら設計したキットビルド機を一般消費者が購入できる価格で製造しました。財政面と製造面で大きな困難に直面しながらも、ビードの独創的なエンジニアリングは現代の自作機に影響を与え、何世代にもわたる航空愛好家にインスピレーションを与えてきました。

 

この機体の歴史

このBD-5Bは1998年に博物館に寄贈されました。オレゴン州ベンドのカルビン・J・バトラーによって製作されたこの小型金属製機の長年の経験を、バトラーは「セラピー」と呼んでいます。20年間の製作期間で、控えめに見積もっても少なくとも11,700時間は費やしたとされています。工場から着陸装置とフラップの取り付け図面を入手できなかったため、バトラーはカリフォルニア州サンノゼのビード・マイクロ社に製作を依頼しました。このBD-5は未塗装です。よく見れば、この小さな飛行機の製作にどれほどの職人技が注ぎ込まれたかが分かります！

 

[写真：上から下、左から右]

1. 映画『オクトパシー』のタイトル前のシーンに登場する、折りたたみ式翼を持つ小型飛行機「アクロスター」。1992年のジェームズ・ボンド・コンベンションにて。正式名称はビードBD-5J。レナート・グルドブランソン
2. BD-5の断面図。ビード・エアロ
3. 飛行中のBD-5。アンディ・ジーベンホファー

________________________________________________________________________________

モデル

モデル35ボナンザは、1947年の発表当時、一般航空に革命をもたらした象徴的な単発機です。ビーチ・エアクラフト社によって設計・製造されたボナンザは、性能、効率性、そして革新性において新たな基準を打ち立てました。その最大の特徴は、従来の垂直安定板と水平安定板の機能を単一の流線型構造に統合したV字尾翼です。この設計により、抗力の低減、性能向上、そして独特の外観が実現しました。コンチネンタルE-185エンジンを搭載したボナンザは、速度、航続距離、そして信頼性を兼ね備え、自家用パイロットや小規模ビジネスパイロットにとって魅力的な機体となり、同クラスで最も成功した航空機の一つとなりました。

革新的なデザインに加え、ボナンザは、従来の一般航空機で一般的に使用されていた木材や布張りに代わる、全金属製の構造を採用したことでも知られています。これにより、ボナンザの耐久性が向上し、メンテナンスの必要性が軽減されました。広々としたキャビン、当時としては先進的なアビオニクス、そして優れた操縦性が、この機体の幅広い人気に貢献しました。ボナンザは数十年にわたり、数々の改良と改良を重ねてきましたが、その基本設計は民間航空における品質と革新の象徴であり続けています。70年以上の生産実績を誇るボナンザは、歴史上最も長く継続的に生産された航空機の一つという栄誉を誇ります。

 

有名人

オリーブ・アン・ビーチ

ビーチ・エアクラフト・コーポレーションの共同創設者兼社長であり、航空史において最も影響力のある女性の一人であるオリーブ・アン・ビーチは、ボナンザの開発と成功に極めて重要な役割を果たしました。彼女は、特徴的なV字尾翼と高度なエンジニアリングによって一般航空に革命をもたらしたボナンザの設計と製造において、会社を率いる上で重要な役割を果たしました。彼女のビジネス感覚により、ボナンザは技術的な驚異であるだけでなく、商業的にも成功し、戦後成長を続けていた民間パイロット市場にも魅力的な航空機となりました。彼女の指導の下、ビーチクラフトは品質と性能の代名詞となり、ボナンザの永続的な成功は、彼女のビジョンと卓越性へのこだわりの証です。

 

この航空機の歴史

このボナンザ（上の写真、博物館の天井から吊り下げられています）は「ストレート35」と呼ばれ、1947年に開発された最初の航空機の1機でした。ペット用品会社で長年飛行していたジョー・コラー・ジュニアがこの機体を購入し、元の飛行状態に修復しました。コラーはこの貴重な機体を2000年に博物館に寄贈しました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. ジェミニ5号の宇宙飛行士ゴードン・クーパーが、1963年に愛機のビーチクラフト・ボナンザの翼の上でポーズをとる。NASA
2. ビーチクラフト モデル35 ボナンザの広告、1947年5月。ビーチ・エアクラフト・コーポレーション

________________________________________________________________________________

ビーチクラフト

D-17A スタッガーウィング

モデル

カンザス州ウィチタで新設されたビーチ・エアクラフト社が初めて製造した航空機、モデル17は、ある意味で賭けでした。大恐慌の真っ只中に建造されたこの高価な航空機は、高速で快適なビジネス機として設計されました。そして、その賭けは成功しました。8つの異なるシリーズで781機が製造され、ビーチ17は当時としては技術的に先進的でした。また、このデザインのクラシカルな美しさに貢献したのは、ネガティブ・スタッガード翼配置でした。これにより、パイロットの視界が向上し、機体の緩やかな失速特性も向上しました。

 

有名人

エド・ウェルズ

テッド・ウェルズは航空機エンジニアであり、ビーチ・エアクラフト社の共同創設者であり、スタッガーウィングの主任設計者でした。

 

ルイーズ・サイデンとブランシュ・ノイズ

1936年9月、ルイーズ・サイデンとブランシュ・ノイズは、ビーチクラフト モデル17 スタッガーウィングのストック機で、女性パイロットとして初めて名誉あるベンディックス・トロフィーを獲得しました。これは、女性が男性と競い合うことが認められた最初の年でした。

 

ウォルター・ビーチ

ウォルター・ビーチは、スワロー・エアプレーン・コーポレーションのテストパイロット、セールスマン、設計者、そしてゼネラルマネージャーを務めた後、1932年に妻のオリーブ・アン・ビーチと共にビーチ・エアクラフト・カンパニーを設立しました。

 

機体の歴史

この1939年製ビーチクラフト D17A スタッガーウィングは、現存する最後の機体です。また、8機製造されたD17Aのうちの最初の機体でもあります。第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊に就役した唯一のD17Aであったため、UC-43Fと命名され、全米各地の人員輸送に使用されました。アラバマ州ボリング、フロリダ州ジャクソンビル、そしてフロリダ州ジャクソンビルを拠点としていました。ジョージア州ウィンストン、テネシー州メンフィス、スウィートウォーターにも設置されました。

戦後、数人の所有者を経て、1946年にアイダホ州ボイジーのウィリアム・ウッズが購入しました。ウィンストン・チャーチルがアイダホへの釣り旅行中にこの機体で飛行したという噂があります。この機体は2001年にオレゴン州アッシュランドの市長アラン・デヴォア氏から寄贈されました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. ビーチクラフト航空機の設計で知られる工業デザイナー、リチャード・テン・アイクは、ボルネードファンも設計しました。このファンは、ジェットエンジンのタービン設計に似た、集中した空気の漏斗状の部分を押し出すもので、原子力時代のデザインの象徴となりました。ボルネード
2. ビーチYC-43組立ライン。おそらくモデル17R。この民間機は、固定脚を備えた最初のスタッガード翼航空機で、量産されました。この写真は1942年の夏か初秋に撮影されたと思われる。アメリカ空軍
3. ルイーズ・サイデンとブランシュ・ノイズがロサンゼルスでヴィンセント・ベンディックスに迎えられている（1936年9月4日）。スミソニアン協会国立航空宇宙博物館

________________________________________________________________________________

ビーチクラフト

スターシップ2000A

モデル

ビーチクラフト・スターシップは、同種の航空機の中で最も技術的に先進的な航空機の一つです。著名な航空機設計者バート・ルータンによって1982年に設計されたスターシップは、初の全複合材製与圧式ビジネスクラス機でした。安定性と操縦性を向上させるために主翼前方にカナード（小さな翼のような突起）を設け、従来の計器盤の代わりにコンピューター画面を備えた全面グラスコックピットを備え、機体後部に2基のプッシャー型ターボプロップエンジンを搭載していました。ルータンの会社であるスケールド・コンポジッツ社は85%スケールの概念実証機を製作し、ビーチクラフト社はフルスケールの試作機の設計に着手しました。ルータンの構想機は1983年に飛行しましたが、実物大機は製造の遅れ、設計変更、その他の問題に見舞われ、初飛行は1986年3月に延期されました。スターシップの生産は1988年に開始され、1995年に生産が中止されるまでに合計53機が製造されました。

革新的な設計にもかかわらず、スターシップは商業的には失敗に終わりました。多くの機体は売れずに、スターシップの設計中にビーチクラフトを買収したレイセオン社にリースされました。2004年までに飛行可能なスターシップはわずか数機となり、残りはスクラップ置き場や博物館に送られました。

 

主な登場人物

バート・ルータン

オレゴン州エスタカダ生まれのバート・ルータンは、航空宇宙エンジニアであり起業家です。彼は、軽量で強固、革新的な外観、そしてエネルギー効率に優れた航空機や宇宙船の設計における独創的なアイデアで知られています。

 

オリーブ・アン・ビーチ

「航空界のファーストレディ」として知られるオリーブ・アン・ビーチは、第二次世界大戦中、ビーチ・エアクラフト社を率いていました。戦時中、主要な航空機サプライヤーの一つであった同社は、従業員数が235人から2,000人を超えるまでに成長しました。1950年、彼女はビーチ・エアクラフト社の社長兼会長に就任しました。彼女がCEOを務めた約20年間で、航空機の売上は3倍に増加しました。

 

この航空機の歴史

ビーチ・スターシップ（NC-27）は、1992年12月2日に完成しました。機体のシリアル番号の「NC」は「New Concept（ニューコンセプト）」の略で、各スターシップには個別のNC番号が付けられています。1980年にビーチクラフト社を買収したレイセオン社は、NC-27の運用期間の大半を所有していました。レイセオンは1994年4月から1997年末まで、鉄道支援会社プログレス・レール・サービスにNC-27をリースしていました。ニューヨークに拠点を置く食品供給会社トリピ・フーズが1997年12月にレイセオンから同機を購入しました。

レイセオンは2003年10月にNC-27の所有権を取り戻し、同年11月にエバーグリーン航空博物館に寄贈しました。NC-27は、レイセオンが博物館展示用に確保している数少ないスターシップの一つです。NC-27は運用期間中に1,738回の飛行を達成しました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. バート・ルータンと彼のスペースシップワン。国際ドキュメンタリー協会

________________________________________________________________________________

ベル

OH-13E スー

モデル

ベル モデル47の軍用型であるOH-13は、頑丈な汎用観測・多用途ヘリコプターで、空飛ぶ救急車として急速に成功を収めました。OH-13は、乗員に優れた視界を提供する特徴的なバブルキャノピーを備えており、救急・偵察任務に不可欠な機能でした。オープンフレームのテールブームとスキッド型着陸装置は、過酷な遠隔地での任務に適した軽量で頑丈な設計に貢献しました。

1951年1月、開戦からわずか数か月後に朝鮮戦争で広く使用され始めたOH-13のスキッド型着陸装置は、担架を積載するのに優れたプラットフォームであることが証明されましたが、そのためにはドアを取り外す必要がありました。後継モデルではドアに「切り欠き」が設けられ、担架を積載したままドアを開けることができました。 OH-13Eはスキッドマウント式の外部担架を備え、負傷者を戦場から直接搬送することが可能でした。これは朝鮮戦争において極めて重要な特徴でした。このモデルは、テレビ番組「M*A*S*H」に定期的に登場したことで有名になりました。

生産終了までに、OH-13とモデル47は42カ国の軍隊、アメリカ軍の全部門、そして多くの民間ユーザーに配備されました。これらの軽量ヘリコプターの需要に応えて、ベル社は英国のウェストランド社、イタリアのアグスタ社とライセンス生産契約を締結しました。

 

有名人

アーサー・M・ヤング

1905年生まれのヤングは、プリンストン大学で数学と工学を学びましたが、彼の真の情熱は垂直飛行における問題の解決にありました。1920年代から1930年代にかけて、彼は回転翼航空機に関する独自の研究を行い、回転翼航空機の設計をテストするための小型模型を製作しました。彼はたゆまぬ実験を通して、ヘリコプターの安定性と操縦性に関する深い理解を培い、これが後に回転翼航空機に革命をもたらしました。

ヤングの最大の功績は、民間初の公認航空機であるベル47の開発に携わったことです。1941年、彼は研究成果をベル・エアクラフト社に持ち込み、初期のアイデアをフルスケールの実用的なヘリコプター設計へと洗練させました。ヤングの革新的な2枚羽根スタビライザーバー・ローターシステムは、安定性と操縦性を大幅に向上させ、このヘリコプターの普及につながりました。

 

航空機の歴史

このヘリコプターは、オレゴン州ハバードのジャック・レンハートから取得した民間ヘリコプターで、以前はアラバマ州での散布作業に使用されていました。レンハートは、このヘリコプターを陸軍仕様に修復しました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. 朝鮮戦争中、負傷した兵士が第8陸軍移動外科病院（MASH）8076に到着しています。兵士はベルH-13スー族ヘリコプターによって救急医療施設に搬送された。米国国防総省
2. ベルH-13が、エドワーズ空軍基地のムロック飛行試験ユニット（ニール・A・アームストロング飛行研究センター）で月着陸研究機（LRT）の試験飛行のフォローアップ支援を行っている。NASA
3. スターレンジ遠征のために、ベルヘリコプター2機がパイロットと整備士とともに特別に雇用された。そのうち1機は後に墜落した。パプアニューギニア、1959年。オランダ国立公文書館。

________________________________________________________________________________

ボーイング

A160T ハミングバード

モデル

ボーイングA160Tハミングバードは、長時間滞空、高高度偵察、および貨物輸送任務向けに設計された先進的な無人航空機（UAV）です。

A160の開発プログラムは、1998年に国防高等研究計画局（DARPA）がUAVのパイオニアであるエイブ・カレム氏（下記参照）が所有するフロンティア・システムズ社に30ヶ月間の技術実証契約を授与したことから始まりました。

A160Tは、独自の可変ローター速度システムを搭載しており、幅広い高度で効率的に運用できます。これにより、滞空時間を向上させながら燃料消費量を削減できるため、長時間の情報収集・監視・偵察（ISR）作戦に最適なプラットフォームとなっています。

2008年、A160Tは無給油で18.7時間飛行し、着陸時に90分以上の燃料残量を確保することで、滞空時間を実証しました。これは回転翼航空機による無給油飛行としては最長記録として認められ、国際航空連盟（FAI）はボーイング社に、500kgから2,500kgの自律型無人航空機（UAV）クラスの公式航続距離記録を授与しました。さらに、A160Tは、当時の従来型回転翼航空機の能力を凌駕する速度と地面効果外ホバリング（HOGE）のマイルストーンを樹立しました。

A160Tは貨物ドローンとしても機能し、最大1,000ポンド（約450kg）のペイロードを搭載できるよう試験されており、アクセスが困難な地域への物資輸送や災害救援活動に活用されています。このヘリコプターの自律システムにより、輸送任務、狭い空間への着陸、そして人間のパイロットが危険にさらされる可能性のある紛争地域への着陸など、事前にプログラムすることが可能です。

このプログラムは最終的に中止されましたが、A160Tは自律飛行システム開発におけるベンチマークであり、将来の無人航空機（UAV）の設計に影響を与えています。

 

有名人

アブラハム・カレム

イラクのバグダッドで生まれ、イスラエルで航空への情熱を持って育ったカレムは、「ドローンの父」であり、無人航空機（ドローン）技術の創始者とされています。1973年のヨム・キプール戦争中、彼はイスラエル空軍向けに最初のドローンを製作しました。1970年代にアメリカに移住した後、カレムは自宅のガレージで最初のドローンを設計・製作しました。カレムのアンバードローンは、CIAとアメリカ軍が使用するゼネラル・アトミックス社製MQ-1プレデターとMQ-9リーパーへと進化しました。

 

この航空機の歴史

このボーイングA160Tハミングバード（シリアル番号A010）は、フロンティア・システムズ社が製造した4機のうち、現存する唯一の機体と考えられています。この機体は連邦余剰動産寄贈プログラムから取得され、2013年に博物館の常設コレクションに移管されました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. 飛行中のA160ハミングバード。ボーイング
2. A160ハミングバードの飛行試験。ボーイング
3. ベリーズでフォレスター・レーダーを装備したA160ハミングバード。ボーイング

________________________________________________________________________________

ダグラス
C-47Aスカイトレイン

モデル

英国ではダコタ、米国ではスカイトレインとして正式に知られていたC-47は、兵士たちから「グーニー・バード」または「グーニーズ」という愛称で呼ばれることが多かった。これらの飛行機は「ハンプ」（ヒマラヤ山脈）上空を飛行し、中国へ貴重な貨物を輸送した。Dデイには、白黒の「侵攻ストライプ」をまとい、グライダーを牽引してフランス上空に空挺部隊を投下した。戦後、「グーニーズ」はベルリン大空輸の際に、キャンディーから石炭まであらゆる物資を空輸する任務を負った。

C-47は、かの有名なダグラスDC-3旅客機の軍用型であった。しかし、「グーニーズ」は、単に銀色の機体に緑色の塗装を施しただけのものではなかった。強化されたC-47には、改良されたエンジン、ジープを収容できるほどの大型貨物ドア、強化された後部胴体、そして大量の装備を搭載できる強化床など、数々の改良が加えられました。DC-3軍用機は、21人の乗客を乗せてゆったりと飛行する代わりに、兵士や大量の物資を輸送したり、満載のグライダーを牽引したりしました。

 

有名人

アーサー・E・レイモンド

ダグラス・エアクラフト社の航空技師であり、象徴的なDC-3/C-47の主任設計者。1936年にダグラス社の主任技師に昇進し、DC-1からDC-8までの旅客機に加え、40機以上の軍用機とミサイルの設計に貢献しました。ダグラス社を退職後、レイモンドはNASAのジェミニ計画とアポロ計画の請負業者を管理し、ランド研究所の創設メンバーの一人となりました。

 

この航空機の歴史

当館所蔵のダグラスC-47A #43-15512は、1944年にカリフォルニア州サンタモニカで製造され、4月3日にアメリカ陸軍航空隊に納入されました。イギリス、バークシャー州に拠点を置く第438輸送群第89輸送飛行隊に配属され、ウィリアム・「ワイルド・ビル」・グランディ中尉（後に大尉）が操縦しました。

この機体はオーバーロード作戦とノルマンディー上陸部隊への補給作戦に参加しました。512は6月5日に1回、6日に2回の投下を実施し、そのうち1回は胴体下にグライダー2機とパラパック補給コンテナ1個を牽引していました。また、マーケット・ガーデン作戦とバルジの戦い、そしてライン川を渡ったヴァーシティ作戦において、包囲された連合軍への補給作戦にも参加しました。この機は帰還したロシア人捕虜と難民を乗せ、ベルゲン・ベルゼン強制収容所の外の道路に二度着陸し、囚人たちを医療処置のために収容しました。囚人たちは救出に深く感謝し、道端の小石や服のボタンを乗組員に贈りました。他に分け与えるものは何もなかったのです。

戦後、C-47Aはアメリカ合衆国に返還され、旅客機DC-3C（N62376）に改造されました。エンパイア航空とウエストコースト航空によって運航され、ボイシ、スポケーン、シアトル、ポートランドを網羅し、1944年6月から1963年6月の退役までの間に、500万マイル以上を飛行し、32,181時間の飛行時間を記録しました。1966年にはオレゴン科学産業博物館（OMSI）に寄贈・移管され、オレゴン動物園近くのOMSI旧ポートランド事務所に展示されました。1998年、この軍と公務の両方で活躍したベテラン機は同博物館に寄贈されました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

 

1. ダグラスC-47の内部、ヘンドン飛行場、イギリス。アメリカ空軍
2. ノルマンディーへ出発する前に最終指示を受ける空挺部隊員。国立公文書館
3. イギリスで飛行準備が整ったC-47輸送機（1944年9月17日）。国立公文書館

________________________________________________________________________________

海軍航空機工場

N3N-3 カナリア

モデル

N3Nは、アメリカ海軍向けに100%自社工場で設計・製造された唯一の航空機でした。1930年代に海軍航空機工場（NAF）で製造された、2人乗り、オープンコックピットの初等練習用複葉機でした。海軍はより優れた練習機を必要としており、同時に硬式飛行船の製造で余ったアルミニウムの処理も必要としていました。そこで、このアルミニウムを活用し、両方の問題を同時に解決できる航空機を設計することにしました。コンソリデーテッド社製のNY-2とNY-3の後継機として、N3Nは通常機と水上機の両方で試験飛行に成功しました。これはアメリカ軍で運用された最後の複葉機であり、最後の機は1961年に退役しました。

正式名称は「カナリア」でしたが、飛行士たちは「イエロー・ペリル」と呼んでいました。この愛称は、機体のカラーリングと、経験の浅い飛行訓練生が使用していたことに由来しています。堅牢な構造により、訓練生パイロットによる酷使にも耐えられましたが、コックピットからの視界の悪さ、不十分なブレーキ、そして効果の薄いラダーが相まって、地上飛行は危険で、地上で旋回しやすいという問題がありました。時が経つにつれ、「黄禍論」というレッテルはカナリアの代名詞となりました。最終的に民間の運航業者に購入されたカナリアの多くは、農薬散布機や空中散布機に改造されました。

 

有名人

海軍航空機工場の労働者

1917年7月下旬、ペンシルベニア州フィラデルフィアにアメリカ海軍航空機工場の建設が承認されました。その目的は、航空機の製造、航空技術の開発、そして第一次世界大戦への参戦に伴う航空機製造コストに関するデータの提供でした。この工場は、女性が以前は男性に限られていた職業に就くことを支援したことでも知られています。戦後、工場はコストと効率性を研究するために航空機の試験と製造を行いました。第二次世界大戦後期、この航空機工場は閉鎖されました。

 

リチャード・フレミング

N3Nの訓練を受けた者の中には、後に海兵隊の飛行士となるリチャード・フレミングがいました。彼はミッドウェー海戦での功績により、死後名誉勲章を授与されました。

 

航空機の歴史

博物館所蔵のN3Nは1970年代に修復され、1975年にアーネスト・マッコール氏によって購入され、2008年に博物館に寄贈されました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. フィラデルフィア・インクワイアラー
2. 海軍歴史遺産司令部
3. 1942年6月4日、日本軍の爆弾3発が命中した直後の空母ヨークタウン（CV-5）。米国国立公文書館

________________________________________________________________________________

キーニー

カサットIIIMスペシャル

モデル

カサットIIIMスペシャルは、1950年代後半にトム・カサットがF1エアレース用に設計した単座の自作レーシング機です。高速性と機敏性を重視して設計されたこの機体は、低翼・テイルドラッガー構造を採用し、レース性能に最適化されたコンパクトで軽量な機体となっています。主に鋼管と鋼繊維で作られたカサットIIIMスペシャルは、約100馬力のコンチネンタルO-200エンジンを搭載し、時速200マイルを超える速度に達します。シンプルでありながら空力特性に優れた設計は、高性能な航空機を製作したい競技エアレーサーや航空愛好家の間で人気を博しています。カサットシリーズは長年にわたり改良が続けられており、IIIMスペシャルは最もよく知られているバリエーションの一つです。

クローズドコースのパイロンレース用に特別に設計されたカサットIIIMスペシャルは、リノ・エアレースなどのF1エアレースで主力機となっています。短い翼幅と低抗力プロファイルにより、この機体は優れた操縦性を発揮し、パイロットは高速でパイロンを急旋回することが可能です。多くのパイロットが、カサットIIIMスペシャルに空力改良、エンジンチューニング、軽量化を施し、機体の性能をさらに向上させています。そのサイズと高速性にもかかわらず、カサットIIIMスペシャルは比較的手頃な価格で、アマチュアビルダーやレーサーにも入手しやすい機体です。カサットIIIMスペシャルは、エアレース界において現在も高い評価と競争力を誇る機体であり、優れた設計の軽量レーサーが、より現代的な設計にも引けを取らないことを証明しています。

 

有名人

トム・カサット

アメリカの飛行家、航空機設計者。F1エアレース機「カサット・スペシャル」シリーズの開発で最もよく知られています。競争的な飛行への情熱に突き動かされたカサットは、1950年代後半に軽量、高速、そして費用対効果の高いレーシングマシンとなるよう設計しました。シンプルさ、空力特性、そして性能を重視する彼の設計哲学は、F1エアレースサーキットで最も成功を収め、広く使用された自作レーサーの一つであるカサットIIIMスペシャルの開発へと繋がりました。レーシング機への貢献に加え、カサットは民間航空機のパイロットでもあり、プロの航空キャリアと航空機設計および競技への情熱を融合させていました。

機体の歴史

このカサットIIIMは、2002年に製作・飛行試験が行われた自作機です。長年にわたり、ナショナル・エアレースのF1クラスに参戦し、当初は「モハベ・グリーン」、後に「クラウン・ジュエル」という名称で活躍しました。この機体は、博物館修復ボランティアによって修復されました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. トム・カサット。1956年のF1パイロン・エアレースで使用されたオリジナルのカサット・スペシャル111スポーツ／レーサー機の設計者、製作者、そしてパイロット。ナショナル・エアレースのチェックイン日、レース2日前、カサットは自作のパイロットヘルメットをかぶって会場に真っ先に現れた。Austinmusicboxmpc
2. ダグラスDC-3と共に飛行するデビッド・バーンのカサット・スペシャル「バスター」。EvanByrne
3. リノ・エアレースでカサットのF1レーサー。Gerhard Schmidt

________________________________________________________________________________

セスナ

O-2A スカイマスター

モデル

民間のセスナ337スーパースカイマスターの軍用型であるO-2Aは、ベトナム戦争中、O-1バードドッグに代わり、アメリカ空軍の主力偵察機および前線航空管制機（FAC）として運用されました。また、ベトナム戦争中は陸軍でも運用されました。低高度と様々な速度で飛行可能なO-2Aは、敵目標の位置特定や、地上部隊を支援するための砲兵機や攻撃機の誘導に優れていました。また、撃墜されたパイロットの捜索やその他の捜索救助活動にも最適でした。

「オスカー・デュース」の愛称で呼ばれることもあるスカイマスターは、初飛行からわずか2か月後の1967年3月に就役しました。 1967年から1975年にかけての生産期間中、合計532機が製造されました。O-2Aは、機首と胴体後方にそれぞれ1基ずつエンジンを配置した独自の設計により、優れた中心線推力と機動性を実現しました。また、戦闘による損傷やその他の問題で飛行中に片方のエンジンが停止した場合に備えて、エンジンの冗長性も確保しました。双尾翼はO-2Aの飛行性能に安定性と強度を加え、高翼は2名の乗組員に機体後方を含む全方向への優れた視界を提供しました。スカイマスターは幅広い通信・航法装置を搭載し、コックピットは地上からの砲火から乗組員を守るために装甲が施されていました。ミニガンを装備し、オプションの爆弾架から子弾を投下することができました。さらに、必要に応じて地上支援作戦用のロケットポッドを装備することもできました。

O-2Aは、アメリカ軍で長年にわたり運用されてきました。さらに、12か国以上の空軍がO-2Aを配備し、観測プラットフォームとして様々な用途に使用されました。特に空中消火活動に用いられました。

 

有名人

イシエル・「ジーン」・ハンブルトン中佐

アメリカ空軍の航法士兼電子戦戦士。1972年の北ベトナムイースター攻勢中、ハンブルトン中佐のEB-66（コールサイン「Bat 21 Bravo」）は敵陣後方で撃墜されました。ハンブルトンは11日半にわたり、サバイバル訓練と揺るぎない決意を頼りに敵陣後方で捕獲を逃れました。彼の救出任務は、戦争中最も複雑で危険な任務の一つでした。

 

この航空機の歴史

当博物館所蔵のO-2Aは、1988年の同名映画で有名になった「Bat 21」救出任務に参加したという、特に注目すべき歴史を持っています。 1972年4月2日、北ベトナムの地対空ミサイル（SAM）が敵陣後方でアメリカ軍のEB-66を撃墜しました。この機から脱出できたのは、ジーン・ハンブルトン中佐の乗組員1人だけでした。博物館のO-2Aは、A-1Eスカイレイダー中隊を派遣し、接近する数千の北ベトナム軍からハンブルトンを守るため、ハンブルトン周辺に小型機雷を散布しました。ハンブルトンは11日半もの間、捕獲を逃れ、救出されました。

エバーグリーン航空宇宙博物館は2014年にこのO-2Aを購入し、修復専門家とボランティアからなるチームによって現地で修復を行いました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. U3Aとモート・ブラウン（ミリタリー・エクスポート – 337迷彩）。ブラウンは1937年から1972年までセスナの主任テストパイロットを務め、同社の量産型飛行試験のほとんどを担当しました。サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブ：モート・ブラウン・セスナ特別コレクション
2. 博物館のO-2A。1971年8月1日、南ベトナム、ダナン。ゲイリー・ビアード中尉とトム・「ラツォ」・ハーンデン中尉（写真）は、4時間半に及ぶ最後の戦闘任務を終え、シャンパンで乾杯し、プロペラに「ダナンは最悪だ」と書き込んだ。トム・ハーンデン中尉
3. セスナO-2Aスーパースカイマスター（M337） – CDF（カリフォルニア州森林火災保護局）。トルステン・マイワルド

________________________________________________________________________________

シコルスキー

CH-37B モハベ

（屋外にあります）

モデル

シコルスキーCH-37Bモハベは、1950年代後半から1960年代にかけてアメリカ陸軍が使用した大型輸送ヘリコプターです。タービンエンジン搭載モデルが広く普及する以前の最後のピストンエンジン搭載ヘリコプターの一つであるCH-37Bは、プラット・アンド・ホイットニーR-2800星型エンジン2基を搭載し、当時としては驚異的な積載能力を誇りました。主に貨物輸送、兵員輸送、そしてベトナムで撃墜された米軍偵察機の回収を含む航空機回収に使用されました。CH-47チヌークなどのより先進的なタービンエンジン搭載ヘリコプターに取って代わられ、すぐに廃止されましたが、CH-37Bは初期の大型輸送作戦において重要な役割を果たしました。

この航空機の歴史

このモハベは1960年にH-37Aとして陸軍に納入されましたが、1962年に軍全体での呼称統一を目指す取り組みの一環としてCH-37に改称されました。1978年に退役した後、CH-37はペンシルベニア州のエアクレーン社で商用重量物輸送機として使用されました。2009年に当博物館が取得し、アリゾナ州マラナで修復作業が行われました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 1963年2月、ティンバーライン演習中に、CH-37ヘリコプターがアラスカ州フォート・グリーリーからフォート・ウェインライトまで損傷した航空機を輸送している。アメリカ陸軍
2. アメリカ海兵隊向けシコルスキーXHR2S強襲輸送機の試作機。国立公文書記録管理局

________________________________________________________________________________

ベル

AH-1F コブラ

モデル

ヘリコプターは朝鮮戦争で不可欠な輸送手段であることが証明されましたが、ベトナム戦争では戦場を席巻しました。その大きな要因は、飛行機関銃プラットフォームとしてゼロから設計された最初のヘリコプター、ベルAH-1コブラでした。

1965年に初飛行したコブラは、戦闘中の部隊への迅速かつ機動的な近接航空支援と、兵員輸送ヘリコプターの護衛を目的として設計されました。エンジン、トランスミッション、ローター、尾翼など、UH-1 イロコイ（ヒューイ）の部品が流用されたことで、開発と配備が加速しました。実戦経験に基づき、コブラの設計は装甲ガラス、高性能エンジン、そして全天候型性能といった改良が加えられました。このAH-1Fのような後期型コブラには、対戦車作戦用のTOWミサイルが搭載されました。

AH-1Fは米軍の運用からは退役しましたが、他のいくつかの国では運用を継続しており、空中消火活動などの民間用途にも使用されています。2024年現在、AH-1Zヴァイパー型は米海兵隊で運用されています。コブラの革新的な設計と信頼性の高い性能は、攻撃ヘリコプターの進化における先駆者としての地位を確固たるものにし、今後数十年にわたる設計に影響を与えました。

重要な登場人物

ローレンス「ラリー」ベル

ベル・エアクラフト・コーポレーション（後のベル・ヘリコプター）の創設者として、ベルのリーダーシップは、AH-1シリーズの開発を含む、回転翼ヘリコプター設計における同社の革新の基盤を築きました。航空技術のパイオニアとなるという彼のビジョンにより、ベル・ヘリコプターは軍用ヘリコプター業界のリーダーへと成長しました。

ジェイ・D・ヴァンダープール大佐

「近代攻撃ヘリコプターの父」として知られるヴァンダープールは、アメリカ陸軍の武装ヘリコプター開発を強く支持した人物でした。彼の初期の活動と攻撃ヘリコプター計画への支援は、AH-1F型を含むAH-1コブラシリーズの開発に大きな影響を与えました。

この飛行機の歴史

この航空機は、米国陸軍戦車自動車司令部（TACOM）から貸し出されたものです。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 1967年から1973年頃、ベトナムで敵の標的に向けてロケット弾を発射するAH-1コブラ。アメリカ陸軍
2. 空軍三等兵曹ラタフ・ブッシュが、多用途強襲揚陸艦USSイオー・ジマ（LHD 7）の飛行甲板から、海兵隊中型ヘリコプター飛行隊（HMM）264のAH-1Wコブラを発艦させる。アメリカ海軍
3. カリフォルニア州の山火事発生時の米国森林局AH-1/ベル209。2007年10月。アラン・K・ラデッキ

________________________________________________________________________________

コックピット慣熟トレーナー

マクドネル・ダグラス エースII 射出座席システム搭載

マクドネル・ダグラスACES II射出座席システムコックピット習熟シミュレーターは、パイロット訓練の主要ツールであり、安全で管理された環境で実際のコックピット状況をシミュレートするように設計されています。このシミュレーターにより、パイロットは離陸前に機体の構成、操作、緊急時の手順を習得することができます。主要コンポーネントの一つであるACES II射出座席は、射出手順を実際に体験することで、パイロットが緊急事態に対する体得力を高めるのに役立ちます。また、このシミュレーターはインタラクティブなディスプレイ、模擬計器、そして場合によってはフルモーション機能も備えており、飛行状況をリアルに再現します。

これらのシミュレーターは、アメリカ空軍および同盟国の空軍で広く使用されており、パイロットに飛行前の準備と緊急対応のための必須訓練を提供しています。射出手順、射出座席の使用、航空機システムの操作を練習することで、パイロットは実際のコックピットに入る前に自信と熟練度を身につけることができます。ACES IIシステムを搭載することで、パイロットは射出の手順とメカニズムを完全に理解することができ、実際の緊急事態において生死を分ける可能性のある安全プロトコルを強化します。

ACES II 射出座席システムを採用した航空機:

• フェアチャイルド・リパブリック A-10 サンダーボルト II
• マクドネル・ダグラス F-15 イーグル
• ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン
• ロッキード・マーティン F-22 ラプター
• ロッキード F-117 ナイトホーク
• ロックウェル B-1 ランサー
• ノースロップ・グラマン B-2 スピリット

[写真情報：上から下、左から右]

1. 2003年9月14日、アイダホ州で行われたサンダーバーズのデモンストレーション中、クリストファー・ストリックリン大尉がACES II射出座席からF-16機から脱出する。ストリックリン大尉に負傷はなかった。アメリカ空軍
2. コリンズ・エアロスペース社の新型ACES 5射出座席は、F-15の旧型ACES II射出座席に代わる。コリンズ・エアロスペース社

________________________________________________________________________________

カーティス

モデル51 フレッジリング

モデル

アメリカ海軍ではN2Cとして知られるフレッジリングは、1927年にカーティス社によって設計されました。海軍が「新人」パイロットに飛行の基礎を教えるための新しい練習機を必要としていたことを受けてのことでした。1930年代後半には、残存していた海軍のフレッジリングが無線操縦式無人機に改造され、対空標的として使用されました。

当時の多くの航空機と同様に、カーチス・フレッジリングは海軍輸送と民間輸送の両方の形態を備えていました。社内ではカーチス・モデル51と称され、全米のカーチス・フライング・サービスとカーチス飛行学校で使用されました。フレッジリングは、現在では計器飛行として知られる盲目飛行の発展に貢献しました。計器飛行により、パイロットは視界不良や視界ゼロの状況でも安全に着陸することができました。

重要な登場人物

グレン・カーティス「海軍航空の父」

グレン・カーティスは、アメリカの航空発展の中心人物です。21歳までに、カーティスは自転車店チェーンを経営し、自社ブランドの自転車「ザ・ヘラクレス」を販売していました。後にこのブランドはオートバイにも拡大しました。彼の数々の功績の中でも、特に自家用飛行機の製造・販売、パイロットライセンス1号の取得、アメリカ初のポンツーン機の設計・建造、複座操縦装置の発明、そして格納式着陸装置の設計は知られています。また、電話の発明者であるアレクサンダー・グラハム・ベルと共同研究を行い、航空実験協会（AEA）が製造した航空機でサイエンティフィック・アメリカン・トロフィーを3度受賞しました。

マーシャル・ボッグス

「ブラインド着陸」を成し遂げた最初のテストパイロット。

フェイ・ギリス・ウェルズ

フェイ・ギリス・ウェルズは、優れた飛行士でありジャーナリストでもありました。ギリス・ウェルズは、ハリウッドとホワイトハウスの外交特派員、ヨットライター、そして1942年から1948年にかけてアメリカ合衆国の戦略兵器調達担当者として輝かしい経歴を積みました。また、損傷した航空機からのパラシュート降下による生還者のみが参加できるキャタピラー・クラブに入会を認められた初の女性パイロットでもありました。カーチス・フレッジリングは、ギリス・ウェルズの愛機でした。

この飛行機の歴史

1930年代初頭、カーチス・フライング・サービスは、当博物館所蔵のカーチス・フレッジリングを主にエアタクシーとして使用していたと考えられます。カーチス・フライング・サービスの機体カラーはオレンジと黄色だったため、2009年に当博物館の修復部門が機体の修復を開始した際、これらのカラーリングが自然な選択だったと考えられます。

[写真情報：上から下、左から右]

1. V・グレン・H・カーティス博物館でツインシリンダーバイクに乗ってポーズをとるカーティス
2. 国立航空宇宙博物館
3. キャタピラークラブのスピラ。

________________________________________________________________________________

カーティス

D-III ヘッドレスプッシャー

モデル

カーティスD-IIIヘッドレス・プッシャーは偶然の産物でした。当時、著名なエキシビションパイロットだったリンカーン・ビーチーがレースに出場していた際、着陸時にフェンスに衝突し、機首の昇降舵を破損してしまいました。しかし、ビーチーはレースをリタイアする代わりに、昇降舵を操作せずに飛行を続けました。すると、機体の性能が以前よりも向上していることに気づいたのです。

初期の設計の多くはプッシャー駆動式で、機体後部に搭載されたプロペラが機体を前方に「押し出す」仕組みでした。1909年から1912年にかけてグレン・カーティスが開発したプッシャー駆動式複葉機の設計は、開拓時代における最も重要かつ成功した航空機の一つでした。

第一次世界大戦に至るまでの数年間、ヨーロッパの航空技術の進歩により、カーチス・プッシャー機は急速に時代遅れとなりましたが、1911年、ユージン・イーリーがUSSペンシルベニアの後部甲板に設置されたプラットフォームへの着艦に成功し、モデルDが歴史に名を残しました。イーリーが上陸すると、彼と彼のモデルDは航空母艦における海軍航空の幕開けとなりました。

重要な登場人物

リンカーン・ビーチー

リンカーン・ビーチーは、アメリカにおける偉大な曲技飛行士の先駆者の一人として広く知られています。初期の飛行船飛行で有名になりましたが、後に逆さま飛行、テールスライド、そしてスピンからの回復を初めて成し遂げました。

エモリー・マリック

サンディエゴ北島のカーチス航空学校で学んだエモリー・コンラッド・マリックは、1912年3月、31歳で操縦免許を取得しました。これにより、彼はアフリカ系アメリカ人パイロットとして、またアメリカ合衆国で初めて操縦免許を取得した黒人として知られ、長らく最初の操縦免許取得者と考えられていたジェームズ・ハーマン・バニングより約14年も早い人物でした。マリックの歴史における地位は、カーチス社のプッシャー機に座る彼の写真によって確立されました。

ルース・ロー

ルース・ローは1912年、オービル・ライトから最初の飛行機を購入しました。その後、カーチスが「女の子には重すぎる」と反対したにもかかわらず、カーチス・プッシャーを購入しました。ローは女性として初めて夜間飛行を行い、1919年にはフィリピンへ初の公式航空郵便を運びました。また、戦闘飛行の許可は得られなかったものの、軍服を着用することを許された最初の女性でもありました。

この飛行機の歴史

このレプリカは、ウィスコンシン州ウォキショーのデール・クリッツ氏によって1990年に製作されました。カーチスOX-5エンジンを搭載し、数回飛行しています。スタンリー・ヒラー氏とキャロリン・ヒラー氏は1990年代初頭にこのレプリカを購入し、2004年からエバーグリーン航空宇宙博物館に展示されています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. モデルDは、ユージン・イーリーがUSSバーミンガムに搭載されたプラットフォームから離陸に成功し、艦上航空の幕開けとなった歴史を築きました。（1910年11月14日）国立航空宇宙博物館
2. プルプロペラとプッシュプロペラ。プルプロペラは飛行機の前部に配置され、飛行機を空中に引き上げます。プッシュプロペラは後部に配置され、飛行機を空中に押し出します。
3. 軍服を着たルース・ローと、愛機カーチス・モデルDのヘッドレス機。国立航空宇宙博物館

________________________________________________________________________________

カーティス

JN-4Dジェニー

モデル

カーチスJN-4Dは、1920年代のアメリカ航空界の代名詞とも言える存在です。愛称ジェニーの愛称で親しまれたこの機は、ソッピース・アビエーションで副主任技師を務めた経験豊かな設計者、B・ダグラス・トーマスによって設計されました。ジェニーは第一次世界大戦中、アメリカ航空隊の練習機として広く使用され、アメリカ人パイロットの90%以上がジェニーの操縦席で基礎訓練を受けました。JN-4は様々な用途に改造され、1918年にはアメリカ初の救急航空機、そしてアメリカ初の航空郵便輸送機となりました。

ジェニーが航空史において最も重要な役割を果たしたのは、1920年代の郵便輸送機および偵察機としての役割でした。第一次世界大戦終結後、多くのジェニーが民間で製造、購入、そして飛行が可能になりました。中には未開封の箱に入ったままのジェニーが、なんと50ドルという低価格で販売されたこともありました。

重要な登場人物

バーンストーマーズ

「バーンストーミング」という言葉は、もともと人々が町から町へと旅して納屋でショーを行うことを指していましたが、第一次世界大戦後、地元の農家と契約を結び、彼らの畑を航空ショーの会場として利用した飛行士たちの習慣に倣って生まれました。1920年代を通して、バーンストーミングは最も人気のある娯楽の一つとなり、航空パフォーマーが全米を巡業し、多くのアメリカ人に初めての航空体験を提供しました。彼らは、ウィングウォーキング、ループ、バレルローリング、ダイブといった、命知らずのスタントを披露しました。バーンストーミングは民間航空の先駆的な形態であり、今日の航空産業の発展に貢献しました。

バットマン

ジミー・グッドウィン、クリフ・ローズ、クレム・ソーンといった男たちは、キャンバス地などの素材でできた翼を備えた特殊なスーツを製作し、「ソアリング」と呼ばれるスタントを披露した。彼らは飛行機から飛び降り、パラシュートを開くまで地面近くまでホバリングした。

五人のメルローニ

当時の最初で唯一のアフリカ系アメリカ人曲芸飛行チーム。

この飛行機の歴史

ワシントン州ウェナッチーのセンチュリー・アビエーション社によって製造されたこの機体は、カーチス・ジェニーのカナダ版である「カナック」です。カナダで製造されたジェニーはJN-3型をベースとし、カナダ当局が要求したいくつかの機能が搭載されていました。このモデルは1917年1月に初飛行し、JN-4（Can）、あるいはより一般的には「カナック」として知られるようになりました。このレプリカは、2001年の開館以来、エバーグリーン航空宇宙博物館に展示されています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. リリアン・ボイヤーは、バーンストーミング時代の著名なスタントパイロットです。
2. バットマンの空中飛行は、現代のウィングスーツ飛行に似ていた。ランガー空港（パラシュート学校／スカイダイビング）、イギリス
3. グラディス・ロイとイヴァン・ウンガーが複葉機の屋根の上でテニスをしている。(1925)

________________________________________________________________________________

カーティス

C-1 ロビン

モデル

カーティス・エアロプレーン・アンド・モーター社は、1927年のチャールズ・リンドバーグによる大西洋横断飛行の後、新興の民間航空市場に向けてロビンを設計しました。3人乗りの単葉機は、複葉機よりもすっきりとしたラインと低い空気抵抗を特徴としていました。カーティス・ロビンはシンプルな飛行特性と控えめな性能を誇りました。特徴的なのは、ほぼ床まで届く側面窓を備えた密閉式コックピットでした。

ロビンは実用的な航空機でしたが、異例の長時間飛行で最もよく知られています。1930年、デール・「レッド」・ジャクソンはロビンで400回以上の連続スローロールを達成しました。1935年には、フレッドとアル・キー夫妻がロビンで27日間以上連続飛行し、ジャクソンとフォレスト・オブラインがセントルイス上空で17日間近く飛行した記録を破りました。燃料は別のロビンがホースで供給し、郵便物、食料、オイル、スペアパーツはロープの先に吊るしたコンテナで届けられました。これらの長時間飛行は、ロビンの信頼性だけでなく、1930年代の航空機全般の信頼性を証明しました。

重要な登場人物

ダグラス・「ロングウェイ」・コリガン

おそらく最も有名なロビンは、ダグラス・「ロングウェイ」・コリガンでしょう。アメリカ商務省が彼の飛行機の状態を理由に大西洋横断飛行の許可申請を却下した後、コリガンはロサンゼルス行きと主張してニューヨークを離陸しましたが、アイルランドに着陸しました。彼は誤ってコンパスを逆から読んでしまったと主張しました。この勇敢なパイロットは「ロングウェイ・コリガン」というニックネームを得ました。

ヘレン・リチー

1933年、ヘレン・リッチーはフランシス・マルサリスとチームを組み、ほぼ10日間空中に留まるという耐久記録を樹立しました。燃料補給は、カーチス・ロビンから垂れ下がったホースを掴み、機体の燃料タンクに差し込むことで行われました。ヘレン・リッチーはそれを「ハリケーンの中でコブラと格闘する」ようなものだと表現しました。

この飛行機の歴史

ミシガン州ポンティアックの C.R. パットマンは、1929 年 7 月下旬にロビンを受け取りました。パットマンは飛行学校を運営し、わずか 2 ドル 50 セントで飛行レッスンと遊覧飛行を提供していました。

この機体は当初、90馬力のカーチスOX-5直列エンジンを搭載していました。その後、オーナーが185馬力のカーチス・チャレンジャー星型エンジンに改造しました。ワシントン州シアトル在住のキース・オークレ氏が1990年代にこの機体を購入し、220馬力のコンチネンタルR-670星型エンジンを搭載しました。オークレ氏は2004年にこの機体をエバーグリーン航空宇宙博物館に寄贈しました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 1938年8月11日、ナショナル・プレス・クラブでのレセプションで、ダグ・「ロング・ウェイ」・コリガンが、現在ワシントン・コマンダーズとして知られるプロフットボールチームの有名なクォーターバック、サミー・ボーに挨拶している。議会図書館
2. ヘレン・リッチー、1930年6月。サンディエゴ航空宇宙博物館
3. カーチス・ロビンのコックピット内部。エバーグリーン航空宇宙博物館

________________________________________________________________________________

ロッキード

GTD-21B ドローン

モデル

1960年代初頭、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は有人偵察飛行を禁止し、アメリカはソ連を監視する新たな手段を模索しました。その解決策となったのが、ロッキード社が設計・開発したD-21無人機です。D-21は「敵」領土の無人偵察を可能にしました。

マッハ3以上の速度で飛行可能なD-21偵察無人機の開発は1962年10月に開始され、1年後に完了した。その後まもなく、アメリカ空軍はタグボード計画を開始し、SR-71ブラックバードの前身となる超音速機A-12から無人機を発射させた。タグボード計画では、A-12をM-21（Mは「母」の意）と改称し、D-21（Dは「娘」の意）に写真偵察用のカメラシステムを搭載することを構想した。その任務は、ソ連領土上空を飛行し、写真を撮影し、パラシュートで写真パッケージを投下して自爆することだった。写真パッケージはC-130によって空中回収されるか、地球上の指定された地点に回収された。

タグボード計画は打ち上げ問題により頓挫したが、シニアボウルと呼ばれる別の作戦では、ブースターロケットを用いてB-52H爆撃機の翼下からD-21を打ち上げた。シニアボウルは中華人民共和国上空で4回の作戦ミッションを遂行し、特に中国北西部ロプノール近郊の秘密核実験施設に焦点を合わせた。しかし、制御と誘導の問題により無人機の精度は依然として制限され、21回のミッションのうち成功と判定されたのはわずか4回にとどまり、1971年に計画は中止された。

貴族的なキャラクター

レイモンド・トリック、発射管制官（LCO）

第4回タグボード飛行試験中、D-21はカリフォルニア沖の太平洋上空でマッハ3.25でM-21母機と衝突しました。乗組員のビル・パークとレイ・トリックは脱出しましたが、トリックの飛行服は脱出によって損傷し、救助される前に溺死しました。この事故により、M-21/D-21タグボードプログラムは終了しました。

この航空機の歴史

ロッキード社は39機のD-21無人機を製造しました。そのうちの1機、博物館所蔵の534号機は、偵察任務に就くことはありませんでした。偵察任務の中止後、空軍はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第309空軍基地（AMRG）に保管しました。この無人機は、D-21専用に設計されたトレーラーに収納され、保管と移動に使用されています。このトレーラーは、D-21をB-52H「母機」に連結することも可能にしました。534号機は「B」モデルとして運用を開始し、以前の無人機と同様にアップグレードは受けませんでした。「A」モデルと「B」モデルの微妙な違いは、ナセル側面に取り付けられた2つのプローブです。このD-21無人機は、博物館のボランティアによって修復され、国立アメリカ空軍博物館から貸与されています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. D-21ロケット推進ドローンを搭載したシニアボウルプロジェクトB52H母船。ロッキード・マーティン
2. D-21無人機を搭載したロッキードM-21。アメリカ空軍

________________________________________________________________________________

レオナルド・ダ・ヴィンチ

羽ばたき機のレプリカ

ライト兄弟が飛行機を飛ばす400年以上も前の1485年頃に設計されたレオナルド・ダ・ヴィンチの羽ばたき飛行機（ギリシャ語のornithos（鳥）とpteron（翼）に由来し、羽ばたきで飛ぶ飛行機）は、彼の最も象徴的な発明の一つであり、飛行への彼の強い関心を物語っています。鳥の飛行メカニズムに着想を得たダ・ヴィンチは、パイロットの腕と脚で駆動する、巨大な翼のような構造を持つ機械のスケッチを詳細に描きました。この設計は、鳥類の解剖学の観察と、揚力と運動を生み出すためのてこやロープなどの革新的な機構を組み合わせましたが、人間の力の限界と当時利用可能な材料のために、最終的には実現不可能でした。ダ・ヴィンチの秘密主義は、羽ばたき飛行機やその他のプロジェクトに関する記述に表れています。記述は前後逆さまに書かれており、鏡でしか読めませんでした。この謎めいたアプローチは彼のアイデアを守り、ルネサンスの天才が科学、芸術、工学を融合させた独自のアプローチを反映していました。羽ばたき飛行機の設計図は、彼の飛行スケッチの中でも最も複雑な複製の一つであり、翼の関節と機械的な動きに対する彼の深い理解を示しています。

生前に製作も飛行もされなかったものの、この羽ばたき飛行機はダ・ヴィンチの航空工学における先駆的な役割を象徴するものです。気流、鳥の飛行行動、翼の構造、そして人力による機構に関する研究は、飛行の未来に影響を与えました。現代のレプリカは長距離飛行は不可能ですが、その革新性と象徴的な意義を裏付けており、ルネサンス期における人類の想像力と工学の飛躍的な進歩を象徴しています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 赤チョークで描かれた男の肖像（1510年頃）。レオナルド・ダ・ヴィンチの自画像として広く知られている。
2. 飛行機械、1487年頃。フランス学士院
3. 飛行機械のプロジェクト。アトランティコス手稿 f.844r はレオナルド・ダ・ヴィンチによる素描です。Luc Viatour / https://Lucnix.be
4. 鳥の翼の骨と筋肉、1512-13年頃。レオナルド・ダ・ヴィンチ
5. 15～16世紀の昆虫学。トリノ王立図書館所蔵
6. 鳥の飛行に関する写本、1505年頃。議会図書館

________________________________________________________________________________

デ・ハビランド

DH-112 ヴェノム FB.54

モデル

1940年代後半に開発され、1952年に就航したデ・ハビランド ヴェノムは、その前身であるデ・ハビランド初のジェット機であるデ・ハビランド ヴァンパイアの設計を改良した、戦後のイギリスの単発ジェット戦闘機です。

単座のヴェノムはイギリス空軍（RAF）の防空任務でヴァンパイアに取って代わり、同じ4 x 20 mmイスパノ機関砲を搭載し、さらに大型で強力なデ・ハビランド・ゴースト・ターボジェットエンジンと、翼端燃料タンクを備えた改良された燃費の良い主翼を備えていた。

イギリス空軍での運用期間は比較的短かったものの、ヴェノムはスエズ危機（1956年）、マラヤ非常事態（1948年～1960年）、アデン非常事態（1963年～1967年）で戦闘機として使用されました。

FB.54はヴェノムの最後の輸出型でした。具体的には、スイス空軍向けにスイスでライセンス生産された100機のヴェノムFB.54が1983年まで運用されました。

貴族的なキャラクター

サー・ジェフリー・デ・ハヴィランド

著名な英国航空界のパイオニアであり航空エンジニアでもあったデ・ハビランドは、ウィルバー・ライトからインスピレーションを得て、独自の航空機とエンジンを設計しました。妻のルイーズ・トーマスは、シンガー社の手回し式ミシンでデ・ハビランド機の初代機の布張りを縫製しました。第二次世界大戦中に開発されたモスキートは、主に複合材で製造され、史上最も汎用性の高い軍用機の一つとされています。また、デ・ハビランド・コメットは、世界初の量産ジェット旅客機でした。ジョン・ダグラス・デリー

イギリスのテストパイロットであり、多くの人から音速を超えた最初のイギリス人だと考えられているデリーは、1947年にデ・ハビランド・エアクラフト社に入社し、1949年9月2日にヴェノムの最初の試作機を飛行しました。悲しいことに、デリーは試作機のデ・ハビランド DH.110 ジェット戦闘機 (後にデ・ハビランド シービクセンと命名) が1952年のファーンバラ航空ショーで墜落し、他の30人とともに命を落としました。

この飛行機の歴史

このヴェノムは2018年に取得され、スイス空軍向けにスイスでライセンス生産された100機のヴェノムFB.54のうちの1機でした。博物館の修復センターで修復され、2023年に展示されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. ジェベル・アフダル戦争中、イギリス空軍のヴェノムがオマーンのニズワ要塞を攻撃。(1958年)
2. スイス、ベルンのインターラーケン上空で編隊飛行するパトルーユ・スイスの曲技飛行チームのヴェノム。（1983年）アニダート
3. Air04のデ・ハビランド DH-112 ヴェノム、元スイス空軍 J-1630。(2004年)

______________________________________________________________________________

ダグラス

A-26C インベーダー

モデル

ダグラスA-26インベーダーは、3つの主要な戦争に投入され、30年近くにわたる運用実績を誇る、史上最も汎用性の高い戦闘機の一つです。伝説のエンジニア、エド・ハイネマンによって設計されたA-26は、地上部隊への近接支援のための迅速な低空攻撃と精密爆撃が可能でした。5,000発の爆弾を搭載可能に加え、.50口径機関銃と機首に搭載された20mm機関砲を備え、阻止兵器としても優れた性能を発揮しました。

1950年の朝鮮戦争勃発時、A-26は最初に実戦投入され、主に夜間に敵の補給路を遮断する任務を遂行しました。その後、インベーダーはベトナム戦争で対反乱作戦に投入され、CIAはアジア、アフリカ、ラテンアメリカに多数のA-26を配備しました。

重要な登場人物

エド・ハイネマン

エドワード・ハイネマンはA-26の設計者でした。彼が開発した先駆的な戦闘機は、「ミスター・アタック・アビエーション」の異名をとっています。

フローレンス・ミラー・ワトソン

フローレンス・ミラー・ワトソンは、後に女性空軍業務パイロット（WASP）として知られる最初の女性補助輸送飛行隊（WAFS）に選抜されたわずか28名の女性のうちの一人でした。ミラー・ワトソンはダラスのラブフィールドでWASPの指揮官となり、後に航空機レーダー機器の開発という極秘プログラムのテストパイロットを務めました。終戦までに、ミラー・ワトソンはA-26を含む、空軍が使用したあらゆるタイプの双発および四発練習機、貨物機、戦闘機、爆撃機の操縦経験を有していました。

この飛行機の歴史

この A-26 は、オクラホマ州タルサのダグラス航空機工場で製造され、1945 年春にアメリカ陸軍航空隊に納入されました。第二次世界大戦後、この航空機はインドシナでベトミン戦闘員と戦うためにフランスに貸与され、1954 年 9 月にアメリカ空軍に返還されました。軍歴のある時点で、C モデルから B モデルに改造されました。

モンタナ州のリンチ・フライング・サービス社は、この機体をアメリカ空軍から購入し、山火事鎮圧用の水爆撃機に改造しました。エバーグリーン・ベンチャーズ社が1989年にこの機体を購入し、博物館のボランティアが6,000時間以上を費やして修復を行い、戦時中の状態に戻しました。マージーを描いたノーズアートは、第552飛行隊に所属するマーティンB-26Cの塗装に基づいています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. A-26 は 8 丁の .50 口径機関銃と 14.5 インチロケット弾を搭載でき、爆弾の積載量は 5,000 ポンド (2,300 kg) でした。
2. バルジの戦いでインベーダーを操縦し、通信線と補給線を攻撃した第409爆撃隊の記章。アメリカ航空博物館
3. 第二次世界大戦の航空機ノーズアートは、友軍を識別するための実用的な方法として始まりました。その後、個性を表現し、故郷や平和な時代の思い出を呼び起こすものへと進化しました。キャラクターは公式に認められていなかったため、より魅力的で楽しい作品となりました。空軍宇宙軍

________________________________________________________________________________

ダグラスAD-5N スカイレイダー

モデル

高性能の急降下/雷撃機として設計されたダグラス AD スカイレイダーは、第二次世界大戦では就役が遅すぎましたが、朝鮮戦争とベトナム戦争の両方で優れた活躍を見せました。

単座の空母運用可能な攻撃機であるスカイレイダーは、その頑丈な設計と並外れたペイロード容量で知られていました。爆弾、ロケット弾、魚雷など、多種多様な弾薬を搭載でき、4発エンジンのB-17フライングフォートレスに匹敵する爆弾を搭載することができました。AD-5N型は夜間攻撃任務用に特別に設計され、4人の乗員を収容できる大型コックピットと、全天候型作戦を可能にする先進のレーダーとアビオニクスを搭載していました。その汎用性により、スカイレイダーはアメリカ海軍と海兵隊の作戦において主力機となり、近接航空支援から捜索救難任務まで、幅広い任務を遂行しました。

ベトナム戦争中、スカイレイダーは、当時台頭しつつあったジェット機とは対照的なピストンエンジン設計にもかかわらず、非常に貴重な存在であることが証明されました。スカイレイダーの最も有名な役割の一つは、戦時捜索救難（SAR）任務における「サンディ」ヘリコプターの護衛でした。この任務において、スカイレイダーは敵陣後方で撃墜されたパイロットの救出任務を負ったヘリコプターに対し、重要な近接航空支援と護衛を提供しました。スカイレイダーの長い航続距離、重武装、そして低高度飛行能力は、これらの任務に最適でした。「サンディ」のコールサインは、協調作戦において敵の地上砲火を抑制し、着陸地帯を掃討し、搭乗員の安全な救出を確保するためにスカイレイダーのパイロットによって使用されました。

貴族的なキャラクター

リチャード・「ディック」・ルータン中佐

数々の勲章を受章したアメリカ空軍パイロット、ルータンはベトナム戦争中に300回以上の戦闘任務を遂行し、その中にはダグラスAD-5Nスカイレイダーでの任務も複数含まれています。堅牢性と汎用性で知られるスカイレイダーは、激しい敵の砲火の中、ルータンに近接航空支援や重要な捜索救助活動を提供することを可能にしました。AD-5Nスカイレイダーをはじめとする航空機での任務で、ルータンはシルバースター勲章、殊勲飛行十字章5回、航空勲章16回など、数々の勲章を授与されました。

マジョーレ・バーナード・フィッシャー

ベトナム戦争で類まれな英雄的行為を示したアメリカ空軍将校、フィッシャーは、激しい敵の砲火に墜落した同僚パイロット、D.W.「ジャンプ」・マイヤーズ少佐を救助するため、包囲されたアシャウ渓谷の滑走路にA-1Eスカイレイダーを着陸させました。その勇気と無私無欲の行動により、フィッシャーは名誉勲章を授与され、ベトナム戦争における初のアメリカ空軍受章者となりました。彼の大胆な行動は、スカイレイダーが戦闘および救助活動において優れた性能を発揮することを証明しました。

この飛行機の歴史

このスカイレイダーは、ペンシルベニア州の男子校の敷地内に長年放置された後、2005年にエバーグリーン航空宇宙博物館に寄贈されました。博物館の専門家チームとボランティアの献身的な努力により、修復されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 1950年10月24日、アメリカ海軍第55攻撃飛行隊（VA-55）のダグラスAD-4スカイレイダー「トルプキャット」が北朝鮮の陣地に向けて127mm（5インチ）HVARロケット弾を発射した。国立公文書記録管理局
2. 1950年代頃、メリーランド州パタクセントリバーの海軍航空試験センター付近を飛行中のアメリカ海軍のダグラスAD-2スカイレイダー攻撃機。この機体はマークXIII魚雷1発、1,000ポンド爆弾2発、HVARロケット12発を搭載していた。アメリカ海軍
3. アメリカ海軍のVA-105マッドドッグス攻撃飛行隊のダグラスAD-6スカイレイダー（BuNo 134538）が、VF-62ブーメラン戦闘飛行隊のノースアメリカンFJ-3Mフューリー（BuNo 139232）に燃料を補給している様子（1958年）。アメリカ海軍

________________________________________________________________________________

ダグラス

DC-3A

モデル

Il Douglas DC-3 è ampiamente considerato il miglior aereo della sua epoca, e probabilmente il miglior aereo di tutti i tempi. Il primo DC-3 costruito fu il Douglas Sleeper Transport, noto anche come Skysleeper, e rappresentava il massimo del lusso. Quattordici sontuosi sedili in quattro scomparti principali potevano essere ripiegati a coppie per formare sette letti, con altri sette che si abbassavano dal soffitto della cabina. Ma il DC-3 non era solo comodo e affidabile: rese anche i viaggi aerei redditizi. C.R. Smith, presidente di American Airlines, affermò che il DC-3 fu il primo aereo in grado di generare profitti semplicemente trasportando passeggeri, senza dipendere dai sussidi governativi. Di conseguenza, nel 1939, oltre il 90% dei passeggeri delle compagnie aeree statunitensi volava su DC-2 e DC-3.

Oltre ai 455 DC-3 da trasporto commerciale costruiti per le compagnie aeree, 10.174 furono costruiti come aerei da trasporto militare C-47 durante la Seconda Guerra Mondiale. Sia per uso aereo che militare, il DC-3 si dimostrò robusto, flessibile e facile da usare e manutenere. Le sue imprese durante la guerra divennero leggendarie. Oggi, a più di sei decenni dalla consegna dell’ultimo esemplare, centinaia di DC-3 volano ancora e si guadagnano da vivere trasportando passeggeri o merci.

PERSONAGGI SIGNIFICATIVI

ARTHUR RAYMOND

Arthur Raymond era un ingegnere aeronautico che guidò il team che progettò il DC-3. Iniziò la sua carriera aeronautica con la fotografia aerea e scalò i ranghi della NASA, lavorando come consulente per James E. Webb e il programma Apollo.

ELLEN CHURCH

Nel 1930, Ellen Church divenne la prima assistente di volo donna dopo aver convinto la Boeing Air Transport che avere infermiere a bordo avrebbe contribuito ad alleviare la paura di volare dei passeggeri.

STORIA DI QUESTO AEREO

Questo DC-3A Mainliner Reno fu il primo DC-3A prodotto e consegnato a una compagnia aerea. Ha volato con lo stesso numero di registrazione, N16070, da quando è stato ricevuto dalla United Airlines il 25 novembre 1936. Il Mainliner Reno, originariamente costruito per la United, aveva posti a sedere standard per 21 passeggeri e un equipaggio di tre persone, con altre opzioni di disposizione degli interni. Questo modello offriva una propulsione più efficiente, maggiore velocità, lusso superiore e un rapporto posti-miglia in classe economica migliore di qualsiasi altro mai assemblato nella storia dell’aviazione. Il Mainliner Reno è il più antico velivolo multimotore in volo ad essere stato originariamente alimentato da motori Pratt & Whitney sovralimentati. Ha percorso oltre 15 milioni di miglia passeggeri, equivalenti a 30 viaggi di andata e ritorno tra la Terra e la Luna. La versione militare del DC-3A è il C-47 Skytrain, anch’esso esposto all’Evergreen Aviation & Space Museum.

[Informazioni sulla foto: dall’alto in basso, da sinistra a destra.]

1. National Air and Space Museum
2. 第二次世界大戦後に余剰となった C-47 スカイトレインのおかげで、1940 年代と 1950 年代のほぼすべての航空会社と軍隊が、ある時点で DC-3 を運航しました。
3. アメリカ航空輸送司令部は、1940年にDC-3の軍用バージョンであるC-47の発注を開始しました。タイソン・リニンガー

________________________________________________________________________________

マクドネル・ダグラス

F-4C ファントム II

モデル

マクドネル・ダグラス F-4C ファントムIIは、冷戦期における多用途性と優れた性能で名を馳せたF-4ファントムIIの主要派生型でした。元々はアメリカ海軍向けに設計されたF-4は、1960年代初頭にアメリカ空軍向けにF-4Cとして改修され、ファントムを空軍に導入した最初のモデルとなりました。F-4Cは真の多用途機であり、制空権確保、対地攻撃、偵察任務を遂行することができました。双発エンジンと強力なレーダーを搭載したF-4Cは、強力なプラットフォームとして強力な戦闘機となりました。また、空対空ミサイル、空対地兵器、核兵器など、幅広い兵器を搭載できることも、その高い適応性の高さを際立たせていました。

F-4Cはベトナム戦争で広く運用され、空対空戦闘と近接航空支援において重要な役割を果たしました。機内機関砲を装備していなかったにもかかわらず、長距離ミサイルと優れた速度により敵機に対する制空権を確立することができました。また、ワイルド・ウィーゼル計画においても、敵防空網制圧（SEAD）ミッションを遂行し、その真価を発揮しました。従来の戦闘機と現代の多用途戦闘機の間の橋渡し役を果たしたF-4CファントムIIは、当時最も汎用性が高く、広く使用された戦闘機の一つとして、航空史に確固たる地位を築きました。

重要な登場人物

ロビン・オールズ大佐

アメリカ空軍の著名な戦闘機パイロットであり戦略家であったオールズは、ベトナム戦争中、F-4CファントムIIの代名詞となりました。第8戦術戦闘航空団の司令官として、オールズは1967年に「ボロ作戦」を指揮しました。これは、見事な空中欺瞞作戦でした。F-4Cを操縦するオールズの部隊は、北ベトナムのミグ戦闘機を戦闘に誘い込み、この戦争で最も成功した空対空戦闘の一つで7機を撃墜しました。

この飛行機の歴史

米空軍は1963年11月12日、ミズーリ州セントルイスのマクドネル・エアクラフト社からこのF-4C（シリアル番号63-7647）を受領しました。その後10年間の大半を東南アジアで過ごし、第8戦術戦闘航空団（8 TFW）や「トリプルニッケル」として知られる第555戦術戦闘飛行隊（555 TFS）など、複数の戦闘機部隊に所属しました。東南アジアでの任務中、この機のパイロットは2機のミグを撃墜しました。1機は1967年1月、もう1機は1967年6月に撃墜されました。

1976年3月、アメリカ空軍はこのF-4Cを、ハワイ州ヒッカム空軍基地に拠点を置くハワイ空軍州兵の第154戦術戦闘機群（154 TFG）に配備しました。その後、1987年7月にオレゴン空軍州兵の第142戦闘迎撃航空団（142 FW）に再配備されました。第142航空団は1989年10月にこの機を退役させました。このF-4Cは、その功績を称え、オレゴン空軍州兵が1980年代後半に使用したタクティカルグレーの塗装が施されています。吸気マニホールドには、ベトナム戦争における2度の空中戦での勝利を象徴する2つの赤いキルマークが刻まれています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. F-4EファントムIIは、AIM-7スパローミサイル3発、EROSポッド1発、AIM-4レッドテールミサイル4発を装備している。アメリカ空軍
2. 1975年11月、NATOの演習「オーシャン・サファリ」に参加中のアメリカ海軍空母USSインディペンデンス（CV-62）から離陸するイギリス海軍第892航空隊のF-4KファントムII。アメリカ海軍
3. 1966年、北ベトナムの標的を攻撃する前に、アメリカ空軍のマクドネルF-4CファントムII戦闘機中隊がボーイングKC-135Aストラトタンカーから燃料を補給している。アメリカ空軍

________________________________________________________________________________

グラマン

F-14D スーパートムキャット

モデル

グラマンF-14トムキャットは、アメリカ海軍向けに開発され、1974年に就役した艦上超音速戦闘機です。可変後退翼と双発エンジンを備えたこの機は、高速迎撃と機敏な戦闘の両方に対応可能でした。最も象徴的な特徴は、強力なAN/AWG-9レーダーと長距離AIM-54フェニックスミサイルの組み合わせで、かつてない距離から複数の標的への攻撃を可能にしました。F-14は艦隊防衛だけでなく、後年には攻撃・偵察プラットフォームとしても活躍しました。独特の可変後退翼設計と戦闘における役割により、トムキャットは冷戦の象徴であり、アメリカ海軍航空戦力の象徴となりました。また、1986年の映画『トップガン』に登場したことで、トムキャットは国際的な「映画スター」にもなりました。

生産開始から25年後、グラマン社は海軍にF-14D型（通称スーパートムキャット）を納入した。これは同機の最終型であり、最新鋭の型であった。この型は、従来のエンジンに比べて推力と信頼性が大幅に向上した新型の強力なゼネラル・エレクトリックF110エンジンを搭載し、デジタル・アビオニクス、グラスコックピット、改良されたレーダーおよび兵器システムも備えていた。これらの改修により、F-14Dの航続距離、戦闘性能、多用途能力が向上し、精密攻撃任務へのより効率的な移行が可能になった。海軍は36機の同機を購入したが、そのうち18機は新規に建造され、残りの18機は旧型のA型トムキャットから改修された。D型はトムキャットの重要性を高めたが、最終的には2006年に退役し、F/A-18E/Fスーパーホーネットに置き換えられた。

重要な登場人物

ロバート・K・スミス

元アメリカ海軍パイロットであり、グラマン社のチーフテストパイロットとして高く評価されていたスミス氏は、1970年代初頭のF-14トムキャットの開発と飛行試験において重要な役割を果たしました。空母での勤務経験と海軍航空の要件に関する深い理解を活かし、スミス氏はトムキャットの重要な初期飛行評価を成功に導きました。彼はF-14A試作機を最初に飛行したパイロットの一人であり、革新的な旋回翼設計、高度な飛行制御システム、そして空母着陸特性を自ら評価しました。スミス氏のリアルタイムフィードバックは、機体の操縦性、アビオニクスの統合、そして全体的なミッション能力の向上に大きく貢献しました。

航空機の歴史

国立海軍航空博物館から貸与されたこの機体は、新造されたF-14Dの1機です。1991年にVFA-31に配属され、ペルシャ湾における砂漠の嵐作戦ではUSSカール・ヴィンソンから戦闘任務を遂行し、その後はイラクの自由作戦で最後の戦闘任務を遂行したF-14の1機であるUSSセオドア・ルーズベルトから出撃しました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. フロリダ州デランド出身のF-14Bトムキャットパイロット、ウエスト・マッコール中尉と、ノースカロライナ州キング出身のレーダー迎撃士官、キンバリー・アリントン中尉は、ともに第103戦闘飛行隊の「ジョリー・ロジャース」に所属し、演習「メディテラニアン・シャーク」中の年次技能試験の一環として、フェニックス空対空ミサイルの試験を行っている。米海軍
2. 1984年11月21日、アメリカ海軍のグラマンF-14Aトムキャットが太平洋上空でソ連のツポレフTu-95ベアD偵察爆撃機を迎撃する。アメリカ海軍
3. Una formazione di Grumman F-14A Tomcat della Marina degli Stati Uniti, appartenenti al 51° Squadrone Caccia (VF-51) “Screaming Eagles” e al VF-111 “Sundowners”, e di Northrop F-5E/F Tiger II della Navy Fighter Weapons School. Queste unità hanno avuto un ruolo chiave nella partecipazione della Marina degli Stati Uniti al film Top Gun del 1986, fornendo le sequenze di combattimento più celebri del film. Si noti la presenza di contrassegni di coda fittizi su almeno uno degli F-14. Marina degli Stati Uniti

________________________________________________________________________________

McDONNELL DOUGLAS

F-15A EAGLE

IL MODELLO

L’F-15 fu sviluppato in risposta all’esigenza dell’Aeronautica Militare statunitense di un caccia dedicato alla superiorità aerea alla fine degli anni ’60. Le lezioni della guerra del Vietnam avevano dimostrato che i caccia statunitensi venivano spesso superati in astuzia da aerei di fabbricazione sovietica più leggeri e agili, come il MiG-21. Nel 1967, fu lanciato il programma F-X per creare un caccia con manovrabilità, accelerazione e capacità radar superiori per dominare il combattimento aria-aria. La McDonnell Douglas si aggiudicò il contratto nel 1969, progettando l’F-15 con due motori, un elevato rapporto spinta/peso e un’ampia superficie alare per massimizzare l’agilità. Il velivolo fu progettato per prestazioni aria-aria ineguagliabili, dotato anche di avionica avanzata e di un potente radar per localizzare e ingaggiare bersagli multipli a lungo raggio. L’F-15 effettuò il suo primo volo il 27 luglio 1972 ed entrò in servizio con l’Aeronautica Militare statunitense nel 1976.

L’F-15A, la prima variante di produzione, era un caccia monoposto ottimizzato per la superiorità aerea. Era alimentato da due motori Pratt & Whitney F100-PW-100, che gli conferivano un rapporto spinta/peso superiore a 1:1, consentendogli di accelerare verticalmente – una capacità senza precedenti all’epoca. L’F-15A era equipaggiato con un radar Doppler a impulsi in grado di individuare bersagli a bassa quota e con un cannone Vulcan M61 per il combattimento ravvicinato. Poteva trasportare una varietà di missili aria-aria, rendendolo un avversario formidabile negli scontri oltre il raggio visivo. Con un peso di circa 18.000 kg a pieno carico, l’F-15A era comunque altamente manovrabile grazie all’ampia superficie alare e al basso carico alare. L’F-15A stabilì numerosi record di tempo di salita, dimostrando le sue prestazioni ineguagliabili e gettando le basi per le successive varianti dell’F-15 che avrebbero continuato la sua tradizione di superiorità aerea.

PERSONE SIGNIFICATIVE

“FIGHTER MAFIA”

F-15の設計理念の策定に重要な役割を果たした、軍人、技術者、アナリストからなる非公式のグループ。ジョン・ボイド大佐、エベレスト・リッチョーニ准将、そして防衛アナリストのピエール・スプレーといった人物に率いられた「ファイター・マフィア」は、空対空戦闘においてソ連機を凌駕できる、軽量で機動性に優れ、エネルギー効率の高い戦闘機を提唱した。彼らのエネルギー機動性（EM）理論は、F-15の高い推力重量比、広い翼面積、そして優れた加速性能に大きく貢献し、比類のない機動性と空対空戦闘能力を実現した。より小型でシンプルな機体を開発するという彼らの試み（後にF-16ファイティング・ファルコンに影響を与えたアイデア）は最終的に却下されたが、彼らの努力によってF-15は過度な任務要求を背負う多用途機ではなく、純粋な制空戦闘機としての地位を確かなものにした。

この飛行機の歴史

博物館所蔵のイーグルは、ミズーリ州セントルイスのマクドネル・ダグラス社で製造され、1975年3月にアメリカ空軍に納入されました。正式に退役した時点では、現役で運用されていた最古のF-15であり、運用末期には「ジ・オールド・レディ」の愛称で呼ばれていました。このF-15には、オレゴン州空軍州兵第142航空団「レッドホークス」の記章が付けられています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 1991年の砂漠の嵐作戦中に撤退するイラク軍によって発生したクウェートの石油火災の上空を、第4戦闘航空団の航空機（F-16、F-15C、F-15E）が飛行している。アメリカ空軍。
2. 2010年5月14日、フロリダ州ケネディ宇宙センターからスペースシャトル「アトランティス」が打ち上げられる際、ガブリエル・グリーン中佐とザカリー・バートー大尉がF-15Eストライクイーグルに乗って空域を巡視している。アメリカ空軍。
3. 1985年9月13日、カリフォルニア州太平洋ミサイル試験場から発射された対衛星ミサイル（ASAT）発射試験中のF-15イーグルの左側面からの空対空映像。アメリカ空軍
4. 2008年12月、アフガニスタンのバグラム空軍基地の第391遠征戦闘飛行隊のF-15Eストライクイーグルが、アフガニスタン上空での近接航空支援任務中にサーマルデコイを発射している。アメリカ空軍

________________________________________________________________________________

共和国

F-84F サンダーストリーク

モデル

朝鮮戦争中、アメリカとソ連は第二次世界大戦中にドイツの科学者が行った後退翼と高性能飛行に関する研究を実践に移しました。後退翼ジェット機の性能が大幅に向上したことを目の当たりにしたリパブリック・アビエーションは、直線翼のF-84サンダージェットを高速戦闘機に改修する作業を開始しました。

1949年に始まったこの計画は数々の困難に直面し、サンダーストリークは朝鮮戦争終結まで完成しませんでした。しかし、最終的には1万機が製造されました。核兵器を搭載可能な初の単座機であり、フランス、ドイツ、イタリア、ギリシャ、トルコを含む多くのNATO空軍に供給されました。サンダーフラッシュの愛称を持つバージョンの一つは、写真偵察機として改造されました。フランスのF-84Fは唯一実戦に投入され、1956年のスエズ危機でエジプト軍機20機を撃墜しました。

重要な人々

アレクサンダー・カルトヴェリ

ジョージア州からアメリカ合衆国に移住したアレクサンダー・カルトヴェリは、航空産業とアメリカ軍の成功に多大な貢献を果たしました。リパブリック・アビエーション・カンパニーの主任技師として、P-47サンダーボルト、F-84サンダージェット/F-84Fサンダーストリーク、F-105サンダーチーフなど、数々の名機を設計しました。晩年にはフェアチャイルド・リパブリックのコンサルタントを務め、通称「ウォートホッグ」として知られるA-10サンダーボルトIIの主任設計者でもありました。

下院議員デニー・スミス

デニス・アラン「デニー」スミスは、オレゴン州出身の退役軍人、元米国下院議員、そして起業家です。オレゴン州オンタリオ生まれ。政界入り前はアメリカ空軍に所属し、F-84を操縦していました。1981年から1991年まで10年間、下院議員を務めました。スミスはオレゴン航空名誉殿堂の会員であり、エバーグリーン博物館の元理事でもあります。

この飛行機の歴史

このサンダーストリークはアイオワ州の航空学校で使用されていましたが、その後博物館の修復センターで修復され、2009 年に展示されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. リパブリック航空の主任技師アレクサンダー・カルトヴェリと、自身が設計した航空機の模型。サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブ
2. アメリカ空軍の戦闘機コンベア（FICON）プロジェクト：発射位置にあるYRB-36とYF-84F。（1955年頃）アメリカ空軍
3. ドイツ共和国のF-84Fサンダーストリークの前に立つアメリカ空軍と西ドイツのパイロット。（1960年）アメリカ陸軍

________________________________________________________________________________

北米

F-86H セイバー

モデル

F-86セイバーは、アメリカ軍の戦闘機兵器庫における最初の後退翼機です。この設計は、第二次世界大戦末期にドイツの技術設計を入手したものを基に開発され、飛行速度が音速壁に近づくにつれて遷音速抵抗を低減することを目指しました。

この設計は朝鮮戦争において、ロシア製のミグ戦闘機に対して継続的な勝利を収めました。韓国、中国、ソ連のパイロットは、北朝鮮の北西部の激しい戦闘地域に付けられた「ミグ・アレー」上空で、MiG-15を操縦し、国連軍パイロットと対戦しました。F-86は旋回半径、最高速度、武装が劣っていたものの、その機動性によりミグ戦闘機に対する優位性を確立しました。

セイバーズはパキスタン、イギリス、カナダ、ポルトガル、オーストラリア、ドイツ、日本、オランダなど多くの国で使用されました。

有名なパイロット

ジャクリーン・コクラン大佐

コクラン氏は1953年、カナダ航空のF-86機でカリフォルニア上空を飛行し、音速の壁を破った最初の女性となった。米軍の航空機は女性パイロットには利用できなかったため、彼女はカナダからジェット機を借りざるを得なかった。

フライトオフィサー ワリード・エフサヌル・カリム

パキスタン空軍に勤務していたカリムは、18歳で最年少のセイバーパイロットだった。大胆な曲技飛行で知られていたが、エンジン故障により1965年にアラビア海上空で亡くなった。

ジョン・グレン上院議員

ジョン・グレンは朝鮮戦争中にF-86戦闘機を操縦し、その功績により数々の勲章を授与されました。また、地球を周回した最初のアメリカ人、宇宙飛行した3人目のアメリカ人、そしてオハイオ州選出の上院議員でもありました。

この飛行機の歴史

このF-86は1955年にアメリカ空軍第474戦闘爆撃機群戦術航空軍に納入されました。1957年には、ニューヨーク州ナイアガラフォールズにある空軍州兵第136戦闘迎撃飛行隊に納入されました。1962年のキューバ危機の間、F-86は第198戦闘迎撃飛行隊と共にプエルトリコに駐留していました。そして1978年、ついにアメリカ空軍博物館プログラムに収蔵されました。

この航空機は2014年にエバーグリーン航空宇宙博物館に到着し、2021年に博物館のボランティアによって修復されました。ボランティアは、失われたF-86Hと第430戦闘爆撃飛行隊に敬意を表して、塗装と機体番号を選択しました。

________________________________________________________________________________

北米

F-100F スーパーセイバー

モデル

ノースアメリカンF-100スーパーセイバーは、アメリカ空軍初の超音速持続飛行可能な戦闘機で、1954年に就役しました。F-86セイバーの後継機として設計されたF-100は、後退翼設計、強力なプラット・アンド・ホイットニーJ57ターボジェットエンジン、そして高速性能を実現する高度な空力特性を特徴としていました。主に戦闘爆撃機として運用され、ベトナム戦争では近接航空支援、偵察、そして攻撃任務に広く投入されました。当初は安定性に問題を抱えていましたが、その後の改修により機動性が向上し、アメリカ空軍および同盟国の空軍にとって信頼できる主力機となりました。

F-100F型は、パイロットが高速機スーパーセイバーに移行できるよう開発された複座練習機です。訓練のみならず、実戦作戦、特に「ワイルド・ウィーゼル」ミッションにおいて重要な役割を果たしました。このミッションでは、敵の地対空ミサイル基地を特定・攻撃することで敵防空網の制圧（SEAD）に使用されました。F-100Fワイルド・ウィーゼルIは、このミッションのために特別に改造された最初の航空機であり、将来の電子戦戦術への道を開きました。この型は長年にわたり運用され、単なるパイロット訓練にとどまらない汎用性を実証しました。

重要な登場人物

メリル・A・「トニー」・マクピーク将軍

マックピーク将軍は、アメリカ空軍入隊初期にノースアメリカンF-100スーパーセイバーの戦闘機パイロットとしてキャリアをスタートさせました。ベトナム戦争中はF-100で戦闘任務を遂行し、近接航空支援と攻撃作戦において貴重な経験を積みました。スーパーセイバーでの勤務経験は、戦術航空戦力と作戦戦略に対する彼のアプローチを形作る上で大きな役割を果たし、最終的には1990年から1994年にかけてアメリカ空軍参謀総長を務めた際のリーダーシップにも影響を与えました。

旅団ジェンダー ジョージ「バッド」デイ

アメリカ空軍史上最も多くの勲章を受章したパイロットの一人であるデイは、ベトナム戦争中にF-100Fを操縦し、戦闘に参加しました。ミスティ前線航空管制官（FAC）プログラムの指揮官として、デイと他のパイロットは複座型F-100Fを駆り、敵地上空での危険な低空偵察任務を遂行し、空爆目標の特定や近接航空支援を行いました。1967年、ある任務中にデイの乗機が撃墜され、北ベトナム軍に捕らえられました。その後、1973年に解放されるまで、何年にもわたる過酷な監禁生活を送りました。捕虜としての並外れた英雄的行為と忍耐力により、名誉勲章と空軍十字章を授与されました。

この飛行機の歴史

博物館のボランティアとスタッフによって修復された博物館のスーパーセイバーは、ミスティ FAC パイロットであり、オレゴン航空名誉殿堂のメンバーであり、空軍参謀総長であったメリル A.「トニー」マックピーク将軍を称えるものです。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 標準の40×80支柱を使用し、着陸装置を下ろした状態の実物大ノースアメリカンF-100Fスーパーセイバーの風洞試験。NASA
2. 1967年、アメリカ空軍のF-100Dが南ベトナム上空でロケットを発射する。アメリカ空軍
3. オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に展示されている、アメリカ空軍サンダーバーズのノースアメリカンF-100Dスーパーセイバー。アメリカ空軍

________________________________________________________________________________

一般的なダイナミクス

F-111 アードバーク – クルーモジュール脱出システム

モデル

ジェネラル・ダイナミクスF-111は、1960年代にアメリカ空軍向けに開発された革新的な可変後退翼機です。多用途戦術戦闘爆撃機として設計され、高速低高度侵攻任務において優れた性能を発揮しました。F-111の可変後退翼は、様々な速度やミッションプロファイルへの適応を可能にし、亜音速から超音速まで卓越した性能を発揮しました。

プラット・アンド・ホイットニーTF30エンジン2基を搭載したこの機体は、マッハ2を超える速度に達することができました。その汎用性の高い設計により、精密攻撃、電子戦、偵察など、幅広い任務に適していました。F-111は、高度なアビオニクス、地形追跡レーダー、そして長い航続距離により、様々な環境での運用を可能にし、ベトナム戦争中だけでなくその後も重要な戦力となりました。

クルーモジュール

F-111の最も革新的な特徴の一つは、乗員脱出ポッドでした。従来の射出座席とは異なり、コックピット全体が脱出ポッドとして機能しました。緊急事態が発生すると、ポッドは機体から分離し、高速気流と強烈な重力加速度から乗員を守ります。

環境制御システム、フロート、パラシュートを備えた脱出カプセルは、極限状況下でも乗組員2名の生存を確保しました。このシステムは、従来の脱出方法と比較して、特に高速飛行時や低高度での作戦行動において安全性を大幅に向上させました。この脱出カプセルは、極めて過酷な作戦環境下における乗組員の生存性確保に対するF-111のコミットメントを改めて示すものでした。

[写真情報：上から下、左から右]

1. F-111Aの翼幅の連続を示す4枚の写真。アメリカ空軍
2. F-111A救難モジュールのイラスト。アメリカ空軍

________________________________________________________________________________

ロッキード

F-117A ナイトホーク

モデル

ロッキードF-117ナイトホークは、ステルス技術の進化と現代戦におけるその重要な役割と深く絡み合った、魅力的な歴史を誇ります。1970年代に極秘裏に開発されたF-117は、レーダー探知をほぼ検知できないよう特別に設計された初の実戦機でした。その角張った多面体形状に、先進的な素材とコーティングを組み合わせることで、他に類を見ない革新的な低視認性（LO）設計を実現しました。このプログラムは、敵防空網を突破できる高い生存性を持つ攻撃機を求める声に応えるため、アメリカ空軍によって開始されました。

ナイトホークは1981年に初飛行し、その存在が公式に公表されたのは1988年のことでした。この機体は1989年のパナマ侵攻で初めて実戦投入され、その能力は1991年の湾岸戦争で試されました。F-117は砂漠の嵐作戦において重要な役割を果たし、厳重に防御されたイラク領空奥深くの重要目標に対する精密攻撃を成功させました。

ナイトホークは、F-22 ラプターやF-35 ライトニングIIといった新型ステルス機の就航に伴い、2008年に退役するまで運用され続けました。F-117プログラムは、これらの先進ステルス機の開発の先駆者であり、現代の航空戦闘戦術と戦略の形成に重要な役割を果たしました。

重要な登場人物

ベン・リッチ

「ステルスの父」と呼ばれるリッチは航空宇宙エンジニアであり、ロッキード社の先進開発プロジェクト（通称スカンクワークス、1975～1991年）の創設者ケリー・ジョンソンの後任として、2代目ディレクターを務めました。リッチはステルス技術の最初の実験プロトタイプの開発を指揮し、F-117ナイトホークの開発を主導しました。

グレゴリー・A・フィースト少将

フィースト将軍は、アメリカ空軍の航空保安部長を務め、ジャスト・コーズ作戦、砂漠の嵐作戦、イラクの自由作戦、そして不朽の自由作戦において、5,600時間以上の飛行時間（うち800時間以上は実戦飛行）を誇る指揮官パイロットでした。彼は数々の飛行任務を歴任し、運用可能な2個F-117Aステルス戦闘機飛行隊のうち1個飛行隊の運用・整備を指揮するなど、数々の任務を遂行しました。また、フィースト将軍は、砂漠の嵐作戦において最初の爆弾を投下したF-117A「ローン・ウルフ」の操縦者としても知られています。

この飛行機の歴史

F-117A #816（85-0816 ローンウルフ）は、32番目に製造された機体です。この機体は、1989年12月19日のジャストコーズ作戦（パナマ）と砂漠の嵐作戦（クウェート/イラク）において最初の爆弾を投下しました。第416戦闘機群に配属され、砂漠の嵐作戦では39回の戦闘任務を遂行しました。イラクの自由作戦では8回の任務を遂行しました。ローンウルフは2007年10月12日に退役し、2023年10月21日に博物館に到着しました。この機体は、アメリカ空軍国立博物館から貸与されています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. ユタ州ヒル空軍基地で行われた実弾射撃によるコンバット・ハンマー試験任務中、F-117ナイトホークが目標に接近し、GBU-27誘導爆弾を投下する。アメリカ空軍。
2. 実験的なグレー塗装が施されたロッキードF-117Aナイトホーク79-7082。この塗装は後にイタリア空軍のF-22ラプターにも採用された。アメリカ空軍。
3. ロバート・ムーア作、F-117A No.816（85-0816 ローンウルフ）の爆弾倉ハッチのイラスト。エバーグリーン航空宇宙博物館

________________________________________________________________________________

フェアチャイルド

PT-19B コーネル

PT-19B コーネル

モデル

「英雄のゆりかご」の異名を持つフェアチャイルド・コーネルは、空軍初の単翼初級練習機の一つでした。第二次世界大戦参戦前夜、アメリカ陸軍は数千人の若者が飛行訓練を受けることを想定して、各メーカーに最新式の初級練習機の設計案を提出するよう要請しました。17社によるコンペの結果、フェアチャイルド・モデルM-62がパイロット候補生の訓練用の新型機として選定されました。キャンバス地で覆われた鋼管フレームと合板で覆われた主翼を持つPT-19は、頑丈で信頼性が高く、整備も容易でした。その飛行特性は、ボーイング・ステアマンなどの一般的な複葉練習機よりも、訓練生が操縦する戦闘機に近いものでした。あまり知られていませんが、PT-19とほぼ同数のPT-19が空軍士官候補生の訓練に使用されました。

フェアチャイルド社とそのパートナー企業は、計器飛行訓練などの任務に対応した複数の派生型を含め、最終的に7,742機のコーネルを生産しました。コーネルは非常に成功を収め、米国とカナダに加え、ノルウェー、ブラジル、エクアドル、チリなど22か国で訓練に使用されました。戦後、ほとんどの機体は余剰機として売却されました。残った機体は現在、民間の軍用機パイロットに愛用されています。

重要な登場人物

航空士官候補生訓練プログラム

真珠湾攻撃の壊滅的な事件の6か月前、1941年6月3日に署名された陸軍航空士官候補生法は、「米国の男性市民は航空士官候補生として入隊できる」と規定し、1) パイロットおよび爆撃手、2) 航法士、非パイロット、パイロット、3) 気象学者やエンジニアなどの地上業務の3つの職業のいずれかに就くことができるとしていた。

ナンシー・ハークネス・ラブ

ラブは女性補助輸送飛行隊（WAFS）の隊長に任命され、後に女性空軍業務操縦士（WASP）となりました。彼女はグウィン・エアカーのテストパイロットとして勤務しながら三輪式着陸装置の開発に貢献し、1942年9月7日に陸軍航空軍（AAF）初の女性パイロットの資格を取得しました。ラブは19機の軍用機の操縦資格を取得し、彼女のリーダーシップの下、WASPの女性隊員たちはPT-19など、入手可能なほぼすべての種類の軍用機を操縦しました。

この飛行機の歴史

このPT-19は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊に納入されました。戦後、陸軍の余剰機と宣言された後、モンタナ州ハミルトンのヘイワード・フライング・サービス社が購入しました。その後、太平洋岸北西部で数人のオーナーを渡り歩き、最終的にドン・カーンズ氏が購入しました。1950年代、1960年代、そして1970年代には、定期的に停車して点検のためのエンジン始動を繰り返すなど、短距離の地域飛行を行っていました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 第二次世界大戦の初めには、練習機は青い胴体と黄色い翼の塗装が施されていました。
2. ナンシー・ハークネスはフェアチャイルド PT-19 が大好きです。

________________________________________________________________________________

北米

FJ-3 フューリー

モデル

ノースアメリカンFJ-3フューリーは、冷戦初期にアメリカ海軍と海兵隊向けに開発された海軍ジェット戦闘機です。F-86セイバーをベースとしたFJ-3は、強化された着陸装置、アレスターフック、折りたたみ式主翼など、空母運用要件を満たすための数多くの改良が施されました。ライト社製J65-W-4ターボジェットエンジンを搭載したFJ-3は、前身のFJ-2よりも速度、航続距離、ペイロード容量が向上し、性能が向上しました。武装は主に20mm機関砲4門と、爆弾、ロケット弾、そして後に空対空ミサイルを含む様々な外部マウントで構成され、空対空および空対地の両方の任務に使用可能な多用途プラットフォームでした。

アメリカ海兵隊向けに改修されたFJ-3フューリーは、近接航空支援任務を支援するため、地上攻撃能力を重視しました。海兵隊仕様はより多くのロケット弾と爆弾を搭載でき、地上部隊を支援する効果的な火力を提供することができました。機体の堅牢な設計と汎用性により、前線基地と空母の両方から運用することができ、これは海兵隊の作戦における重要な特徴でした。FJ-3は信頼性と適応性に優れた機体であることが証明され、海軍および海兵隊の航空分野におけるプロペラ駆動戦闘機からジェット機時代への移行において重要な役割を担いました。

重要な登場人物

エドガー・「エド」・シュミュード

第一次世界大戦後に米国に移住したドイツ人移民のシュミュード氏は、著名な航空技術者で、P-51 マスタング、FJ-3 フューリー、F-100 スーパーセイバー、そして後にノースロップ F-5 フリーダムファイターや T-38 タロンなど、ノースアメリカン・アビエーションの象徴的な航空機の主任設計者でした。航空機設計に対する革新的なアプローチで知られるシュミュード氏は、F-86 セイバーを海軍作戦用に改造する上で重要な役割を果たし、最終的にはフューリーシリーズの開発につながりました。FJ-3における彼の仕事により、同機は空母作戦の厳しい要件を満たすと同時に、彼の設計の特徴である高性能と信頼性を維持することができました。シュミュード氏の貢献により、20世紀半ばの軍用機開発におけるノースアメリカンの名声は確固たるものになりました。

この飛行機の歴史

このフューリー号は、現存する4隻のうちの1隻で、国立海兵隊博物館から貸し出されています。2005年にエバーグリーン博物館のボランティアによって修復されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 1952年、直線翼のノースアメリカンFJ-1が後退翼のXFJ-2Bの横を飛行中。FJ-1は、アメリカ空軍が発注したF-86セイバーの設計につながりました。1951年、アメリカ海軍は再びF-86の海軍仕様版であるFJ-2を発注し、1952年2月14日に初飛行しました。その後、538機の改良型FJ-3が発注されました。F-86と類似していましたが、海軍でも広く使用されました。アメリカ海軍
2. カリフォルニア州エル・トロ海兵隊航空基地から飛行中の、VMF-235戦闘飛行隊所属のノースアメリカンFJ-2フューリー機2機。米国海兵隊
3. I membri dell’equipaggio si precipitano ad accogliere il secondo jet in atterraggio a bordo della USS Forrestal, il 4 gennaio 1956. Questo FJ-3 Fury della Marina degli Stati Uniti, dipinto con la nuova livrea “atomica” bianca e grigia, era pilotato dal Comandante W.M. Harnish, USN. Museo Nazionale della Marina degli Stati Uniti

________________________________________________________________________________

FOCKE-WULF

Fw 190 A-7 WÜRGER

IL MODELLO

Soprannominato Würger (uccello macellaio), l’Fw 190 entrò in servizio nel 1941 e volò per tutta la Seconda Guerra Mondiale su tutti i fronti. La Luftwaffe ordinò l’Fw 190 nel 1937 per sopperire alla carenza del motore Daimler-Benz DB601 raffreddato a liquido, che equipaggiava il Bf 109, un altro potente caccia tedesco. Il miglior caccia tedesco a elica della Seconda Guerra Mondiale, l’Fw 190 surclassò immediatamente qualsiasi aereo in servizio presso gli Alleati. Fu l’unico caccia monoposto tedesco azionato da un motore radiale e l’unico della guerra con carrello d’atterraggio e flap azionati elettricamente. Alcuni esemplari servirono come cacciabombardieri con reparti d’attacco al suolo, ma l’Fw 190 è noto soprattutto per la sua capacità di difendersi dai bombardamenti diurni alleati. Ancora oggi considerato uno dei migliori caccia a pistoni radiali mai costruiti, era veloce, manovrabile e pesantemente armato. L’aereo era molto apprezzato dai suoi piloti ed era il velivolo preferito da molti dei migliori assi tedeschi.

La maggior parte degli Fw 190 apparteneva alla serie “A”, alimentata da un motore radiale BMW. Tuttavia, alla fine del 1943, la serie “D”, dalle prestazioni più elevate, apparve in azione contro i bombardieri statunitensi, spinta dal più potente motore Jumo 213 in linea raffreddato a liquido. Poiché il motore più grande ne prolungava il muso, fu necessario aggiungere una sezione di 50 cm alla fusoliera dell’Fw 190D-9, appena davanti alla coda. Oltre 20.000 Fw 190 di tutti i tipi furono costruiti durante la sua vita operativa.

PERSONAGGI SIGNIFICATIVI

KURT WELTER

Welter era un asso della Luftwaffe che prestò servizio in uno squadrone di caccia notturni che sperimentava il velivolo monoposto Focke-Wulf Fw 190, in gran parte privo di radar.

BEATE UHSE-ROTERMUND

Beate Uhse-Rotermund è stata una pilota e imprenditrice tedesca. Iniziò come pilota acrobatico cinematografico, Uhse-Rotermund lavorò in un’unità di trasporto della Luftwaffe durante la Seconda Guerra Mondiale, pilotando Fw 190, Bf 109 e Me-262.

ROBERT DEIZ

Uno dei pochi aviatori di Tuskegee provenienti dall’Oregon, Deiz trascorse 13 mesi volando 93 missioni all’estero con il 99° Squadrone Caccia. Abbatté due Fw 190 durante missioni di supporto a terra alla fine di gennaio del 1944.

STORIA DI QUESTO AEREO

この機体は、ドイツ空軍のエースパイロット、ハインツ・ベア少佐が搭乗したFw 190 A-7をモデルにしています。ベア少佐は1944年3月6日、ベルリンに向かうアメリカ軍爆撃機に対する最初の攻撃において、27機のFw 190を操縦しました。彼はP-47サンダーボルトを撃墜し、201機目の戦果を挙げましたが、その3分後にB-24リベレーターに撃墜されました。この機体はワシントン州エバレットのレジェンドフライヤーズ社によって製造されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. ミュンヘンの東約128kmにあるポッキング空港で、Fw190に乗ったアメリカ兵がポーズをとっている。ポッキングは現役の飛行場だったが、第二次世界大戦中はほとんど利用されず、後に共産主義体制下のロシアから逃れてきた難民のための難民キャンプとして使用された。
2. Fw 190 に搭載された BMW 801 のメンテナンス。

________________________________________________________________________________

ゲイツ

レザージェット 24B

モデル

時に、ある製品があまりにも広く使用され、愛されるようになると、そのブランドがそのタイプの製品の代名詞となることがあります。リアジェットもその一例で、その名はラグジュアリー／贅沢な旅行の代名詞となっています。

リアジェットの起源は、1950年代にスイスで開発されたFFA P-16戦闘機に遡ります。しかし、生産には至りませんでした。アメリカの発明家ウィリアム・リアは、スイスから工具を購入しました。カンザス州ウィチタに会社を設立した後、リアは世界初の「ビジネスジェット」を開発しました。これは、多忙で迅速な移動を必要とする企業幹部向けに設計されたものです。このアイデアは広く受け入れられ、リアジェットは世界で最も売れているビジネスジェット機となりました。その後、設計は拡張され、乗客数、燃料消費量、エンジン効率が向上しました。

重要な登場人物

ウィリアム・リア

ウィリアム・リアはアメリカの発明家であり起業家でした。リアジェットの創業者として最もよく知られていますが、B電池用のバッテリーエリミネーターの発明、カーラジオの開発、そしてオーディオ録音システムである8トラックカートリッジの開発も行いました。

ルイーズ・ティムケン

ルイーズ・ティムケンは、1965年にリアジェットの操縦資格を取得した最初の女性でした。彼女は1943年にパイロット免許を取得し、第二次世界大戦後期には民間航空パトロールに勤務しました。FAA（連邦航空局）の女性航空諮問委員会の委員長を務め、AFA（アメリカ航空協会）の航空宇宙教育財団の理事を務め、EAA（欧州航空協会）の会長評議会のメンバーでもありました。彼女は82歳までリアジェットN88Bを操縦しました。

ブルース・ピーターソン

実在した「600万ドルの男」。1970年代に放映された同名のテレビシリーズは、NASA飛行研究センターのエンジニア兼テストパイロット、ブルース・ピーターソンの体験に基づいています。シリーズで描かれているように、ピーターソンはサイボーグに変身する代わりに、M2-F2に乗って墜落現場からほぼ無傷で蘇生しました。NASAの研究パイロットとして、彼はF-100、F-104、C-47、リアジェットなど、複数の航空機を操縦しました。

この飛行機の歴史

このリアジェットは2007年に寄贈され、NASAアームストロング飛行研究センターで運用されていた機体を模して塗装されています。NASAがリアジェット24を採用したのは、低コストで高高度実験が可能であり、ほとんどのジェット機よりもはるかに速く高度45,000フィートに到達できること、そして時速520マイルで3時間飛行できることが理由でした。

[写真情報：上から下、左から右]

1. FFA P-16 は、スイスの試作型地上攻撃ジェット戦闘機であり、Flug- und Fahrzeugwerke (FFA) によって設計および製造されました。2. 8 トラック テープは、1960 年代半ばから 1980 年代初期にかけて成功した磁気テープ オーディオ録音技術ですが、その後、録音済み音楽用のカセット テープに人気が追い抜かれました。
2. カナダ人俳優ジェームズ・ドゥーハン（左）がカリフォルニア州エドワーズにあるNASAドライデン飛行研究センターを訪れ、NASAパイロットのブルース・ピーターソンとM2-F2リフトボディについて話し合っている。NASA

________________________________________________________________________________

グラマン

C-11A /ガルフストリーム II

スペースシャトル練習機

モデル

C-11Aは、ガルフストリームIIプライベートジェット機を大幅に改造した機体で、NASAのスペースシャトル計画においてシャトル訓練機（STA）として重要な役割を果たしました。スペースシャトル・オービターの独特な進入・着陸特性をシミュレートするために改造されたC-11Aは、高度なフライ・バイ・ワイヤ制御システムとソフトウェアを搭載し、シャトルの急降下と限られた滑空性能を再現しました。コックピットはシャトル風の計器類と模擬オーバーヘッドディスプレイを備え、現実的な訓練環境が整えられました。これにより、宇宙飛行士はシャトルミッションで最も困難な段階の一つである、エンジンなしで高精度に着陸するための訓練を行うことができました。

パイロットはC-11Aを繰り返し試験着陸させ、通常は高度35,000フィート（10,600メートル）から急激な螺旋降下（「サージ」と呼ばれる）を行い、最終進入状態をシミュレートしました。シャトルの急降下と高い抗力を再現するため、エンジニアたちはガルフストリームの空力特性と飛行制御システムを根本的に改良しました。重要な改良点の一つは、空中で逆推力装置を作動させ、シャトルの無動力進入をシミュレートする機能でした。この機体のシステムはシャトルの応答性、操縦性、視界を再現し、宇宙飛行士が悪名高い19度の急勾配の滑空路を習得するのを支援しました。この滑空路は、従来の飛行機というよりは、翼のついたレンガに似ています。これらの難しい操縦は手動で行われ、C-11Aは乗組員に本能と筋肉の記憶を養うための現実的で反復可能な訓練プラットフォームを提供しました。

ガルフストリームII STAは宇宙飛行士訓練の主力となり、パイロットは飛行前に数百回のSTA着陸を行い、実際のオービタ帰還に必要な技能を磨きました。この機体は1980年代初頭からシャトル計画終了までこの目的で使用され続け、何世代にもわたるシャトルの船長やパイロットの訓練においてその永続的な価値を証明しました。

重要な登場人物

アイリーン・コリンズ

スペースシャトルミッションにおける初の女性パイロットであり、後に船長となったコリンズ。アメリカ空軍の宇宙飛行士兼パイロットとして、コリンズ氏はスペースシャトルの滑空特性と操縦性を模倣するように改造されたC-11Aで広範囲にわたる訓練を受けた。シャトル訓練機（STA）での操縦経験は、1995年のSTS-63ミッションにおけるパイロットとしての歴史的な役割を担う上で極めて重要であった。このミッションの準備として、コリンズ氏は500回以上の進入と着陸を実施した。コリンズ氏の数々の成功は、宇宙探査へのより包括的な参加への道を切り開いた。

この飛行機の歴史

このグラマン ガルフストリーム II シャトル トレーニング 航空機 (NASA 947、S/N 147) は、NASA が 2011 年 8 月に退役させた STA 艦隊の 4 機の航空機のうちの 1 機でした。

[写真情報：上から下、左から右]

1. シャトルの操縦席には、ヘッドアップディスプレイ、操縦用の回転式コントローラー、そしてシャトルと同様に多機能ディスプレイが備え付けられています。教官パイロットはSTAコックピットの右側に座り、従来の航空機と同様の操縦装置と計器を使用します。アメリカ空軍
2. ディスカバリー号は、1998年11月に成功したSTS-95ミッションの後、シャトル練習機に同行されて着陸した。NASA
3. STS-129ミッションの司令官である宇宙飛行士チャールズ・O・ホボーが、スペースシャトルの練習機での訓練セッション中にフロリダ州ケネディ宇宙センター上空を飛行している。2009年11月。NASA

________________________________________________________________________________

ノースロップ・グラマン

RQ-4A グローバルホーク

モデル

RQ-4Aグローバルホークは、偵察・監視任務用に設計された高高度長時間滞空型（HALE）無人航空機（UAV）です。1998年に初飛行し、2000年代初頭に運用開始したRQ-4Aは、広大な地域におけるリアルタイムの情報収集・監視・偵察（ISR）機能を提供するために開発されました。高度60,000フィート（18,000メートル）以上の高度を最大34時間飛行可能なグローバルホークは、パイロットを危険にさらすことなく広大な地形を監視できるため、軍事作戦と人道支援作戦の両方において貴重な資産となっています。

RQ-4Aは、合成開口レーダー（SAR）や電気光学/赤外線（EO/IR）カメラなどの先進センサーを搭載し、昼夜を問わずあらゆる気象条件において詳細な画像を取得し、移動目標を検知することができます。イラクやアフガニスタンなどの紛争や災害救援活動において重要な役割を果たし、救援活動に不可欠な情報を提供しています。グローバルホークは当初、米国空軍向けに開発されましたが、NASAや同盟国でも運用されており、現代の航空偵察におけるその適応性と重要性を実証しています。

重要な登場人物

ランディ・ブラウン

ノースロップ・グラマン社におけるグローバルホーク開発の重要人物であり、開発初期段階ではプログラムマネージャーを務めました。彼のリーダーシップの下、チームは現代の偵察任務を根本から変える革新的なHALE（高高度長時間滞空型）無人機の設計・製造に成功しました。

ジョン・P・ジャンパー将軍

元米空軍参謀総長のジャンパー将軍は、グローバルホークの実戦配備において重要な役割を果たしました。米軍の情報・偵察能力の近代化を強く主張したジャンパー将軍は、グローバルホークのような無人航空システムの空軍機への統合を強く主張しました。

この飛行機の歴史

博物館所蔵のRQ-4Aグローバルホークは、初期型であるブロック10の模型で、ノースロップ・グラマン社から寄贈されました。ブロック10グローバルホークは、2011年にアメリカ海軍とNASAに移管されるまで、アフガニスタンとイラクで戦闘を繰り広げました。現在、より大型のグローバルホークモデル（ブロック20、30、40）がアメリカ空軍によって世界中で運用されており、アメリカ海軍のMQ-4Cトライトン（グローバルホークの海上型）も運用されています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. NASA は長期の地球科学ミッションにグローバルホークを使用しています。
2. 整備チームがグローバルホークの飛行準備を整えている。アメリカ空軍
3. グローバルホークセクション。ノースロップ・グラマン/アメリカ空軍

________________________________________________________________________________

グラマン

G-21A グース

モデル

G-21は、様々な用途に使用されてきた多用途の水陸両用飛行機です。1936年、ニューヨーク州ロングアイランドの裕福なビジネスマンがマンハッタンとの通勤フェリーサービスを求めていたため、水上ヨットとして設計された「グース」（「ガチョウ」ではなく）は、すぐに旅客機、軍用輸送機、そして多用途機として市場を開拓しました。ロイド・アエロ・ボリビアーノ（LAB）は、G-21を最初に購入した航空会社です。KLMのオランダ領東インド子会社であるKNILMは、2機のG-21を購入し、1940年から1942年初頭まで運航していましたが、最後の1機は日本軍の侵攻によって撃墜されました。

1938年、カナダ空軍はグースを発注した最初の軍隊となり、その後まもなくアメリカ陸軍、海軍、ペルー空軍、ポルトガル海軍からも発注が続きました。合計11か国の空軍と海軍が、グースを多用途、輸送、対潜水艦任務に使用してきました。現在も就航しているG-21は、カリブ海、カリフォルニア、アラスカの沿岸部と島々を結ぶ旅客輸送を行う小規模航空会社に人気です。

重要な登場人物

リロイ・グラマン

リロイ・グラマンは、ウィリアム・T・シュウェンドラーとジェイク・スワーブルと共にグラマン・エアクラフト社の創業者の一人です。会社設立以前は、海軍航空機工場でテストパイロットとして勤務し、マサチューセッツ工科大学で訓練を受けました。

ロバート・L・ホールとバッド・ギリーズ

グラマン・グースのテストパイロット

グローバー・レオニング

アメリカ初の航空学修士号取得者であり、1921 年の革新的なローニング モデル 23 飛行ヨットの設計者であり、グラマン エアクラフト コーポレーションおよび G-21 プロジェクトの初期投資家でもあります。

機体の歴史

グースは1952年までアメリカ海軍で運用され、その後余剰機として米国魚類野生生物局（USFWS）に移管されました。ジュノーのアラスカ魚類野生生物局に移管された後、アリューシャン列島から北極海までアラスカを横断しました。12年後、公安局と州警察に移管され、その後ペニンシュラ航空に売却されました。2012年、アンカレッジの滑走路で突風により吹き飛ばされた後、当博物館が購入しました。

 

[写真情報：上から下、左から右]

1. E.P. ハドン/USFWS
2. G-21コックピット
3. 左から、リロイ・グラマン、ウィリアム・T・シュウェンドラー、ジェイク・スワーブル。ジェームズ・カイトリー・コレクション

________________________________________________________________________________

HILLER

UH-12E RAVEN

モデル

ヒラー360/UH-12は、空中散布、播種、木材輸送、法執行、救助など、様々な用途に使用された産業用主力ヘリコプターで、1940年代後半から1950年代初頭に民間市場に初めて登場した全金属製の軽量ヘリコプターです。軍用と民間の両方に設計されたヒラー12は、2枚羽根のローターシステムと、パイロットに優れた視界を提供するコンパクトなバブルキャノピー胴体を特徴としていました。アメリカ軍、特に陸軍と空軍は、OH-23を含む様々な名称でヒラー12を採用し、朝鮮戦争とベトナム戦争初期の観測、偵察、捜索救助任務に使用しました。UH-12はその信頼性と汎用性で高い評価を得、初期の回転翼航空機の中でも最も人気のあるモデルの一つとなりました。

ヒラー12Eレイヴンは改良型で、より強力なエンジン、積載量の増加、そして安定性と性能を向上させるローターダイナミクスの改善を特徴としていました。1950年代に導入された12Eは、農薬散布、航空測量、軍事観測といった精密飛行用途に特に適していました。12Eの洗練されたデザインは効率性と操縦性を向上させ、軍事用途と民間用途の両方でその耐用年数を延ばしました。

 

著名人

スタンリー・ヒラー・ジュニア

幼い頃から航空に情熱を注いでいたヒラーは、15歳で世界初の実用化に成功した同軸ヘリコプターを設計し、17歳で革新的なXH-44「ヒラー・コプター」をアメリカ陸軍に提出しました。この功績により、第二次世界大戦中の徴兵猶予と功績が認められました。後に彼はヒラー・インダストリーズを設立し、ヘンリー・J・カイザーとの共同事業により1945年にユナイテッド・ヘリコプターズ、そして後にヒラー・ヘリコプターズへと発展しました。 1960年代には、事業再生の専門家として新たな道を歩み始め、ベーカー・インターナショナルとヒューズ・ツール社（ハワード・ヒューズ・シニアが創業した会社）の合併など、大企業の事業再生を成功に導きました。

 

この航空機の歴史

このUH-12Eは、博物館の共同設立者であり、航空界のパイオニアであるデルフォード・M・スミスが1960年代初頭にエバーグリーン・ヘリコプターズを設立した際に使用した2機のヒラー社製航空機のうちの1機でした。エバーグリーンの特許取得済み技術「ペース・スプレッダー」を搭載し、種子や乾燥化学肥料を正確に散布するUH-12は、ヘリコプターなしでは経済的に不可能だった植樹や森林施肥プロジェクトに使用されました。エバーグリーンのヒラー12Eは、航空調査、浚渫、消火活動、医療搬送、建設・耐震工事支援、捜索救助、そしてヘラジカの個体数調査から​​道路車両への搭載まで、様々な任務を遂行しました。ヘリコプターの価値と重要性を証明するエバーグリーンは、かつて世界最大のヒラー12E運用会社でした。

 

[写真：上から下、左から右]

1. 特許取得済みのエバーグリーン・ペース・スプレッダーを搭載したヒラー12E、1960年頃。エバーグリーン航空宇宙博物館
2. スプレッダー設置時のエバーグリーン・ヘリコプターズのヒラー12E。エバーグリーン航空宇宙博物館
3. 第11海兵師団所属のOH-23軽観測ヘリコプター、1968年。アメリカ海兵隊

________________________________________________________________________________

イスパノ

HA-200 サエタ

モデル

イスパノHA-200 サエタ（矢印）は、スペインで初めて設計されたジェット機として、航空史において重要な位置を占めています。イスパノ・アビアシオン社がドイツの航空機設計者ヴィリー・メッサーシュミットと共同で開発したHA-200は、1955年に初飛行を行い、1962年にスペイン空軍に配備されました。この2人乗りジェット機は、当初は練習機として構想されていましたが、軽攻撃任務にも転用されました。2基のチュルボメカ・マルボレエンジンを搭載したサエタは、信頼性の高い性能と優れた操縦性を備え、パイロット訓練と運用の両方において多用途なプラットフォームとなりました。洗練された低翼設計と最新のジェット推進システムは、スペイン空軍の近代化と航空機メーカーとしての地位確立を目指すスペインの意欲を反映していました。

HA-200はスペイン空軍によって訓練機としてだけでなく、実戦にも使用され、特に1960年代から1970年代にかけてのスペイン領サハラ紛争では顕著でした。その堅牢な設計と高い適応性により、ロケット弾や機関銃を搭載し、スペイン軍を支援する地上攻撃任務を遂行することができました。

HA-200は、スペインで設計された最初のジェット機としてだけでなく、海外でライセンス生産された最初のスペイン製航空機としても歴史に名を残しました。その可能性を認識したエジプトは、同機を現地生産するための生産ライセンスを取得し、ヘルワン HA-200B アル・カヒラと命名しました。これはスペイン航空業界にとって重要なマイルストーンとなり、サエタの設計と性能の国際的な魅力を示しました。ヘルワン航空機工場によるエジプトでの生産は、エジプトの国家航空宇宙部門の発展に向けた取り組みの一環でした。数は限られていましたが、この海外生産により、サエタは信頼性が高く効果的な練習機および軽攻撃機としての評判を確固たるものにしました。

重要な人々

ヴィリー・メッサーシュミット

著名なドイツ人航空機設計者メッサーシュミットは、イスパノHA-200サエタの開発に重要な役割を果たしました。第二次世界大戦中に象徴的なメッサーシュミットBf109を設計したことで最もよく知られ、戦後、彼はその専門知識をスペインに持ち込み、イスパノ・アビアシオン社と協力しました。メッサーシュミットの設計哲学はシンプルさと効率性を重視しており、その特徴はHA-200にも反映されています。

ラファエル・ルビオ・エロラ

イスパノ・アビアシオン社の航空エンジニア兼マネージャーとして、ルビオ・エロラはスペイン初のジェット機であるイスパノHA-200 サエタの改良と生産に貢献しました。ヴィリー・メッサーシュミットと共に働き、ルビオ・エロラはサエタを試作機からスペイン空軍の訓練機と軽攻撃機の両方で運用可能な実戦機へと進化させるのに貢献しました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 「我々の協力で建造されたアラブのジェット機アル・カヒラが、軍事パレードと現代世界の上空を飛び立つ」と、当時のエジプトの報道機関はHA-200Bの初飛行を報じた。

________________________________________________________________________________

ベル

UH-1H イロコイ/ヒューイ

モデル

UH-1Hイロコイ、通称「ヒューイ」は、航空史において最も象徴的なヘリコプターの一つです。ベル・ヘリコプター社によって開発され、1960年代初頭に導入されたこの機体は、軍事作戦において、特にベトナム戦争において重要な役割を果たし、アメリカの航空機動性の象徴となりました。UH-1Hは、兵員輸送、医療搬送、貨物輸送など、多用途に使用できるプラットフォームであり、その信頼性と適応性により、歴史上最も広く使用されたヘリコプターの一つとしての地位を確固たるものにしました。

UH-1Hは、1,400馬力の堅牢なライカミングT53-L-13ターボシャフトエンジンを1基搭載していました。広々としたキャビンには、最大13名の乗客、または医療搬送任務用の担架6台を収容できました。また、外部ハーネスも備えており、兵站・補給任務における有用性を高めました。起伏の多い地形や過酷な環境下でも運用可能なため、戦闘任務や人道支援任務に不可欠な機体となりました。

ベトナム戦争中、UH-1Hは航空攻撃や医療搬送任務に広く投入され、「ベトナムの主力機」の異名を取った。機関銃やドアに搭載されたロケットランチャーを装備することが多く、地上部隊への近接航空支援を提供した。また、ヒューイは部隊の迅速な展開と回収を可能にし、危機的状況における対応時間を短縮することで、戦場の戦術に革命をもたらした。その象徴的なローター音は、救助や増援を待つ兵士にとって希望の代名詞となった。

ベトナム戦争での全盛期を過ぎた今も、ヒューイは世界中で軍事・民間を問わず使用され続けています。消防、捜索救助、災害救援活動など、様々な任務に投入されてきました。多くの国が、近代化されたUH-1Hヘリコプターを現在も運用しています。その継続的な存在は、この伝説的な航空機の卓越したエンジニアリングと汎用性を物語っています。

重要な登場人物

ハミルトン・H・ハウズ将軍

近代軍用航空開発の先駆者であるハウズ氏は、ウェストポイントを卒業し、第二次世界大戦と朝鮮戦争で功績を挙げました。ハウズ氏は、航空機動の概念を発展させ、アメリカ陸軍による兵員輸送と戦場支援のためのヘリコプター導入を先導したことで最もよく知られています。

この航空機の歴史

このヘリコプター（シリアル番号64-13502）は、長年にわたりオレゴン州兵の戦闘ヘリコプターとして運用されました。1967年の墜落事故で損傷を受けた後、オーバーホールを受け、テキサス州コーパスクリスティとアリゾナ州フェニックスで運用された後、1986年にオレゴン州兵に移管されました。1994年9月に退役し、現在はアメリカ陸軍戦車・自動車司令部（TACOM）に貸与されています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. オレゴン州兵がヒューイ・ヘリコプターのローターを修理している様子（1970年代頃）。オレゴン軍事博物館
2. 1970年11月、梯形編隊を組んだHML-167のUH-1Eのポートレート。国立公文書記録管理局

________________________________________________________________________________

ヒューズ

XF-11

モデル

XF-11は、1940年代にハワード・ヒューズとヒューズ・エアクラフト社によって開発された試作偵察機です。アメリカ空軍向けの長距離高速写真偵察機として設計されたXF-11は、長距離にわたる重要な情報収集のための最新鋭プラットフォームとして構想されました。中央胴体を備えた流線型の双桁構造と、二重反転プロペラを駆動する強力なプラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャー星型エンジンを特徴としていました。その優れた仕様と最先端の設計により、XF-11は速度、航続距離、そして写真撮影能力において当時の偵察機を凌駕することを目指していました。

XF-11の開発は、その複雑な設計と第二次世界大戦後の米軍の優先順位の変化により、幾度となく遅延と困難に直面しました。XF-11の最初の試作機は、ハワード・ヒューズ自身の操縦により1946年7月7日に初飛行を行いました。しかし残念ながら、この飛行はカリフォルニア州ビバリーヒルズで、二重反転プロペラの片方の故障により悲惨な墜落事故に終わりました。ヒューズは事故を生き延びましたが、重傷を負い、数ヶ月間飛行停止となり、設計は厳しい精査を受けることになりました。

墜落事故にもかかわらず、2号機のXF-11試作機は完成し、1947年に飛行に成功しました（左の写真参照）。初飛行で発生した問題に対処するため、推進システムの変更などを含む改良が施されていました。しかし、XF-11の評価準備が整った頃には、陸軍はピストンエンジン偵察機からジェットエンジン搭載機へと重点を移行しており、XF-11は生産に入る前に時代遅れとなってしまいました。最終的にプロジェクトは中止され、2機の試作機は過ぎ去った時代の実験的遺物として残されました。

XF-11は、ハワード・ヒューズの野心と技術的創意工夫、そして航空技術の限界に挑戦する姿勢を象徴する機体です。実戦配備には至りませんでしたが、XF-11は最先端の航空力学と工学技術を実証し、その後の航空機設計に影響を与えました。また、先見の明を持つ革新者として、そしてしばしば現実的な制約と対立した人物として、ヒューズの二重の遺産を象徴する機体であり、20世紀半ばの航空業界における野心と実現可能性の間のより広範な緊張関係を反映しています。

重要な登場人物

グレン・オデカーク

グレン・オデカーク（オレゴン州立大学、1927年卒業）は優秀なエンジニアであり、ハワード・ヒューズの緊密な協力者でもありました。ヒューズの野心的な航空プロジェクトのいくつかにおいて、オデカークは重要な役割を果たしました。独創性と実践的なアプローチで知られ、ヒューズH-1レーサー、XF-11、そしてヒューズの「スプルース・グース」飛行艇など、革新的な航空機の設計と問題解決において重要な役割を果たしました。

オデカークの専門知識は、ヒューズの先見的なアイデアを実用設計へと転換する上で、特に空力と最先端の性能という工学的課題への対応において重要な役割を果たしました。オデカークとヒューズのパートナーシップは、革新への共通の情熱を特徴としていましたが、ヒューズの完璧主義と厳格な要求によって、両者の関係は緊張することもありました。こうした緊張にもかかわらず、オデカークの貢献は当時の航空技術の進歩に永続的な影響を与え、ヒューズの最も象徴的な航空機を支える陰の英雄の一人としての地位を確固たるものにしました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. ハワード・ヒューズのXF-11の写真、カリフォルニア州、1946年頃。ハワード・ヒューズ広報写真コレクション。UNLV大学図書館特別コレクション・アーカイブ
2. 1946年、カリフォルニア州カルバーシティ近郊でXF-11に座るハワード・ヒューズ。ハワード・ヒューズ広報写真コレクション。UNLV大学図書館特別コレクション・アーカイブ
3. ハワード・ヒューズのXF-11がカリフォルニア州ビバリーヒルズで墜落し、瀕死の状態になった。1946年7月7日。ハワード・ヒューズ広報写真コレクション。UNLV大学図書館特別コレクション・アーカイブ

________________________________________________________________________________

インシチュ

A-20 インサイト

モデル

Insitu A-20ドローン（別名InSight）は、Insituの従来型ScanEagleドローンの進化型として開発され、航続距離、ペイロード容量、そして全体的な性能が向上しました。情報収集・監視・偵察（ISR）任務向けに設計されたA-20は、軍や政府機関に戦場のリアルタイムの可視性を提供することを目的としていました。小型でカタパルト発射機能を備えているため、海軍艦艇や遠隔地を含む様々なプラットフォームから運用でき、偵察作戦において多用途に活用できます。

A-20の大きな進歩の一つは、電気光学/赤外線（EO/IR）カメラ、合成開口レーダー（SAR）、電子戦ペイロードなど、より幅広く高度なセンサースイートを搭載できることでした。この高度な能力により、外洋監視から複雑な市街戦まで、様々な作戦環境において標的の探知・追尾が可能になりました。従来機よりも航続距離が長くなったA-20は、長期間の任務でも高度を維持でき、継続的な偵察を可能にし、頻繁な再展開の必要性を軽減しました。

A-20は有望な開発であったものの、インシチュ社とその親会社であるボーイング社が、広く使用されているスキャンイーグルとその後継機であるインテグレーター無人機の開発に注力し続けたため、最終的には本格的な生産には至りませんでした。しかしながら、A-20の進歩は、特にモジュール式ペイロードの統合と航続距離の延長という点で、将来の無人機の設計に影響を与えました。A-20の開発は、現代の軍事作戦においてリアルタイムISR（情報監視・偵察）と電子戦を支援できる小型で長時間航続可能な無人機の需要の高まりを浮き彫りにしました。

重要な登場人物

タッド・マギー医師

インシチュ社の創設者であるマギア氏は、小型で長時間滞空可能な無人航空機（UAV）の開発において極めて重要な役割を果たし、その技術はインシチュ社のA-20 InSightにも影響を与えました。航空宇宙エンジニアであるマギア氏は、初期のUAVであるSeaScanの設計を担当しました。このScanEagleはA-20の開発にも影響を与えました。彼の航空力学と自律飛行システムに関する専門知識は、A-20の航続距離の延長、ペイロード能力、そして高度な監視能力の構築に貢献しました。マギア氏はA-20の開発が完了する前にインシチュ社を去りましたが、UAVに関する彼の先駆的な研究は、A-20の設計とミッション能力の基礎を築きました。

この航空機の歴史

このInSitu A-20インサイトは、旧エバーグリーン・インターナショナル・アビエーション傘下のエバーグリーン・アンマンド・システムズで運用されていました。2007年にエバーグリーンでの飛行を開始し、2010年に同社がVTグループに買収されるまで、複数の民間契約を締結していました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. インシチュのフィールドサービス担当者ジャスティン・フルーゲル氏が、イラクのデルタ前方作戦基地にある第1-10野戦砲兵大隊司令部砲兵隊に所属するマシュー・ヘイズ米陸軍軍曹に、スキャンイーグル無人機の発射手順を説明している。米陸軍。
2. ScanEagle UASがInsitu社の特許取得済みSkyHook回収システムによって捕捉されました。SkyHookは、Insitu社のUASを翼端で捕捉し、完全自律進入を行うことで、ネットレス、滑走路フリーの無人航空システム（UAS）運用を可能にします。Insitu Inc.

________________________________________________________________________________

のように

SH-2F シースプライト

モデル

カマン・シースプライトは、1950年代後半にカマン・エアクラフト社がアメリカ海軍向けに開発した双発艦上ヘリコプターです。アメリカ海軍の駆逐艦やフリゲート艦の狭い甲板上での使用を想定して設計されたシースプライトは、全長を短縮するためにローターブレードを折り畳むことができるコンパクトなヘリコプターです。カマン社の初期機種とは異なり、シースプライトは同社特有の連結ローターシステムを採用しておらず、代わりにメインローターとテールローターを1枚ずつ搭載する、より従来的な構成を採用しています。運用中、シースプライトは多用途なプラットフォームとして活躍し、捜索救助、輸送、連絡などの任務を遂行しました。

1970年代に導入されたSH-2F型は、シースプライトの能力を大幅に向上させ、機体を対潜水艦戦（ASW）用に改造しました。先進的なセンサーとレーダー、ソノブイ、そして魚雷搭載能力を備えたSH-2Fは、水上艦艇のASW射程を機体搭載センサーの射程範囲をはるかに超えるものにしました。ゼネラル・エレクトリック社製T58-GE-8Fターボシャフトエンジン2基の搭載により、水上作戦における性能と冗長性が向上しました。シースプライトはSH-2Fと共に、アメリカ海軍の軽航空機搭載多目的システム（LAMPS）の主要構成機であり続けましたが、徐々に近代的なプラットフォームに置き換えられていきました。

重要な人々

チャールズ・H・カマン

カマン・エアクラフト社の創設者であり、カマン・シースプライトの設計者。航空宇宙工学のパイオニアであり革新者でもあったカマンは、独自の相互接続ローターシステムを開発しました。これによりテールローターが不要になり、安定性と操縦性が向上しました。この特徴は、後に彼の設計の特徴となりました。航空界だけでなく、カマンは優れたギタリストでもありました。彼はカマン・ミュージック・コーポレーションを設立し、世界初の電動アンプ搭載アコースティックギターの一つを発明しました。彼の功績は航空宇宙産業と音楽産業の架け橋となり、技術的な創意工夫と芸術的な情熱の稀有な融合を反映しています。

この飛行機の歴史

このSH-2Fシースプライトは国立海軍航空博物館から貸し出されているものです。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 1965年頃、カリフォルニア州ミラマー海軍航空基地で、アメリカ海軍のカマンUH-2Bシースプライトが、当時新設された「軽水」を使って航空ガソリン火災を16秒で消火している。米国国防総省
2. 1970年9月、アメリカ海軍のカマンHH-2Dシースプライトが飛行甲板耐久試験中に外洋護衛艦USS WSシムズに接近している。アメリカ海軍
3. 1970年代初頭に膨張式レドームを装備して試験されたアメリカ海軍のカマンHH-2Dシースプライト対潜水艦ヘリコプター。アメリカ海軍

________________________________________________________________________________

リンク楽器トレーナー

AN-T-18

リンク計器飛行シミュレーターAN-T-18は、元オルガン製作者のエドウィン・リンクが1930年代に開発した先駆的なフライトシミュレーターです。リンクは空気圧ピアノの技術を応用し、飛行士のための革新的な訓練ツールを開発しました。独特の色とコンパクトなサイズから「ブルーボックス」の愛称で呼ばれたこのシミュレーターは、パイロットが計器飛行のみの訓練を可能にしました。これは、視覚的な手がかりが得られない悪天候や夜間の航行に不可欠なスキルです。AN-T-18は、基本的な計器を備えた完全密閉型のコックピット、可動式の操縦翼面、そして実際の飛行動作を模倣する電動ベースを備えていました。第二次世界大戦中、AN-T-18はアメリカ空軍と海軍の標準的な計器飛行シミュレーターとなりました。数万人ものパイロットの戦闘準備に使用され、コックピットに入る前に安全で管理された環境で重要なスキルを習得できるようにすることで、人命と資源を節約しました。外部の教官用コンソールにより、教官は乱気流、システム故障、悪天候などの状況をシミュレートすることができ、ダイナミックでリアルな訓練体験を提供することができました。AN-T-18の影響は戦後も長く続きました。現代のフライトシミュレーションの基礎を築き、航空訓練の歴史における最も重要な進歩の一つとされています。リンクトレーナーの導入は、厳密で反復可能な訓練シナリオを安全に再現できるパイロット訓練の新時代の幕開けとなりました。今日、多くの博物館や航空機関は、革新性と安全なパイロット訓練への取り組みの象徴として、これらの機体を保存しています。

このオブジェクトの履歴

当博物館所蔵のAN-T-18リンクトレーナーは1943年に製造され、当時の軍用リンクトレーナーの典型です。2000年にドン・クラーク氏から寄贈され、博物館のボランティアによって完全に修復されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. リンク・テイナーを使用する軍人、ペッパーレル製造会社、1943年2月。南メソジスト大学デゴリア図書館
2. オレゴン州出身のWASPパイロット、ヘイゼル・イン・リーが、リンク練習機での訓練後に自身のパフォーマンスについてコメントしている。1944年。アメリカ空軍

________________________________________________________________________________

ロッキード

F-104G スターファイター

モデル

ロッキードF-104スターファイターは、ソ連の爆撃機に対抗できる高速迎撃機を求めるアメリカ空軍の要求に応えて、1950年代に開発された革新的なジェット戦闘機でした。クラレンス・「ケリー」・ジョンソン率いるロッキード・カンパニーのスカンクワークス・チームによって設計されたF-104は、純粋な速度と高高度性能をコンセプトに開発されました。抗力を低減する短く極薄の主翼設計と、強力なゼネラル・エレクトリック社製J79ターボジェットエンジンを搭載し、マッハ2を超える速度域での飛行を可能にしました。また、M61バルカン20mm回転機関砲を搭載し、様々な空対空ミサイルを搭載可能でした。1958年の就役当初、F-104は数々の速度記録と高度記録を樹立し、当時としては先進的な性能を誇示しました。

F-104は優れた性能を発揮しましたが、特に操縦性と安全性において大きな欠点もありました。小さな主翼は揚力を生み出しにくく、着陸速度が危険なほど高く、安全な着陸には安定パラシュートが必要でした。鋭い機首と高速集中により低速での機動性が困難になり、T字型の機体形状は回復不能な失速を引き起こすこともありました。こうした課題にもかかわらず、F-104は軍事援助プログラム（MMA）を通じて米国の同盟国に広く輸出され、1960年代から1970年代にかけてNATO空軍の主力機となりました。

最も多く生産された派生型の一つであるF-104Gは、ドイツ、イタリア、カナダを含む複数の国でライセンス生産されました。事故率の高さで悪評を得ましたが、訓練の改善と改修により運用寿命が延長されました。イタリアや台湾など一部の国では、最新のアビオニクスと構造強化を施し、21世紀に入ってもF-104を運用し続けました。スターファイターは、その洗練されたデザインと記録破りの速度で知られる、冷戦時代を象徴する航空機であり続けています。

重要な登場人物

クラレンス・「ケリー」・ジョンソン

伝説的な航空機設計者であり、ロッキード社のスカンクワークス部門の責任者でもあったジョンソンは、1950年代初頭、アメリカ空軍の高速・高高度迎撃機の要請に応え、F-104の開発を主導しました。朝鮮戦争の空中戦の直接的な経験から着想を得たジョンソンと彼のチームは、極めて流線型の胴体、最小限の抗力を実現する短く薄い主翼、そしてマッハ2を超える速度に達することを可能にする強力なエンジンを備えた機体を作り上げました。スターファイターの開発によって、ジョンソンは20世紀で最も影響力のある航空機設計者の一人としての名声を確固たるものにしました。

この飛行機の歴史

このF-104Gスターファイターはベルギー空軍向けに製造され、余剰機として民間事業者に売却されました。2009年にエバーグリーンが取得し、博物館のボランティアによって修復されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. JF-104Aの反応制御システムの地上試験中。この機体は過酸化水素反応制御システム（RCS）を搭載する改造が施されていた。高度8万フィート（約24,000メートル）近くまで高速上昇した後、RCSの作用で、従来の操縦翼面では制御が効かなかった薄い上層大気を制御できるようになった。1961年頃。NASA /ドライデン飛行研究センター
2. NF-104は、F-104の改良型ロケット推進型です。航空宇宙研究パイロット学校の学生に宇宙飛行技術を習得させるため、3機のF-104に6,000ポンド推力のロケットエンジンと大気圏外での使用に適した反応制御装置が搭載されました。NF-104は高度10万フィートをはるかに超える高度まで高速で上昇することができ、パイロットは再突入前に90秒間の無重力状態を体験しました。アメリカ空軍
3. ファイブ・センチュリー・シリーズの航空機（下：XF-104、F-100、F-102、F-101、F-105）。国立アメリカ空軍博物館
4. ロッキード社のテストパイロット、トニー・ルヴィエとXF-104スターファイター、1955年頃。アメリカ空軍国立博物館

________________________________________________________________________________

イスラエル航空機産業マズラット

マスチフIII

無人航空機（UAV）

モデル

IAIのマズラット・マスティフIIIは、イスラエル航空宇宙産業（IAI）が開発した無人航空機（UAV）です。マスティフIIIは、カメラを搭載しリアルタイムの戦場データを提供する第一世代UAVであるマスティフの改良型でした。1983年のレバノン侵攻の際、イスラエル軍はベッカー高原のミサイル基地の位置特定にこのマスティフを使用しました。戦場上空を長距離飛行することが可能なマスティフは、28基の地対空ミサイル（SAM）基地の破壊に貢献しました。

アメリカ海軍と海兵隊はすぐにこの技術に興味を示し、タディラン社とイスラエル航空機産業の合弁会社であるマズラット社からマスティフ無人航空機（UAV）を数機購入し、試験運用しました。これらの試験運用を経て、より大型で強力なパイオニアUAVが開発されました。パイオニアUAVは湾岸戦争中に米軍司令官への情報提供に使用されました。マスティフUAVは1990年までイスラエル国防軍で運用されました。

このマスティフ III ドローンは、国立海兵隊博物館から貸し出されたものです。

[写真情報：上から下、左から右]

1. ランチャーに展示されたマスティフIIIドローン

________________________________________________________________________________

マクドネル

KDD-1 キリギリス

無人航空機標的ドローン

モデル

1941年以前は、戦艦は海の女王とみなされ、恐れるものは他の戦艦だけだった。しかし、真珠湾攻撃と、プリンス オブ ウェールズとレパルスの沈没が証明したように、戦艦の主な敵は今や航空機であった。戦争中、すべての国の艦艇はより多くの対空砲を装備し、より訓練された砲手が必要となった。砲撃訓練を現実的なものにするため、アメリカ海軍は、高速で移動する航空機をシミュレートする高速無人標的ドローンの設計と製造をマクドネル・エアクラフト社に依頼した。その結果生まれたのがカティディッドである。ドイツのV-1飛行爆弾に似たパルスジェットで駆動するKDD-1は、地上カタパルトまたはPB4Yプライベーター爆撃機の翼から発射可能だった。操縦は無線指令で行われ、飛行終了後はパラシュートで地球に帰還し、再利用された。このキリギリスは国立航空宇宙博物館からの寄贈品で、2009 年にエバーグリーンのボランティアによって修復されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 国立航空宇宙博物館に展示されているウナ・キリギリス・マクドネル TD2D

バージニア州シャンティリーのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター。バロン・グレイジョイ

________________________________________________________________________________

メッサーシュミット

Me 262 A-1Aシュワルベ

モデル

シュヴァルベの愛称で呼ばれたメッサーシュミットMe262は、第二次世界大戦中のどの戦闘機よりも優れた性能を誇りました。ノースアメリカンP-51マスタングよりも時速190キロメートルも速いシュヴァルベ（英語では「ツバメ」）は、苦戦を強いられていたドイツ空軍につかの間の勝利の喜びをもたらしました。Me262は、世界初のジェット機であるハインケルHe178の技術を活用し、世界初のジェット戦闘機となりました。パイロットたちはその性能を高く評価し、戦闘機司令官のアドルフ・ガーランド将軍は「まるで天使に推進されているかのようだった」と評しました。

Me 262には、信頼性の低いエンジン、短い航続距離、低速性能の低さといった欠点もありました。衰退の大きな要因は燃料不足でした。1945年初頭までに、連合軍の爆撃によってドイツの燃料生産・輸送能力は壊滅し、多くのMe 262が地上待機状態となりました。Me 262は第二次世界大戦の最終年に比較的少数しか登場しませんでした。

重要な登場人物

ハンナ・ライチュ

ドイツ人女性として初めて機長免許を取得し、初のヘリコプターパイロット、そしてドイツ初の女性テストパイロットでもありました。第二次世界大戦中、彼女はメッサーシュミットMe262ジェット戦闘機やV-1ロケットの試作機を含む、あらゆるタイプのドイツ機のテストパイロットを務めました。戦時中は、戦闘任務以外のあらゆる任務に従事し、1942年にはドイツ人女性として初めて鉄十字章を受章しました。

ヴァルデマール・フォイト医師

ヴァルデマール・フォイグト博士が Me 262 を設計したチームを率いた。

ゲオルク・ペーター・エーダー

ゲオルク・ペーター・エーダーは、Me 262 で 150 回の任務を遂行し、少なくとも 24 回の勝利を収めたドイツ空軍のエースパイロットでした。

この飛行機の歴史

このレプリカは、ワシントン州エバレットのレジェンドフライヤーズ社によって、オリジナルのMe 262と同じ材料と製造技術を用いて製作されました。塗装は、アルフレッド・アンブス中尉が搭乗していた機体の塗装に基づいています。アンブスは1944年12月から1945年3月までJG 7第11飛行隊III./11に所属し、約70回の出撃で8機の撃墜を確認しました。1945年3月24日、彼と彼のシュワルベは、タスキーギ・エアマンのアール・R・「スクワレル」・レーン少尉によって撃墜されました。

スワスティカの歴史

ナチ党のシンボルである卍は、多くのドイツ空軍機の尾翼に描かれていました。卍は、1920年にナチ党によって正式に採用される以前から、インド、中国、アフリカ、北米、そしてヨーロッパの古代社会において、繁栄の象徴として長く用いられてきました。

スワスティカは、人種的に「純粋な」国家という概念と結びついたシンボルとなり、ドイツ国民を「アーリア人種」の一員として称賛する一方で、ユダヤ人、黒人、ロマ（インド人とパキスタン人の子孫）、そしてシンティ（ジプシー）を「非アーリア人」として蔑視しました。スワスティカ旗を含むナチスのシンボルは、第二次世界大戦中に人種差別的かつ反ユダヤ的な意味合いで使用されたため、現在ではドイツを含むいくつかの国で禁止されています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. Me 262に搭載されたユンカース Jumo 004は、世界初の実用化された量産ターボジェットエンジンであり、初めて成功した軸流圧縮機式ターボジェットエンジンでもありました。NASA

________________________________________________________________________________

ミコヤン・グレヴィッチ

MiG-15 UTI ミジェット

モデル

MiG-15 UTIは、MiG-15の複座練習機型で、新人ジェットパイロット専用の訓練プラットフォームとして開発されました。1950年代初頭にミコヤン＝グレヴィチ設計局によって設計されたUTI型は、MiG-15の基本構造を継承しながらも、教官用の第2コックピットを備え、パイロットが高性能ジェット戦闘機に安全に移行できるようにしました。ほとんどの型は非武装でしたが、戦闘訓練用に機関銃を1丁搭載した型もありました。機体はシンプルで頑丈、そして信頼性が高く、世界中の多くの空軍にとって理想的な訓練プラットフォームとなりました。

MiG-15 UTIはソ連および同盟国で広く使用され、MiG-17やMiG-19などの次世代ジェット戦闘機のパイロット養成において重要な役割を果たしました。その頑丈さと飛行特性から飛行教官の間で人気を博し、その広範な使用により何千人もの軍パイロットの養成が確保されました。多くの空軍は、最前線の戦闘機が退役した後もMiG-15 UTIを運用し続け、一部の国では1990年代、さらには2000年代初頭まで運用が継続されました。その長い運用歴により、冷戦初期における最も重要なジェット練習機の1つとしての地位を確固たるものにし、現在でも多数の現存機が個人コレクターや世界中の航空ショーで使用されています。

重要な登場人物

1953年9月21日、北朝鮮空軍パイロットのノ・クムソク中尉は、ソウル近郊の金浦空軍基地からミグ15に乗り、勇敢にも韓国へ亡命した。当時、朝鮮戦争は休戦協定で終結したばかりだったが、緊張は高まっていた。ノ・クムソクは気付かれずに韓国の空域に侵入し、迎撃されることなく滑走路に着陸した。彼の亡命は、戦争中アメリカの航空機にとって手強い敵であることが証明されていたソ連設計の先進的なミグ15を調査する貴重な機会をアメリカに与えた。ノ・クムソクは、敵のパイロットを誘い出して自国の航空機で亡命させるアメリカのプログラム、ムーラ作戦の一環として、ミグ15と引き換えに10万ドルの報奨金を受け取った。彼は後にアメリカに移住し、そこで航空技術者になった。

この飛行機の歴史

この機体は中国の瀋陽飛機廠で製造されました。同廠は朝鮮戦争中に戦闘で損傷したソ連製のMiG-15 534機を修理し、その後、自社製の複座MiG-15 UTIの製造を開始しました。この機体はFT-2の名称でアルバニア、バングラデシュ、北朝鮮、北ベトナム、パキスタン、タンザニアに輸出されました。1980年代後半にAviation Classics Limited社に買収されるまでの飛行記録についてはほとんど知られていません。1992年にEvergreen社に売却されたこの機体は、ソ連製のジェット戦闘機としては希少な機体です。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 1953年9月21日、韓国の金浦空軍基地に着陸してから約5分後の北朝鮮のノ・クムソク中尉のMiG-15。韓国への逃亡を既に決めていたコムソク中尉は、ソウル近郊の金浦空軍基地の風下に突然着陸し、基地の隊員を大いに驚かせた。機体は1日以内に沖縄に移送され、現在はオハイオ州デイトンのアメリカ空軍博物館に展示されている。アメリカ空軍
2. 鹵獲されたMiG-15は、米空軍の記章が飾られ、沖縄県嘉手納基地での一連の飛行で評価された。アメリカ空軍
3. チェコスロバキア初の女性ジェット戦闘機パイロット、エレナ・バツォヴァー＝ケレロヴァーと地上要員、1955年頃、MiG-15の前で。クラメリウス・デジタル・ライブラリー

________________________________________________________________________________

ミコヤン・グレヴィッチ

MiG-17A フレスコ

モデル

MiG-15の改良型であるMiG-17Aは、ソ連設計のジェット戦闘機で、その機動性とシンプルな構造で知られていました。1950年代初頭に就役しましたが、ベトナム戦争でその真価を発揮しました。堅牢な設計と機敏性により、より高性能なアメリカのジェット機に対して強力な敵となりました。クリーモフVK-1エンジンを搭載し、23mm機関砲と37mm機関砲を装備したMiG-17Aは、小回りが利き、低高度でも効果的に運用できるため、空中戦で優位に立つことができました。

ベトナム戦争中、MiG-17Aは北ベトナム空軍（VPAF）の防空戦略の主要構成要素として配備されました。主にアメリカ軍の攻撃機を迎撃し、近接戦闘を行うために使用されました。速度とレーダー性能においてはアメリカ軍機に劣るものの、熟練したVPAFのパイロットはMiG-17Aの優れた旋回性能と小型の視界特性を最大限に活用しました。これらの強みに加え、待ち伏せ攻撃や地上防衛線付近での交戦といった戦術も功を奏し、MiG-17Aはアメリカ軍機に対して70機以上の撃墜という大きな勝利を収めました。

MiG-17は、地対空ミサイルと対空砲を統合した北ベトナムの包括的防空システムの一部でした。北ベトナムの産業基盤を弱体化させ、補給路を遮断することを目的としたアメリカ軍による大規模な爆撃作戦、ローリングサンダー作戦（1965～1968年）とラインバッカー作戦（1972年）において、同機は北ベトナムの領空防衛において極めて重要な役割を果たしました。MiG-17の実戦での成功は、比較的シンプルながらも高性能な航空機の潜在能力を最大限に引き出すためには、パイロットの訓練、効果的な戦術、そして支援的な防空ネットワークが不可欠であることを浮き彫りにしました。

重要な登場人物

グエン・ヴァン・ベイ大佐

北ベトナムの著名なパイロットであり、ベトナム戦争で最も成功を収めたMiG-17のエースパイロットの一人。1962年、ベイは飛行訓練に志願し、中華人民共和国に派遣された最初のパイロットの一人となった。彼自身が回想しているように、「自転車から飛行機へと、休むことなく乗り継いだ」。ベイは7機の撃墜を記録し、その多くは技術的に優れたアメリカ機を相手にしたものだった。特筆すべきは、ベイはアメリカ海軍の艦艇攻撃を成功させた数少ないパイロットの一人であり、特に僚機と共にUSSオクラホマシティを爆撃したことで知られている。MiG-17はアメリカのジェット機に比べて技術的に劣っていたにもかかわらず、彼の戦術的才能と空中での勇気は、ベトナムにおいて彼を尊敬され、恐れられる敵、そして国民的英雄へと押し上げた。

この飛行機の歴史

もともとソビエト連邦で製造されたこの MiG-17A は、テキサス州ガルベストンのジョージ・グールド氏がブルガリア空軍から購入し、2003 年に博物館に寄贈しました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 着陸装置を展開した状態で飛行中のソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-17。アメリカ海軍
2. 1967年6月3日、北ベトナムのミコヤン・グレヴィチMiG-17フレスコが、第388戦術戦闘航空団第469戦術戦闘飛行隊所属のラルフ・カスター・ジュニア少佐が操縦するアメリカ空軍のリパブリックF-105Dサンダーチーフから発射された20mm砲弾に被弾した。国立公文書記録管理局
3. 1968年、イスラエル北部のベツェット飛行場に駐留するシリアのMiG-17。リア・ニムコフスキー撮影。「ハブ・ドリル」プログラムは、シリア空軍が鹵獲し、イスラエルが1968年に取得したMiG-17を評価し、その性能と限界を調査する米国の機密計画だった。グルーム・レイク（エリア51）で実施されたこのプログラムは、MiG-17の米軍戦闘機に対する性能をテストすることを目的としており、ベトナム戦争中の米国の戦術と訓練を改善する貴重な情報を提供した。

________________________________________________________________________________

ミコヤン・グレヴィッチ

MiG-21 フィッシュベッド J

モデル

ミコヤン・グレヴィチMiG-21「フィッシュベッド」は、ソ連設計のジェット戦闘機で、史上最も多く生産・輸出された超音速機の一つです。1950年代後半に導入されたMiG-21は、シンプルな設計、高速性、そして汎用性を兼ね備え、世界中の多くの空軍の主力機となりました。軽量な機体とデルタ翼構造により、優れた機動性と急加速を実現しましたが、西側諸国の同型機に比べると燃料搭載量は限られており、アビオニクスも比較的簡素でした。

ベトナム戦争中、MiG-21は北ベトナム空軍（NVAF）の最前線迎撃機として重要な役割を果たしました。優れた機動性と速度を活かし、ヒット・アンド・ラン戦術を駆使し、F-4ファントムやF-105サンダーチーフを含む120機以上のアメリカ軍機と交戦・撃破しました。

MiG-21はインド、シリア、エジプト、イラク、そしてユーゴスラビアとの戦闘で勝利を収めました。ベトナム戦争におけるMiG-21の活躍は、西側諸国の空軍における高度な戦術と技術の開発を促しました。1970年代、アメリカは評価のためにMiG-21を購入し、「レッドイーグルス」と呼ばれる極秘のエリート空軍部隊を編成しました。アメリカが運用するこのMiG飛行隊は、ソ連製航空機とのドッグファイトでアメリカ人パイロットを訓練し、実戦への備えを強化しました。

重要な登場人物

アルテム・ミコヤン

アルメニア系ソ連の著名な航空機設計者であったミコヤンは、冷戦期に最も象徴的かつ最も多く生産されたジェット戦闘機の一つとなったMiG-21の開発において重要な役割を果たしました。ミコヤン＝グレヴィッチ設計局における彼のリーダーシップの下、MiG-21はデルタ翼構造と超音速性能を備え、卓越した操縦性と速度を実現しました。ミコヤンの革新的なアプローチは、MiG-21を汎用性と費用対効果に優れた戦闘機として成功に導き、ソ連軍航空の発展における重要人物としての彼の功績を確固たるものにしました。

グエン・ヴァン・コック中将

ベトナム人民空軍（VPAF）のパイロット。ベトナム戦争において、MiG-21による9機の撃墜を公式に確認し、最多の戦果を挙げたエースパイロットとして名を馳せた。中でも注目すべきは、1967年4月30日にF-105サンダーチーフを撃墜し、初の戦果を挙げたことである。この撃墜は、その後のアメリカ軍機撃墜の連続成功の始まりとなった。彼の卓越した戦術と技量により、彼は高い評価を受け、戦争中の防空活動に大きく貢献した。

この飛行機の歴史

博物館所蔵のMiG-21は、レッドイーグル機を模した塗装が施されています。ポーランド空軍向けに製造されたこの機体は、オスカー・ヴィッカリー氏によってアメリカに持ち込まれ、2008年にジョージ・グールド氏から博物館に寄贈されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. アメリカのマーキングが施されたアメリカ空軍のMiG-21。ソ連製航空機とのドッグファイト訓練に使用された。アメリカ空軍
2. 2015年3月17日、ルーマニアのカンピア・トゥルジイで訓練後、編隊飛行するアメリカのF-16CJファイティング・ファルコンとルーマニアのMiG-21。アメリカ空軍／アルマンド・A・シュヴィアー＝モラレス軍曹
3. 飛行中のソ連のMiG-21戦闘機2機の右下の写真。米国国防総省

________________________________________________________________________________

ミコヤン・グレヴィッチ

MiG-23MLの飛行

モデル

MiG-23フロッガーは、1960年代にミコヤン・グレヴィチ設計局によって設計されたソ連の第三世代戦闘機です。F-4ファントムIIなどの西側諸国の戦闘機に対抗して開発されたこの機は、高速性能と低速機動性の向上を両立させる可変後退翼設計を特徴としていました。これにより、MiG-21などの前身機種よりも汎用性が高くなりました。強力なレーダーシステム、空対空ミサイル、そして23mm機関砲を搭載したMiG-23は、ソ連とその同盟国で広く使用された強力な戦闘機でした。中東やアフガニスタンを含む冷戦期の紛争において重要な役割を果たしました。

MiG-23は制空権確保と地上攻撃の両方の任務を遂行できるよう設計され、当時最も汎用性の高い航空機の一つでした。強力なハチャトゥロフR-29ターボジェットエンジンを搭載し、マッハ2.35に達する驚異的な速度を発揮しました。可変後退翼は、低速時の機動性向上のために前方に傾け、速度と戦闘効率を向上させるために後方に傾けることができました。こうした優れた点にもかかわらず、MiG-23はメンテナンスの複雑さと、特に高G機動時における操縦性の悪さが批判されました。それでもなお、数十年にわたりソ連空軍とワルシャワ条約機構空軍にとって重要な戦力であり続けました。

1970年代後半に導入されたMiG-23MLは、MiG-23の中でも最も重要な派生型の一つでした。軽量な機体、改良された航空電子機器、そしてより強力なR-35-300エンジンを搭載し、推力重量比と全体的な性能が向上しました。ML型はさらに高性能なSapfir-23MLレーダーを搭載し、標的探知能力と交戦能力が向上しました。さらに、機体はより高いG力に耐えられるよう強化され、以前の型よりも機動性が向上しました。これらの改良により、MLはより競争力の高い戦闘機となりましたが、F-16やF-15といった西側諸国の第4世代戦闘機との競争には依然として苦戦しました。こうした制約にも関わらず、ML型はMiG-23の運用寿命を延長し、1980年代以降もその重要性を確固たるものにしました。

重要な人々

ロスティスラフ・A・ベリャコフ

ベリャコフは1969年、MiG-23の生産開始とほぼ同時にミコヤン・グレヴィチ設計局の主任設計者に就任し、その設計を改良し、後継機種の開発を監督しました。彼のリーダーシップの下、MiG-23は、技術的に性能が低かった初期の可変後退翼戦闘機から、ソ連とその同盟国で数十年にわたって運用された高性能多用途機へと進化しました。彼のMiG-23における取り組みは、MiG-29 フルクラムを含む、その後のソ連の戦闘機開発の基礎を築きました。

この飛行機の歴史

このMiG-23はエジプトから購入され、アメリカ空軍がアメリカの戦闘機に対する性能評価に使用しました。オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館からエバーグリーン航空宇宙博物館に貸し出されています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 飛行中のソ連製MIG-23フロッガーB機の左側面図。（写真提供：ソビエト・ミリタリー・パワー）アメリカ海軍
2. 1981年8月、シドラ湾上空でリビアのミコヤン・グレヴィッチMiG-23を護衛する米海軍VF-74ビーデビラーズ戦闘飛行隊のマクドネルF-4JファントムII。米海軍
3. 1969年のソ連の切手。最初のミグ戦闘機であるミグ23とミグの紋章が描かれている。文言：「ソ連の航空機製造者に栄光あれ！ミグ30周年」。ソ連郵便

________________________________________________________________________________

ノースロップ・グラマン

BQM-74C チュカールIII

モデル

ノースロップ・グラマン社のChukar III無人航空機は、1960年代から運用されている標的ドローンMQM-74 Chukarシリーズの最新鋭機として開発されました。防空訓練用に敵機やミサイルを模擬するように設計されたChukar IIIは、飛行性能の向上、航続距離の延長、最新の航空電子機器の搭載により、従来機から改良されています。1980年代初頭に運用が開始され、米陸軍とその同盟国軍において、地対空ミサイル（SAM）、空対空ミサイル、レーダー追跡システムの試験・訓練に使用されました。Chukar IIIは、従来モデルのコンパクトな設計を継承しつつ、機動性の向上とより現実的な脅威シミュレーション機能を備えています。その信頼性と適応性の高さから、2000年代初頭に近代的な無人航空機システムに徐々に置き換えられるまで、防空訓練の貴重なツールとして活躍しました。

BQM-74CはChukar IIIシリーズから大幅に改良された機体で、速度、耐久性、電子対抗手段が向上し、高度な脅威の性能をより良く再現します。時速800kmを超える速度で飛行でき、12,000mを超える運用高度を誇り、多用途で現実的な空中標的となりました。BQM-74Cは航空機、艦艇、地上カタパルトから発射できるため、さまざまな訓練シナリオに柔軟に対応できます。プログラム可能な飛行経路と回避行動により、実際の敵機や巡航ミサイルの挙動を模倣でき、ミサイル防衛訓練の有効性が向上しました。BQM-74Cは数十年にわたって運用され、BQM-167 Skeeterなどの新しいシステムやその他の高度なUAV標的ドローンに置き換えられるまで、生存性の高い効果的な標的ドローンであることを証明しました。

重要な登場人物

ジョン・キャシェン博士

ノースロップ社において、先進的なドローン技術とステルスシステムの開発において重要な役割を果たした航空宇宙エンジニア。B-2スピリットステルス爆撃機の開発で最もよく知られ、キャシェン氏の空気力学、レーダー断面積の低減、ミサイル防衛システムに関する専門知識は、ノースロップ社の様々なプロジェクトに影響を与え、その中にはチュカーIIIなどの標的ドローンも含まれています。彼の研究はドローンの性能向上に貢献し、チュカーIIIは軍事訓練やミサイル防衛試験においてより効果的な高速空中標的となりました。

この航空機の歴史

このチュカール III は生産プログラムの終了時に余剰機と宣言され、2012 年にノースロップ グラマン社から博物館に寄贈されました。博物館のボランティアによって修復されました。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 米海軍のBQM-74E標的無人機がロッキードDC-130Aハーキュリーズに搭載され、カリフォルニア州ポイント・マグーにある海軍航空戦センター兵器部門ミサイル標的部門が実施した運用試験・評価演習中。米海軍
2. オリバー・ハザード・ペリー級ミサイルフリゲート「USSアンダーウッド」の乗組員が、実弾射撃ドローン演習後に硬質インフレータブルボートを使ってBQM-74E無人航空機（UAV）を回収している。米海軍
3. 左は三等甲板長クリスチャン・リドル、右は二等甲板長ダンテ・ガラティがBQM-74を回収する様子。アメリカ海軍

_________________________________________________________

ロッキード

SR-71Aブラックバード

モデル

ロッキードSR-71ブラックバードは、ロッキード社の「スカンクワークス」部門によって開発された先進的な戦略偵察機でした。1966年に初めて導入されたこの機体は、極限の高度と速度で飛行できるように設計されており、マッハ3（音速の3倍）を超える速度に達し、史上最速の有人ジェット機となりました。レーダー断面積を低減するステルス技術を採用したSR-71は、敵の探知を逃れながら高高度偵察任務を遂行しました。チタン製の構造は超音速飛行中に発生する高熱に耐え、情報収集用の最先端のセンサーとカメラを搭載していました。

SR-71は冷戦期に重要な役割を果たし、主に敵地上空の偵察任務を担いました。1999年までアメリカ空軍で運用されましたが、その後、衛星などの先進技術の登場により、その任務の必要性は低下しました。SR-71は航空宇宙工学とイノベーションの象徴的なシンボルであり、現在もなお数々の速度記録と高度記録を保持しています。

重要な登場人物

クラレンス・「ケリー」・ジョンソン

12歳の頃から航空機設計を志していたアメリカの航空エンジニア、ジョンソンは、40機以上の航空機の設計、あるいは設計に影響を与えました。P-38ライトニングに加え、ジョンソンはアメリカ初の実用ジェット戦闘機であるロッキードF-80、そしてロッキードU-2とSR-71ブラックバード偵察機も設計しました。ジョンソンはロッキードの「スカンクワークス」エンジニアリングチームを創設・指揮し、数々の重要かつ先進的な軍用機を設計しました。彼は1990年に亡くなるまで、ロッキードの顧問を務め続けました。

マルタ・ボーン＝マイヤー

ボーン＝マイヤーは、SR-71の乗組員として操縦した最初の、そして唯一の女性でした。NASAの10機の航空機で750時間以上の飛行経験を持つボーン＝マイヤーは、世界で最も経験豊富な飛行試験技師の一人であり、エンジン付き航空機とグライダーの両方で4,000時間以上の飛行経験を持つFAA認定の飛行教官でもありました。2005年の全米エアロバティック選手権の訓練中、操縦していた機体がキャノピーの故障により墜落し、ボーン＝マイヤーは亡くなりました。

この飛行機の歴史

当博物館所蔵のSR-71Aブラックバード（USAF #61-7971/NASA 832）は、1995年に空軍用に再稼働した2機のうちの1機であり、1998年にプログラムが中止された後、NASAが高速高高度研究用に使用した3機のうちの1機でした。初飛行は1966年11月17日、最終飛行は1997年9月30日で、総飛行時間は3,512.5時間でした。2003年に静態展示されたこの機体と多くの支援機器は、国立アメリカ空軍博物館から貸与されています。

[写真情報：上から下、左から右]

1. 米空軍のKC-135Q/Tストラトタンカーが、飛行中の博物館のSR-71Aブラックバードに燃料を補給している。米空軍
2. NASAのロッキードSR-71ブラックバードの乗組員が与圧飛行服を着用し、機体の横に立っている。NASA
3. かつてのSR-71ブラックバード偵察機3機（「A」型2機（右端に写る博物館所蔵機を含む）と「B」型1機）は、高速高高度飛行研究のためアメリカ空軍からNASAに貸与され、カリフォルニア州エドワーズにあるドライデン飛行研究センターのランプに並んでいる。NASA