RUSSIAN

HUGHES FLYING BOAT – SPRUCE GOOSE Sign #1

СИЛА В ЧИСЛЕ

НЕОБЫЧНАЯ ПОТРЕБНОСТЬ В НЕОБЫЧНОЕ ВРЕМЯ

Немецкие подводные лодки часто считаются самым грозным морским оружием времен Первой и Второй мировых войн. Эти подводные лодки (сокращение от Unterseeboot, немецкого слова, означающего «подводная лодка») опустошали трансатлантическое судоходство, топя торговые и военные суда и убивая десятки тысяч людей. До того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, каждая из примерно 300 подводных лодок в море топила в среднем восемь торговых судов в месяц в то, что Германия называла «счастливым временем». После вступления США в войну немецкие подводные лодки потопили более 100 судов у восточного побережья Северной Америки, в Мексиканском заливе и в Карибском море. Некоторые из этих потерь были даже в пределах видимости земли!

Такая тактика налагала тяжелое бремя на поставки основных материалов, таких как еда, обувь, металл, бумага и резина. Чтобы удовлетворить растущий спрос растущей армии и флота, а также постоянные гражданские нужды, федеральное правительство США ввело систему нормирования. Нормирование включало установление ограничений на покупку определенных товаров с высоким спросом. Для военных нужд сталь и алюминий активно использовались для производства всего: от самолетов и кораблей до танков и артиллерийских снарядов. Поэтому, когда Генри Кайзер придумал свою идею огромного летающего транспорта, его нужно было сделать из чего-то иного, нежели эти основные материалы.

Кайзер принес свою идею огромного летающего судна Говарду Хьюзу в 1942 году. Они встретились в отеле Beverly Hills, где составили план и подписали контракт на прототип. Первоначально обозначенный как HK-1 для первого самолета, построенного Hughes-Kaiser, гигант был переименован в H-4 Hercules, когда Генри Кайзер вышел из проекта в 1944 году из-за растущего разочарования в задержках строительства.

 

КТО ТАКОЙ БЫЛ ГЕНРИ КАЙЗЕР?

Генри Кайзер был американским промышленником и стал известен как «отец современного судостроения». Он основал более 100 компаний, включая Kaiser Permanente Medical Care Program, которая была первой организованной программой здравоохранения для сотрудников, и сыграл ведущую роль в строительстве таких крупных проектов, как плотина Гувера и мост Окленд-Сан-Франциско в 1930-х годах. В 1941 году, всего за год до начала проекта летающей лодки, Кайзер оставил свой след в истории Орегона, когда основал Oregon Shipbuilding Corporation и построил крупнейший федеральный жилищный проект Второй мировой войны в Соединенных Штатах, известный черным район на реке Колумбия под названием Ванпорт.

По сей день идеи Кайзера для массового производства все еще используются. Опыт Кайзера в инновациях и судостроении сделал его идеальным кандидатом для участия в крупном проекте летающей лодки.

 

КЕМ БЫЛ ГОВАРД ХЬЮЗ?

Говард Хьюз был летчиком, кинопродюсером/режиссером и главным конструктором Spruce Goose. Собрав беспроводной радиопередатчик в возрасте 11 лет и изготовив первый моторизованный велосипед из деталей парового двигателя, технологические возможности Хьюза только продвинули его в его славе.

Хьюз начал свою жизнь с успешной семейной истории. Отец Хьюза, Говард Хьюз-старший, изобрел вращающееся долото для бурения нефтяных скважин, что сделало семью чрезвычайно богатой, и основал Texas Oil Fuel Company, предшественницу Texaco.

Как выгода от богатства своей семьи, Хьюз-младший был вовлечен во многие отрасли на протяжении всей своей карьеры. Он сделал себе имя в Голливуде, сняв «Ангелов ада», первый в мире фильм об авиации, «Лицо со шрамом» и «Два аравийских рыцаря», фильм, удостоенный премии «Оскар». Он также был «светским человеком» и имел отношения с известными голливудскими женщинами, включая Риту Хейворт, Аву Гарднер и Кэтрин Хепберн. Возможно, наиболее известный своей борьбой с психическим заболеванием, Хьюз проявлял признаки обсессивно-компульсивного расстройства (ОКР) и становился все более замкнутым в конце своей жизни. Постоянно проверяя и перепроверяя свою работу, всегда стремясь к симметрии и борясь с хронической болью и злоупотреблением наркотиками в результате нескольких авиакатастроф, ОКР Хьюза было большим фактором, способствовавшим его просроченным военным контрактам и превышению бюджета.

РАБОТА НИКОГДА НЕ ЗАВЕРШАЕТСЯ

ПОСЛЕПОЛЕТНЫЕ ГОДЫ

После своего исторического полета Spruce Goose оставался вне поля зрения общественности в течение 33 лет. Возможно, мечтая о втором полете, Хьюз сохранил полный экипаж для обслуживания самолета в ангаре с контролируемым климатом до своей смерти в 1976 году. После смерти Хьюза Spruce Goose был передан в дар компанией Summa Corporation Хьюза Аэроклубу Южной Калифорнии. Затем Аэроклуб сдал его в аренду корпорации Wrather Corporation, которая переместила самолет в купольный ангар рядом с Queen Mary в Лонг-Бич, Калифорния. Spruce Goose впервые за три десятилетия снова оказался на виду у публики.

Когда самолет был готов покинуть экспозицию в Лонг-Бич, соучредители Музея авиации и космонавтики Evergreen Майкл Кинг Смит и Делфорд М. Смит подали победную заявку на предоставление американскому символу постоянного дома. Flying Boat был разобран и перевезен на барже по Западному побережью, а затем вниз по рекам Колумбия и Уилламетт в Портленд, штат Орегон. Он оставался там в течение нескольких месяцев, пока уровень воды не позволил массивной конструкции безопасно пройти под многочисленными мостами Уилламетт.

Наконец, в феврале 1993 года самолет перевезли на грузовике последние 7,5 миль в Макминнвилл, штат Орегон. Были построены временные ангары для размещения Spruce Goose, пока волонтеры работали над восстановлением самолета.

В 2001 году Spruce Goose был снова собран, и Музей авиации и космонавтики Evergreen впервые открыл свои двери.

СОБРАЙТЕСЬ ВОКРУГ ГУСЯ

СИМВОЛ ИННОВАЦИЙ

Создание Hughes Flying Boat включало множество видов инженерии. Инженеры-механики не только участвовали в многочисленных аспектах конструкции самолета, но их усилия варьировались от создания моделей для оценки в аэродинамической трубе и испытаний буксировочного бака до окончательных деталей запуска готового гидросамолета.

Инженеры-механики участвовали в проектировании многих элементов летающей лодки: кондукторов и приспособлений для формовки деталей самолета, систем пожаротушения, многочисленных гидравлических компонентов, таких как безраструбные фитинги и скользящие соединения, топливных и масляных баков, насосов и линий для подачи топлива и масла, системы охлаждения масла и приборов кабины, не говоря уже о конструкции массивных двигателей и полностью флюгерных, реверсивных пропеллеров.

КУЛЬТУРНОЕ ВДОХНОВЕНИЕ

Spruce Goose был не просто технологическим чудом; он был громоотводом для внимания в 1940-х годах и продолжает показывать свои корни в нашем культурном повествовании сегодня. Только в 21-м веке было много упоминаний в кино и на телевидении. В 2004 году признанный режиссер Мартин Скорсезе снял фильм «Авиатор» с Леонардо Ди Каприо в главной роли и звездным актерским составом, чтобы задокументировать раннюю карьеру Говарда Хьюза, кульминацией которой стал полет на летающей лодке Хьюза. В 2005 году «Симпсоны» спародировали историю гуся-елочки в фильме «Фанерный пеликан». В 2009 году детское шоу «Финес и Ферб» последовало за главными героями шоу в их приключении по созданию гуся-елочки из папье-маше. Телевизионное шоу 2013 года «Влияние» даже происходит в музее и показывает команду, которая планирует обмануть коррумпированного генерального директора авиакомпании, чтобы украсть гуся-елочку.

ОБЪЕДИНЯЯ СООБЩЕСТВА

В 1993 году люди выстроились на улицах, чтобы посмотреть, как части гуся перевозят в их новый дом в Макминнвилле. Люди всех возрастов, слоев общества и полов были в восторге, увидев самый большой в мире деревянный самолет. С самого начала это был объединяющий проект как символ жертвенности военного времени, решимости и технического прогресса. Его строительство объединило экспертов по материалам, инженеров-электриков и инженеров-механиков, чтобы сделать самолет пригодным для полетов. В течение 30 лет разработки и хранения пилоты и архивисты обеспечивали готовность самолета Говарда Хьюза к полету в любой момент. Во время его последнего рейса в Орегон грузчики, моряки и местные чиновники работали вместе, чтобы доставить самолет к месту его последнего упокоения. У Spruce Goose было много имен за свою жизнь. Но независимо от того, называется ли он Hercules, Hughes Flying Boat или Spruce Goose, наш деревянный самолет продолжает оставаться символом объединения сообществ.

__________________________________________________________________________________

HUGHES FLYING BOAT – SPRUCE GOOSE Sign #2

ОСНОВЫ

ЧТО ТАКОЕ SPRUCE GOOSE?

Spruce Goose задумывался как грузовой самолет и был спроектирован во время Второй мировой войны, когда немецкие подводные лодки топили сотни кораблей союзников. Потребность в переправке войск и грузов через Атлантику росла, поэтому Генри Кайзер задумал идею огромного летающего транспорта и обратился к Говарду Хьюзу с просьбой спроектировать и построить его. Хьюз взялся за эту задачу, которая была еще более сложной из-за правительственных ограничений на материалы, критически важные для военных действий, такие как сталь и алюминий. Spruce Goose, также известный как летающая лодка Хьюза, в шесть раз больше любого самолета своего времени, полностью сделан из дерева и поднялся в воздух только один раз, 2 ноября 1947 года, в Лонг-Бич, Калифорния.

ПОЧЕМУ ОН В ОРЕГОНЕ?

В 1992 году соучредители Музея авиации и космонавтики Эвергрин Майкл Кинг Смит и Делфорд М. Смит представили победившее предложение дать этой американской иконе постоянное место жительства. Spruce Goose выставлялся на британском океанском лайнере Queen Mary в гавани Лонг-Бич, но после того, как здание перешло к новой компании, нашему Spruce Goose потребовалось новое гнездо.

Летающая лодка была разобрана и перевезена на барже вверх по Западному побережью, затем вверх по рекам Колумбия и Уилламетт в Портленд, штат Орегон. Она оставалась там несколько месяцев, пока уровень воды не позволил массивной конструкции безопасно пройти под многочисленными мостами Уилламетт.

В феврале 1993 года самолет перевезли на грузовике последние 7,5 миль в Макминнвилл, штат Орегон. Были построены временные ангары для размещения Spruce Goose, пока волонтеры работали над восстановлением самолета. В 2001 году Spruce Goose был восстановлен, и Музей авиации и космонавтики Эвергрин впервые открыл свои двери.

ВЫСОТА ПОЛЕТА: 25 ФУТОВ

ПРОТИВОРЕЧИЯ И ПОЛИТИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ

К 1947 году проект «Геркулес» вышел за рамки бюджета и не был завершен. И теперь, когда Вторая мировая война закончилась, Конгресс США завершал военные контракты. В то время было около 6 миллиардов долларов непоставленных военных товаров, которые правительство заказало и оплатило, и из них около 24 миллионов долларов принадлежали Хьюзу и Spruce Goose.

6 августа 1947 года Говард Хьюз дал показания в Вашингтоне, округ Колумбия, в защиту своего контракта на летающую лодку. Именно на этих печально известных и широко разрекламированных слушаниях Говард Хьюз произнес свои знаменитые слова:

Сенатор, я вложил свою жизнь в этот самолет, я полностью в него впутался. И если он не полетит, я могу покинуть страну и никогда не возвращаться. Хьюз был полон решимости показать миру, что его самолет может летать, даже на фоне стольких спекуляций, что он не может.

ЕДИНСТВЕННЫЙ ПОЛЕТ

2 ноября 1947 года в Лонг-Бич-Харбор, Калифорния, тысячи зевак собрались, чтобы посмотреть, как летающая лодка Хьюза рулит по воде для испытательного полета. С Говардом Хьюзом за штурвалом, Дэвидом Грантом в качестве второго пилота и несколькими инженерами, членами экипажа и журналистами на борту, Хьюз принял необъявленное решение доказать, что самолет действительно может летать. Прототип H-4 Hercules оторвался от воды и пролетел чуть менее полумили на высоте 25 футов около 30 секунд. Хотя самолет больше никогда не летал, этот полет изменил ход мировых инноваций и вдохновил целое новое поколение энтузиастов авиации.

МОЗГИ ОПЕРАЦИИ

ГУСЬ ЁЛОВЫЙ ИЛИ ПТИЦА БЕРЕЗА?

В отличие от своего прозвища, Spruce Goose сделан из березового шпона. В конструкции использовалась небольшая смесь ели, тополя, клена и бальзы, но береза ​​оказалась лучшим выбором из-за своей прочности и веса. Хотя Говард Хьюз категорически не любил название Spruce Goose, СМИ во время его полета дали самолету прозвище, чтобы посмеяться над сверхбюджетным, просроченным самолетом и его причудливым дизайнером.

ПИОНЕРСКАЯ МАТЕРИАЛОВЕДЧЕСКАЯ ИНЖЕНЕРИЯ

Duramold

Несколько листов березы были соединены вместе в процессе ламинирования под названием Duramold. Первоначально разработанный для формования деталей для небольших самолетов, Duramold производил детали с гладкими поверхностями управления, которые обеспечивали превосходную аэродинамику. Первоначально разработанный Fairchild Aircraft Company, Говард Хьюз приобрел права на использование его в более крупных самолетах.

Поскольку требуемые детали были очень большими, Хьюз изготовил и экспериментировал с «Gunite»-штампами. Штамп — это специализированная машина, используемая в обрабатывающей промышленности для резки и/или формования материала в нужную форму. Штампы можно использовать для изготовления различных предметов, включая такие простые, как скрепка. Gunite — это запатентованный процесс формования бетонного раствора с использованием сжатого воздуха. Процесс Gunite позволил легко и с относительно низкой стоимостью производить сложные формы. Эпоксидная смола

Интенсивные исследования Duramold в области процесса ламинирования для Spruce Goose привели к одному из первых практических применений эпоксидных смол. Эпоксидная смола — очень прочный тип клея, а смола — это любое натуральное или искусственное плавкое вещество, которое не растворяется в воде, не проводит электричество и широко используется в лаках, чернилах и пластике. Для Spruce Goose требовался прочный клей для склеивания различных слоев древесины, соединений и частей самолета, а эпоксидная смола привела к созданию прочного деревянного каркаса, который мог выдерживать нагрузки полета, не будучи слишком тяжелым.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ПАМЯТЬ МАШИНОСТРОЕНИЯ

Помимо материаловедения, Spruce Goose отличается множеством других новаторских инноваций. Благодаря новой системе противопожарной защиты, электрической системе, которая изменила традиционную конструкцию, и первой «системе искусственного ощущения», которая давала пилоту ощущение, что он летит на небольшом самолете, Goose был объявлен Исторической достопримечательностью машиностроения Американским обществом инженеров-механиков (ASME) в 2002 году.

__________________________________________________________________________________

FAIRCHILD REPUBLIC

A-10C THUNDERBOLT II

МОДЕЛЬ

A-10C Thunderbolt II, широко известный как «Warthog», — это тяжеловооруженный штурмовик, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки (CAS). Разработанный в 1970-х годах компанией Fairchild-Republic, A-10 был построен вокруг своего основного оружия: вращающейся пушки GAU-8/A Avenger калибра 30 мм, способной стрелять снарядами с обедненным ураном. Его прочная конструкция включает титановую броню, ласково называемую «ванной», для защиты пилота и критически важных систем, что позволяет ему выдерживать серьезные повреждения и продолжать полет. Эта прочная конструкция и маневренность на низкой скорости делают A-10 идеальным для действий в непосредственной близости от вражеских сил.

A-10C, модернизированная версия, представленная в 2000-х годах, включала в себя передовую авионику, возможности высокоточного оружия и цифровые системы связи. Эти усовершенствования модернизировали Warthog для ведения войны 21-го века, что позволило ему легко интегрироваться с современными боевыми технологиями.

A-10 широко использовался в конфликтах, начиная от войны в Персидском заливе и заканчивая операциями в Афганистане, Ираке и Сирии. Его способность зависать над полями сражений в течение длительного времени, обеспечивать сокрушительную огневую мощь и непревзойденную CAS заслужила уважение как наземных войск, так и пилотов. Несмотря на периодические дебаты о его выводе из эксплуатации, A-10 остается жизненно важным компонентом ВВС США, известным своими уникальными возможностями и непревзойденной боевой живучестью.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ПОЛКОВНИК КИМ КЭМПБЕЛЛ

7 апреля 2003 года A-10 Кэмпбелл получил серьезные повреждения над Багдадом, включая потерю гидравлических систем. Используя свою подготовку, она вручную пролетела 300 миль обратно в Кувейт и выполнила сложную аварийную посадку, заслужив Крест за выдающиеся летные заслуги за свою храбрость и мастерство. За свою карьеру она совершила более 100 боевых вылетов, продемонстрировав свою стойкость и опыт в одном из самых сложных самолетов ВВС.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

80-0186 — ветеран войны в Персидском заливе. Этот Thunderbolt II был отправлен в Саудовскую Аравию для операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне», где его пилотировал полковник Д. Э. Сойер. 15 февраля 1991 года иракская ракета класса «земля-воздух» попала в его хвост, оставив более 300 осколочных отверстий. Самолет был выведен из эксплуатации на 11 дней, и после 139 часов, потраченных на ремонт, он вернулся в строй.

Этот A-10 использовался в нескольких других операциях и в последний раз использовался Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA) для исследований в области авионики. Затем этот «Hog» был выведен из эксплуатации и некоторое время находился на статической выставке на объекте Raytheon в муниципальном аэропорту Тусона в Аризоне.

После многих лет перемещения с одной авиабазы ​​на другую, самолет был приобретен и передан в музейную коллекцию 31 октября 2016 года.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Сравнение размеров пушки GE GAU-8 Gatling, используемой в A-10 Thunderbolt II и Volkswagen Type 1 “Beetle”. Для снятия установленной GAU-8 с A-10 сначала необходимо установить домкрат под хвост самолета, чтобы предотвратить его опрокидывание, поскольку пушка составляет большую часть передней массы самолета. Национальный музей ВВС США
2. Крупный план хвоста музейного A-10. Самолет был поврежден, когда ракета SA-16 взорвалась рядом с ним во время операции “Буря в пустыне”. ВВС США

3.Поперечное сечение A-10. ВВС США

_________________________________________________________________

DOUGLAS

A-4E SKYHAWK

МОДЕЛЬ

Douglas A-4E Skyhawk — классический пример эффективной и простой инженерии, которая определяла военно-морскую авиацию эпохи Холодной войны. Разработанный Эдом Хайнеманном и представленный в начале 1960-х годов, A-4E был создан на основе наследия более ранних моделей Skyhawk, с добавлением более мощного двигателя Pratt & Whitney J52-P-6A и увеличенной грузоподъемностью. Небольшие размеры A-4E позволяли ему вылетать из тесных помещений авианосцев, а его пять точек подвески могли нести широкий спектр боеприпасов, от бомб до управляемых ракет, что делало его универсальным для наземных атак, непосредственной авиационной поддержки и миссий по пресечению. Благодаря улучшенной авионике, включая более сложную радиолокационную и навигационную систему, A-4E предлагал лучшие всепогодные возможности, давая ВМС США и Корпусу морской пехоты преимущество в сложных боевых условиях.

Во время войны во Вьетнаме A-4E Skyhawk заслужил репутацию прочной и надежной рабочей лошадки. Он сыграл ключевую роль во многих операциях, особенно в миссиях непосредственной авиационной поддержки над Северным Вьетнамом, где его небольшие размеры и маневренность делали его сложной целью для вражеского зенитного огня. Пилоты ласково называли его «Скутером» или «Хот-родом Хайнемана» за его ловкое управление. Несмотря на свой легкий планер, A-4E мог нести бомбовую нагрузку, сопоставимую с гораздо более крупными самолетами, что позволяло ему наносить сокрушительные удары, сохраняя при этом маневренность. Его приспособляемость к различным боевым задачам и надежность под огнем сделали A-4E легендой среди военных самолетов, олицетворяя дух инноваций и прочности, которые ознаменовали эпоху американской авиации.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ЭД ХАЙНЕМАНН

Военный авиаконструктор компании Douglas Aircraft Company, Хайнеманн спроектировал более 20 боевых самолетов, в том числе многие из тех, которые стали легендами в истории авиации. Помимо A-4 Skyhawk, в коллекции музея также есть два других важных образца его конструкций самолетов: легкий бомбардировщик/штурмовик A-26 Invader и штурмовик AD (A-1) Skyraider.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот A-4E (серийный номер Бюро 152070) поступил на вооружение ВМС США в 1965 году и оставался на вооружении почти 30 лет. Самолет служил в нескольких ударных эскадрильях ВМС, а с декабря 1968 года по август 1974 года этот самолет летал в составе ударной эскадрильи морской пехоты 311 (VMA-311), дислоцированной в Японии и Южном Вьетнаме. Позже в своей карьере этот A-4E вернулся в ВМС и летал как «Aggressor» для VF-45. На момент вывода из эксплуатации в 1994 году он налетал 7589 часов.

Этот самолет, приобретенный музеем в 2004 году, имеет уникальную маркировку A-4E из VA-46 («The Clansmen»), на котором летал тогдашний лейтенант-коммандер Джон Маккейн летом 1967 года. Утром 29 июля 1967 года, во время ожидания запуска с авианосца USS Forrestal (CVA-59) для ударной миссии над Северным Вьетнамом, случайная ракета вызвала пожар на полетной палубе, который уничтожил A-4E Маккейна и 21 другой самолет. Маккейн отделался ожогами и осколочными ранениями, но 134 моряка и летчика погибли в пожарах и взрывах, опустошивших авианосец. Музей представляет этот самолет как дань уважения доблестному экипажу USS Forrestal.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Самолет ВМС США Douglas A-4C Skyhawk (BuNo 149619) из ударной эскадрильи 64 (VA-64) «Black Lancers» готовится к запуску с авианосца USS America (CVA-66) во время квалификационных испытаний. ВМС США
2. Самолет Корпуса морской пехоты США Douglas A-4M Skyhawk (BuNo 158158) из ударной эскадрильи морской пехоты VMA-324 «Vagabonds» запускает ракету Zuni. ВМС США
3. Джон Маккейн (спереди справа) со своей эскадрильей. Библиотека Конгресса

__________________________________________________________________________________

VOUGHT

A-7D CORSAIR II

МОДЕЛЬ

Vought A-7 Corsair II был легким штурмовиком, способным нести службу на авианосце, разработанным для ВМС США в качестве замены устаревшему A-4 Skyhawk. Поступивший на вооружение в 1967 году, A-7 был разработан для точных ударных миссий, оснащен передовой авионикой, индикатором на лобовом стекле (HUD) и инерциальной навигационной системой (INS), что делало его одним из самых точных штурмовиков своего времени. Он сыграл значительную роль во время войны во Вьетнаме, где его большая дальность полета, большая полезная нагрузка и превосходная топливная экономичность сделали его ценным активом для непосредственной авиационной поддержки и миссий по нанесению глубоких ударов. Со временем A-7 был принят на вооружение ВВС США, Национальной гвардии ВВС и нескольких стран-союзников, что доказало его универсальность в различных родах войск.

Вариант A-7D был разработан специально для ВВС США, оснащен более мощным турбовентиляторным двигателем Allison TF41-A-1, который обеспечивал повышенную тягу по сравнению с оригинальными версиями для ВМС. В отличие от палубных моделей, A-7D не имел зенитного крюка-кошки и складных крыльев, но был оснащен 20-мм вращающейся пушкой M61 Vulcan, что давало ему большую возможность вести воздушный и наземный бой. Военно-воздушные силы широко использовали A-7D во время войны во Вьетнаме, где его способность наносить точные удары и действовать в сложных погодных условиях сделала его ключевым игроком на поле боя. A-7 продолжал служить до конца Первой войны в Персидском заливе как в ВМС, так и в ВВС.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ДЖОН РАССЕЛ «РАСС» КЛАРК

Являясь ключевой фигурой в разработке Vought A-7 Corsair II, Кларк возглавлял конструкторскую группу, которая создала этот высокоэффективный дозвуковой штурмовик для ВМС США. Будучи главным инженером в Ling-Temco-Vought (LTV), Кларк сыграл решающую роль в адаптации A-7 из более раннего F-8 Crusader, обеспечив соответствие его потребностям ВМС в экономически эффективной, высокоточной ударной платформе. Под его руководством A-7 был оснащен передовой авионикой, индикатором на лобовом стекле (HUD) и инерциальной навигационной системой (INS) — функциями, которые установили новые стандарты для ударных самолетов той эпохи. Его вклад помог сделать A-7 одним из самых успешных и универсальных легких ударных самолетов своей эпохи, служившим нескольким родам войск США в течение десятилетий.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот A-7D находится в аренде в Национальном музее военно-морской авиации и окрашен в маркировку 354-го TFW во время операций во Вьетнаме.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Самолет ВМС США LTV A-7E Corsair II из VA-195 Dambusters бомбит железнодорожный и автомобильный мост Хайзыонг в Северном Вьетнаме; 1972 год. ВМС США
2. Пилот ВМС США позирует для автопортрета из кабины самолета A-7E Corsair II из VA-46 Clansmen 1 июля 1988 года. Национальное управление архивов и документации
3. Кабина самолета LTV A-7D Corsair II в галерее Юго-Восточной Азии в Национальном музее ВВС США. ВВС США

__________________________________________________________________________________

BEDE

BD-5B MICRO

МОДЕЛЬ

Bede BD-5B — уникальный самолет, воплощающий инновации и амбиции в сфере персональной авиации. Первоначально разработанная в начале 1970-х годов Джимом Бидом, серия BD-5 была направлена ​​на то, чтобы привнести высокую производительность и элегантную эстетику на рынок самолетов DIY. BD-5B — это улучшенная версия оригинальной модели BD-5, отличающаяся улучшенной конструкцией крыла и повышенной устойчивостью. Она сохраняет характерный для серии фонарь с передними шарнирами и компактный фюзеляж, которые придают ей вид реактивного самолета, несмотря на ее небольшой размер. Эта модель была разработана для энтузиастов, ищущих быстрый, маневренный самолет, который они могут построить и запустить самостоятельно.

Одной из выдающихся особенностей BD-5B является его модульность. Конструкция позволяет сборщикам выбирать из множества размахов крыльев, при этом вариант BD-5B с более коротким крылом оптимизирован для более высоких скоростей и характеристик управляемости. Оснащенный небольшим двигателем, обычно мощностью 60–100 лошадиных сил, BD-5B мог развивать скорость до 200 миль в час. Такая гибкость в настройке сделала BD-5B популярным среди любителей, хотя некоторые считали процесс сборки сложным, требующим точности и технических навыков.

Несмотря на инновационный дизайн и значительный интерес, путь BD-5B не был лишен проблем. Задержки в производстве и проблемы с надежностью двигателя помешали его коммерческому успеху, и многие комплекты так и не были полностью собраны. Тем не менее, самолет приобрел культ и даже нашел место в поп-культуре, особенно появившись в фильме о Джеймсе Бонде «Осьминожка». Сегодня BD-5B лучше всего помнят как новаторскую попытку демократизировать высокопроизводительную авиацию, вдохновившую новое поколение энтузиастов авиации и самодельщиков.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ДЖИМ БИД

Бид был американским авиаконструктором и разработчиком, наиболее известным созданием инновационных легких самолетов для самодельщиков. Его карьера началась в качестве инженера по эксплуатационным характеристикам в North American Aviation, где он работал над FJ-4 Fury и A3J Vigilante для ВМС США. В 1961 году он основал Bede Aviation вместе со своим отцом, чтобы производить самолеты собственной конструкции, которые были бы доступны среднему потребителю. Несмотря на значительные финансовые и производственные трудности, творческие проекты Беде повлияли на современную самодельную авиацию и вдохновили поколения энтузиастов авиации.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот BD-5B был передан в дар музею в 1998 году. Построенный Кэлвином Дж. Батлером из Бенда, штат Орегон, он называет годы, потраченные на строительство этого маленького металлического самолета, «терапией». По его консервативным оценкам, он провел не менее 11 700 часов, работая над самолетом в течение 20 лет. Когда у завода не было планов по установке шасси и закрылков, Батлер нанял Bede Micro из Сан-Хосе, штат Калифорния, для выполнения этой работы. Этот BD-5 не имеет никакой краски. Присмотритесь, и вы увидите, сколько труда ушло на создание этого крошечного аппарата!

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Acrostar, небольшой самолет со складным крылом, который появился в предтитрах фильма «Осьминожка», здесь, на конвенции Джеймса Бонда в 1992 году. Его настоящее обозначение — Bede BD-5J. Леннарт Гулдбрандссон
2. Разрез BD-5. Bede Aero
3. BD-5 в полете. Энди Зибенхофер

__________________________________________________________________________________

BEECHCRAFT

MODEL 35 BONANZA

МОДЕЛЬ

Model 35 Bonanza — это культовый одномоторный самолет, который произвел революцию в авиации общего назначения, когда был представлен в 1947 году. Разработанный и построенный Beech Aircraft Corporation, Bonanza установил новые стандарты производительности, эффективности и инноваций. Его наиболее отличительной чертой является конфигурация V-образного хвостового оперения, которая объединила функции обычного вертикального стабилизатора и горизонтального хвостового оперения в единую обтекаемую конструкцию. Такая конструкция снизила сопротивление, улучшила производительность и придала самолету его фирменный вид. Оснащенный двигателем Continental E-185, Bonanza предлагал сочетание скорости, дальности и надежности, что понравилось как частным пилотам, так и малому бизнесу, что сделало его одним из самых успешных самолетов своего класса.

В дополнение к своему инновационному дизайну, Bonanza отличался своей цельнометаллической конструкцией, которая заменила дерево и тканевые материалы, обычно используемые в более ранних самолетах авиации общего назначения. Это повысило долговечность Bonanza и снизило требования к техническому обслуживанию. Просторная кабина самолета, передовая авионика (для того времени) и превосходные характеристики управляемости способствовали его широкой популярности. За десятилетия Bonanza претерпела множество обновлений и модификаций, но ее основополагающая конструкция осталась символом качества и инноваций в частной авиации. С производством, охватывающим более 70 лет, Bonanza по праву считается одним из самых долго непрерывно производимых самолетов в истории.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ОЛИВ ЭНН БИЧ

Соучредитель и президент Beech Aircraft Corporation и одна из самых влиятельных женщин в истории авиации, Олив Энн Бич сыграла ключевую роль в разработке и успехе Bonanza. Она сыграла важную роль в руководстве компанией через проектирование и производство Bonanza, самолета, который произвел революцию в авиации общего назначения с его отличительным V-образным хвостом и передовыми инженерными решениями. Ее деловая хватка гарантировала, что Bonanza стал не только техническим чудом, но и коммерческим успехом, привлекательным для растущего послевоенного рынка частных пилотов. Под ее руководством Beechcraft стал синонимом качества и производительности, а неизменный успех Bonanza является свидетельством ее видения и стремления к совершенству.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот конкретный Bonanza (висящий на потолке музея, выше), называемый «Straight 35», был одним из первых, разработанных в 1947 году. После многих лет полетов для компании по поставке товаров для домашних животных, самолет был приобретен Джо Коллером-младшим и переоборудован обратно в его первоначальное летное состояние. Затем Коллер передал свой ценный самолет музею в 2000 году.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. Астронавт Гордон Купер, пилот Gemini V, позирует на крыле своего личного Beechcraft Bonanza в 1963 году. NASA
2. Реклама Beechcraft Model 35 Bonanza, май 1947 года. Beech Aircraft Corporation

__________________________________________________________________________________

BEECHCRAFT

D-17A STAGGERWING

МОДЕЛЬ

Первый самолет, произведенный новой компанией Beech Aircraft Company из Уичито, штат Канзас, Model 17 был азартной игрой. Произведенный в разгар Великой депрессии, этот дорогой самолет был спроектирован как высокоскоростной, комфортабельный бизнес-джет. Их ставки оправдались! С 781 выпущенным Beech 17 в восьми различных сериях самолет был технологически продвинутым для своего времени, а отрицательное расположение крыла, которое улучшило обзор пилота из самолета и плавность сваливания самолета, также способствовало классической красоте дизайна.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ЭД УЭЛЛС

Тед Уэллс был авиационным инженером, соучредителем Beech Aircraft Corporation и ведущим конструктором Staggerwing.

ЛУИЗА ТЭДЕН и БЛАНШ НОЙЕС

В сентябре 1936 года Луиза Тэден и Бланш Нойес стали первыми женщинами-пилотами, выигравшими желанный приз Бендикса на серийном самолете Beechcraft Model 17 Staggerwing в первый год, когда женщинам разрешили соревноваться с мужчинами.

УОЛТЕР БИЧ

Уолтер Бич был летчиком-испытателем, продавцом, конструктором и генеральным директором Swallow Airplane Corporation до того, как основал Beech Aircraft Company в 1932 году вместе со своей женой Олив Энн Бич.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот самолет Beechcraft D17A Staggerwing 1939 года — последний известный сохранившийся экземпляр этой модели. Он также является первым из восьми построенных самолетов D17A. Как единственный самолет D17A, поступивший на вооружение ВВС США во Второй мировой войне, он получил обозначение UC-43F и использовался для перевозки личного состава в Соединенные Штаты. Он выполнял рейсы из Боллинга, Алабама, Джексонвилла, Флорида, Уинстона, Джорджия, Мемфиса и Суитуотера, Теннесси.

После войны, после нескольких владельцев, самолет был куплен в 1946 году Уильямом Вудсом из Бойсе, Айдахо. Ходят слухи, что Уинстон Черчилль управлял самолетом во время рыбалки в Айдахо. Самолет был подарен в 2001 году Аланом ДеБоэром, мэром Эшленда, Орегон.

[Информация о фотографии Сверху вниз, слева направо.]

1. Ричард Тен Эйк, промышленный дизайнер, известный своими проектами самолетов для Beechcraft, также спроектировал вентилятор Vornado. Эти вентиляторы выталкивали концентрированную воронку воздуха, похожую на конструкцию турбины реактивных двигателей, и стали символом атомного века дизайна. Vornado
2. Сборочная линия Beech YC-43, вероятно, модели 17R. Этот гражданский тип был первой серийной моделью со ступенчатым крылом и имел фиксированное шасси. Фотография, вероятно, была сделана летом или в начале осени 1942 года. Военно-воздушные силы США
3. Луизу Тейден и Бланш Нойес встречает Винсент Бендикс в Лос-Анджелесе (4 сентября 1936 года) Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики

__________________________________________________________________________________

BEECHCRAFT

STARSHIP 2000A

МОДЕЛЬ

Beechcraft Starship — один из самых технологически продвинутых самолетов своего типа. Разработанный в 1982 году известным авиаконструктором Бертом Рутаном, Starship — первый герметичный бизнес-джет, полностью изготовленный из композитных материалов. Конструкция включает в себя утку или небольшое крыловидное расширение, прикрепленное к передней части основного крыла для обеспечения дополнительной устойчивости или управления, полностью стеклянную кабину, которая заменяет традиционную приборную панель компьютерными экранами, и два установленных сзади турбовинтовых двигателя с толкающими винтами. Компания Рутана, Scaled Composites, построила прототип самолета в масштабе 85%, в то время как Beechcraft начала проектировать полномасштабный прототип. В то время как концептуальный самолет Рутана полетел в 1983 году, полноразмерный самолет страдал от задержек производства, изменений конструкции и других проблем, которые задержали его первый полет до марта 1986 года. Производство Starship началось в 1988 году, и к 1995 году, когда производство прекратилось, было построено в общей сложности 53 самолета.

Несмотря на свой революционный дизайн, Starship оказался коммерческим провалом. Многие самолеты так и не нашли покупателя и были сданы в аренду Raytheon, которая купила Beechcraft во время проектирования Starship. К 2004 году только два или три Starship все еще летали, а остальные были списаны или отправлены на хранение в музеи.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

БЕРТТ РУТАН

Родился в Эстакаде, штат Орегон, Берт Рутан — аэрокосмический инженер и предприниматель, известный своей оригинальностью в проектировании легких, прочных, уникальных по внешнему виду и энергоэффективных самолетов и космических кораблей.

ОЛИВ ЭНН БИЧ

Олив Энн Бич, получившая прозвище «Первая леди авиации», управляла Beech Aircraft Corporation во время Второй мировой войны. Будучи крупным поставщиком самолетов во время войны, компания выросла с 235 до более чем 2000 сотрудников. В 1950 году она стала президентом и председателем Beech Aircraft. За время ее почти 20-летнего пребывания на посту генерального директора продажи самолетов утроились.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот Beech Starship, NC-27, был завершен 2 декабря 1992 года. «NC» в серийном номере самолета означает «New Concept», и отдельные Starships фактически идентифицируются по их индивидуальному номеру NC. Raytheon, которая приобрела Beechcraft в 1980 году, владела NC-27 большую часть срока службы самолета. Raytheon сдавала NC-27 в аренду Progress Rail Services с апреля 1994 года до конца 1997 года. Tripifoods Inc., нью-йоркская компания по поставкам продуктов питания, выкупила самолет у Raytheon в декабре 1997 года.

Raytheon вернула себе право собственности на NC-27 в октябре 2003 года и передала самолет в дар Музею авиации Эвергрин в ноябре 2003 года. NC-27 — один из немногих Starship, которые Raytheon предоставила для музейной экспозиции. За время своей карьеры NC-27 совершил 1738 полетов.

[Фото предоставлены сверху вниз, слева направо.]

1. Берт Рутан и его SpaceShip One. Международная ассоциация документального кино

__________________________________________________________________________________

BELL

OH-13E SIOUX

МОДЕЛЬ

Военная версия Bell Model 47, OH-13 был прочным многоцелевым вертолетом наблюдения и обслуживания, который также быстро поступил на вооружение в качестве летающей скорой помощи. OH-13 отличался характерным куполом-пузырем, который обеспечивал исключительную видимость для его пассажиров, что было необходимо для эвакуационных и разведывательных миссий. Его открытая хвостовая балка и шасси полозкового типа способствовали его легкой, прочной конструкции, что делало его пригодным для миссий в суровых, отдаленных условиях.

Введенный в широкую эксплуатацию в Корее в январе 1951 года, всего через несколько месяцев после начала войны, его шасси полозкового типа оказалось хорошей платформой для носилок, хотя для этого пришлось снять двери. Последующие модели использовали «вырез» в двери, чтобы дверь можно было открыть, не снимая носилки. Использование внешних носилок, установленных на полозьях, позволило OH-13E эвакуировать раненых прямо с поля боя, что оказалось критически важным во время Корейской войны. Модель прославилась своим регулярным появлением в телешоу M*A*S*H.

До окончания производства OH-13 и Model 47 служили в армиях 42 разных стран и всех родов войск США, а также значительному числу гражданских пользователей. Из-за спроса на эти легкие вертолеты Bell лицензировала производство компаниям Westland в Великобритании и Agusta в Италии.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

АРТУР М. ЯНГ

Родившийся в 1905 году, Янг изучал математику и инженерию в Принстонском университете, но его истинной страстью было решение проблем вертикального полета. В 1920-х и 1930-х годах он проводил независимые исследования вертолетов с винтокрылым крылом, создавая малогабаритные модели для испытания конструкций роторов. Его неутомимые эксперименты привели его к глубокому пониманию устойчивости и управления вертолетом, что произвело революцию в вертолетной авиации.

Самым значительным достижением Янга стала его роль в разработке Bell 47, первого вертолета, сертифицированного для гражданского использования. В 1941 году он перевел свои исследования в Bell Aircraft, где усовершенствовал свои ранние концепции в полномасштабную, практическую конструкцию вертолета. Инновационная двухлопастная система стабилизатора ротора Янга значительно улучшила устойчивость и управляемость, сделав вертолет пригодным для широкого использования.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Приобретенный у Джека Ленхардта из Хаббарда, штат Орегон, этот самолет ранее был гражданским вертолетом, использовавшимся для распыления в Алабаме. Он был восстановлен в армейских цветах Ленхардтом.

[Информация о фотографии Сверху вниз, слева направо.]

1. Раненый солдат прибывает в 8076-й мобильный армейский хирургический госпиталь (MASH), 8-я армия США, Корея. Медицинским такси солдата был вертолет Bell H-13 Sioux. Министерство обороны США
2. Bell H-13 сопровождает испытательный полет исследовательского аппарата для посадки на Луну на испытательном полигоне Мюрок (исследовательский центр полетов имени Нила А. Армстронга) на авиабазе Эдвардс. NASA
3. Два вертолета Bell были арендованы специально для экспедиции в Звездные горы вместе с пилотами и механиками. Один из вертолетов позже разбился. Папуа, Новая Гвинея, 1959. Национальный архив Нидерландов

__________________________________________________________________________________

BOEING

A160T HUMMINGBIRD

МОДЕЛЬ

Boeing A160T Hummingbird — это усовершенствованный беспилотный летательный аппарат (БПЛА), предназначенный для длительных высотных разведывательных миссий и доставки грузов.

Программа разработки A160 началась в 1998 году, когда Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) заключило 30-месячный контракт на демонстрацию технологий с компанией Frontier Systems, принадлежащей пионеру БПЛА Абе Карему (см. ниже).

A160T оснащен уникальной системой переменной скорости вращения ротора, которая обеспечивает более эффективную работу на разных высотах, снижает расход топлива и увеличивает продолжительность полета, что делает его идеальной платформой для миссий разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) в течение длительных периодов времени.

В 2008 году A160T продемонстрировал свои возможности по продолжительности полета без дозаправки, пролетев 18,7 часов и приземлившись с более чем 90 минутами топлива на борту. Это был признан самым длительным полетом без дозаправки среди всех винтокрылых машин, и Международная авиационная федерация (FAI) присудила Boeing официальный рекорд выносливости в классе автономных БПЛА весом от 500 кг до 2500 кг. Кроме того, A160T достиг скорости и завис за пределами зоны поражения на земле (HOGE), что превысило возможности большинства обычных винтокрылых машин того времени.

A160T также является грузовым дроном, испытанным для перевозки грузов весом до 1000 фунтов, что позволяет ему доставлять грузы войскам в труднодоступные районы или во время операций по ликвидации последствий стихийных бедствий. Автономная система вертолета позволяет предварительно программировать его для выполнения миссий по доставке, приземляясь в ограниченном пространстве или спорных зонах, где пилоты-люди могут подвергаться риску.

Несмотря на окончательную отмену программы, A160T остается эталоном в разработке автономных воздушных систем, влияя на конструкцию будущих БПЛА.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

АВРААМ КАРЕМ

Родился в Багдаде, Ирак, и вырос в Израиле со страстью к аэронавтике, Карем считается основателем технологии беспилотных летательных аппаратов (дронов), «отцом дронов». Он построил свой первый дрон для израильских ВВС во время войны Судного дня в 1973 году. После иммиграции в США в 1970-х годах Карем спроектировал и построил свои первые дроны в своем домашнем гараже. Дрон Amber Карема превратился в беспилотники General Atomics MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper, используемые ЦРУ и армией США.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Считается, что этот Boeing A160T Hummingbird S/N A010 является единственным сохранившимся экземпляром из четырех, изначально построенных Frontier Systems. Этот самолет был приобретен по федеральной программе пожертвований излишков личного имущества и был размещен в постоянной экспозиции музея в 2013 году.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. 160 Hummingbird в полете. Boeing
2. Летные испытания A160 Hummingbird. Boeing
3. A160 Hummingbird, оснащенный радаром FORESTER, на объекте в Белизе. Boeing

__________________________________________________________________________________

DOUGLAS

C-47A SKYTRAIN

МОДЕЛЬ

Самолеты C-47, официально называемые Dakotas в Англии и Skytrains в Соединенных Штатах, солдаты почти всегда ласково называли «Gooney Birds» или «Goonies». Самолеты летали над «Hump» (Гималаями), перевозя ценные грузы в Китай. Они носили черно-белые «полосы вторжения» в день Д, буксируя планеры и сбрасывая парашютистов над Францией. После войны, во время Берлинского воздушного моста, «Goonies» помогали снабжать город с воздуха всем, от конфет до угля.

C-47 — это военная модификация знаменитого успешного пассажирского самолета Douglas DC-3. Но «Gooney» был не просто зеленым слоем краски, покрывающим в остальном серебристый авиалайнер. Усиленный, C-47 имел улучшенные двигатели, грузовые двери, достаточно большие, чтобы вместить джип, усиленную заднюю часть фюзеляжа и усиленный пол для размещения большего количества оборудования. Вместо того, чтобы курсировать с 21 пассажиром, военный эквивалент DC-3 перевозил войска и тонны припасов или буксировал загруженный планер.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

АРТУР Э. РЭЙМОНД

Авиационный инженер в Douglas Aircraft и ведущий конструктор культового DC-3/C-47. Повысившись до главного инженера в Douglas в 1936 году, он внес вклад в проектирование авиалайнеров DC-1 – DC-8 и более 40 военных самолетов и ракет. После ухода из Douglas Рэймонд управлял подрядчиками космических программ NASA Gemini и Apollo и был одним из основателей Rand Corporation.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Музейный Douglas C-47A № 43-15512 был построен в Санта-Монике, Калифорния, в 1944 году и передан ВВС США 3 апреля. Он был приписан к 89-й транспортной эскадрилье войск, 438-й транспортной группе войск, базирующейся в Беркшире, Англия, и пилотировался 1-м лейтенантом (позднее капитаном) Уильямом «Диким Биллом» Гранди.

Этот самолет участвовал в: операции «Оверлорд» (вторжение в Нормандию) и снабжении войск в Нормандии; «512» совершил один выброс 5 июня и еще два 6 июня. В одном полете он буксировал два планера и контейнер снабжения Parapack под самолетом. Он участвовал в операции «Маркет Гарден» (вторжение в Голландию); снабжении окруженных войск союзников во время битвы за Арденны; и операция Varsity, переправа через Рейн. Он перевозил возвращающихся русских военнопленных и беженцев и дважды приземлялся на дороге за пределами нацистского концлагеря Берген-Бельзен, чтобы забрать интернированных для лечения. Интернированные были так благодарны за свое спасение, что вознаградили экипаж камешками с дороги и пуговицами со своей одежды — им больше нечем было поделиться.

После войны этот C-47A был возвращен в Соединенные Штаты и переоборудован в DC-3C (N62376) для обслуживания пассажиров. Он летал с Empire Air Lines и West Coast Airlines, обслуживая Бойсе, Спокан, Сиэтл и Портленд, пролетев более пяти миллионов миль и набрав 32 181 летный час с июня 1944 года до своего выхода на пенсию в июне 1963 года. Он был передан в дар и перевезен в Музей науки и промышленности Орегона (OMSI) в 1966 году и экспонируется в бывшем здании OMSI в Портленде около зоопарка Орегона. В 1998 году этот ветеран как военной, так и гражданской службы был передан в дар музею.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Интерьер Douglas C-47, аэродром Хендон, Англия. USAAF
2. Парашютисты получают последние инструкции перед вылетом в Нормандию. Национальный архив
3. Транспортный самолет C-47 готов к взлету в Великобритании (17 сентября 1944 года). Национальный архив

__________________________________________________________________________________

NAVAL AIRCRAFT FACTORY

N3N-3 CANARY

МОДЕЛЬ

N3N был единственным самолетом, разработанным и построенным на полностью принадлежащем ВМС США предприятии. Это был двухместный биплан с открытой кабиной, построенный на военно-морском авиационном заводе (N.A.F.) в 1930-х годах. Военно-морскому флоту требовался лучший учебный самолет, но также требовалось избавиться от алюминия, оставшегося от строительства жестких дирижаблей. Они решили спроектировать самолет с использованием алюминия, что решило обе проблемы сразу. Заменив Consolidated NY-2 и NY-3, N3N успешно прошел испытания как обычный самолет и как поплавковый самолет. Это был последний биплан на военной службе США, последний был списан в 1961 году.

Хотя официальное название было Canary, пилоты прозвали самолет Yellow Peril. Он получил это прозвище из-за своей цветовой схемы и использования его неопытными курсантами. Его прочная конструкция помогла ему выдержать побои, которые он получал от курсантов-пилотов, но плохой обзор из кабины в сочетании с неадекватными тормозами и неэффективным рулем направления сделали его опасным для руления и склонным к наземным петлям. Со временем ярлык Yellow Peril стал синонимом Canary. Когда модель в конечном итоге была куплена гражданскими операторами, многие из них стали опыливателями или воздушными опрыскивателями.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

СОТРУДНИКИ ВОЕННО-МОРСКОГО АВИАЦИОННОГО ЗАВОДА

В конце июля 1917 года Военно-морской авиазавод США в Филадельфии, штат Пенсильвания, получил разрешение на строительство самолетов, проведение авиационных исследований и предоставление данных о стоимости строительства самолетов, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну. Завод также известен тем, что помог женщинам получить профессии, ранее зарезервированные для мужчин. После войны завод испытывал и производил самолеты для оценки затрат и эффективности. Авиазавод был расформирован на поздних этапах Второй мировой войны.

РИЧАРД ФЛЕМИНГ

Среди тех, кто тренировался на N3N, был будущий морской летчик Ричард Флеминг, который посмертно получил Медаль Почета за свои действия во время битвы за Мидуэй.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Музейный N3N был восстановлен в 1970-х годах и куплен Эрнестом Макколлом в 1975 году. Макколл подарил самолет музею в 2008 году.

[Информация о фото, сверху вниз, слева направо.]

1. Philadelphia Inquirer
2. Командование военно-морской истории и наследия
3. USS Yorktown (CV-5) вскоре после попадания трех японских бомб, 4 июня 1942 года. Национальный архив США

__________________________________________________________________________________

KEENEY

CASSUTT IIIM SPECIAL

МОДЕЛЬ

Cassutt IIIM Special — одноместный гоночный самолет, разработанный Томом Кассуттом в конце 1950-х годов для гонок Формулы-1. Разработанный для высокой скорости и маневренности, самолет имеет низкорасположенное крыло, хвостовое колесо и компактный, легкий планер, оптимизированный для гоночных характеристик. Cassutt IIIM Special, изготовленный в основном из стальных труб и ткани, оснащен двигателем Continental O-200 мощностью около 100 лошадиных сил, что позволяет ему развивать скорость более 200 миль в час. Его простая, но аэродинамическая конструкция делает его популярным выбором среди гонщиков и любителей авиации, желающих построить собственный высокопроизводительный самолет. Серия Cassutt постоянно совершенствовалась на протяжении многих лет, и IIIM Special является одним из самых узнаваемых вариантов.

Разработанный специально для гонок на пилонах с закрытым курсом, Cassutt IIIM Special стал опорой в гонках Формулы-1, таких как Reno Air Races. Его небольшой размах крыльев и низкий профиль сопротивления придают ему исключительную маневренность, позволяя пилотам делать крутые повороты вокруг пилонов на высоких скоростях. Многие пилоты модифицировали свои Cassutt IIIM Special с помощью аэродинамических улучшений, настройки двигателя и снижения веса, чтобы еще больше улучшить характеристики самолета. Несмотря на свои размеры и высокоскоростные возможности, самолет остается относительно доступным и доступным для любителей-строителей и гонщиков. Cassutt IIIM Special продолжает оставаться уважаемым и конкурентоспособным самолетом в сообществе авиагонок, доказывая, что хорошо спроектированный, легкий гоночный самолет может выдержать конкуренцию с более современными конструкциями.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ТОМ КАССАТТ

Американский летчик/авиаконструктор, наиболее известный созданием серии гоночных самолетов Формулы-1 Cassutt Special в воздухе. Имея страсть к соревновательным полетам, Кассатт спроектировал свой самолет в конце 1950-х годов как легкую, высокоскоростную, экономичную гоночную машину. Его философия дизайна подчеркивала простоту, аэродинамику и производительность, что привело к разработке Cassutt IIIM Special, одного из самых успешных и широко используемых самодельных гоночных самолетов в гонках Формулы-1. Помимо своего вклада в гоночные самолеты, Кассатт также был пилотом коммерческих авиалиний, сочетая свою профессиональную карьеру в авиации со своей страстью к проектированию самолетов и соревнованиям.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот Cassutt IIIM — самодельный самолет — он был построен и получил сертификат летной годности в 2002 году. В течение многих лет он участвовал в национальных авиагонках в классе Формулы-1, сначала как «Mojave Green», а в последующие годы как «Crown Jewel». Этот самолет был восстановлен волонтерами из реставрационной службы музея.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Том Кассатт, конструктор/строитель/пилот оригинального Cassutt Special 111 Sport/Racer для Formula One Pylon Air Racing, 1956 год. В день регистрации на национальные воздушные гонки, за два дня до гонки, Кассатт был первым пилотом, который появился, щеголяя в своем самодельном шлеме пилота. Austinmusicboxmpc
2. Cassutt Special “Buster” Дэвида Бирна, летящий рядом с Douglas DC-3. Эван Бирн
3. Пилот Формулы-1 Кассатт на Reno Air Races Герхард Шмид

__________________________________________________________________________________

CESSNA

O-2A SKYMASTER

МОДЕЛЬ

Военная версия гражданского самолета Cessna 337 Super Skymaster, O-2A заменил O-1 Bird Dog в качестве основного самолета разведки и передового управления воздушным движением (FAC) для ВВС США во время войны во Вьетнаме, где он также использовался армией США. Способный летать на малых высотах на нескольких скоростях, O-2A преуспел в обнаружении вражеских целей и наведении артиллерии или штурмовиков для поддержки наземных войск. Они также идеально подходили для поиска сбитых пилотов и других поисково-спасательных операций.

Иногда называемый «Оскар Дьюс», Skymaster впервые поступил на вооружение в марте 1967 года, всего через два месяца после своего первого полета. Всего за время производства с 1967 по 1975 год было построено 532 самолета Skymaster. Уникальная конфигурация двигателя, один в носу и один за фюзеляжем, обеспечивала O-2A отличную осевую тягу, делая его чрезвычайно маневренным и со встроенным резервом двигателя на случай отказа одного двигателя в полете из-за боевых повреждений или любой другой проблемы. Его двойное хвостовое оперение добавляло устойчивости и прочности характеристикам O-2A, а его высокое крыло давало его экипажу из двух человек прекрасные линии прицеливания во всех направлениях, в том числе позади самолета. Skymaster был оснащен средствами связи и навигации, а также имел бронированную кабину для защиты экипажа от наземного огня. Он нес миниган и мог сбрасывать бомбы с дополнительных установленных бомбодержателей. O-2A также мог быть оснащен ракетными блоками, если это было необходимо для периодических миссий по наземной поддержке.

O-2A долгое время состоял на вооружении армии США. Кроме того, военно-воздушные силы более дюжины стран использовали O-2A, и он использовался в различных ролях в качестве наблюдательной платформы, особенно при тушении пожаров с воздуха.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ПОЛКОВНИК ЛЕЙТОН АЙСИЛЕ «ДЖИН» ХЭМБЛЕТТОН

Штурман ВВС США и офицер радиоэлектронной борьбы, чей самолет EB-66 (позывной «Bat 21 Bravo») был сбит в тылу врага во время Пасхального наступления Северного Вьетнама в 1972 году. В течение 11½ дней Хэмблтон избегал плена на вражеской территории, полагаясь на свою подготовку по выживанию и чистую решимость. Его спасение было одной из самых сложных и опасных миссий войны.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

История O-2A музея особенно примечательна, поскольку он принимал участие в знаменитой спасательной операции «Bat 21», прославившейся в одноименном фильме 1988 года. 2 апреля 1972 года северо-вьетнамская ракета класса «земля-воздух» (SAM) сбила американский EB-66 в тылу врага. Спасся только один член экипажа, подполковник «Джин» Хэмблтон. Музейный O-2A вызвал звено A-1E Skyraiders, чтобы сбросить небольшие воздушные мины вокруг позиции Хэмблтона, чтобы защитить его от тысяч приближающихся северовьетнамских солдат. Хэмблтон избегал захвата в течение одиннадцати с половиной дней, прежде чем его спасли.

Музей авиации и космонавтики Эвергрин приобрел этот O-2A в 2014 году, и он был восстановлен на месте нашей командой экспертов по реставрации и волонтеров.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. U3A и Морт Браун (военный экспорт – 337 камуфляж). Браун был главным летчиком-испытателем Cessna с 1937 по 1972 год и отвечал за большую часть летных испытаний серийных самолетов Cessna. Архивы Музея авиации и космонавтики Сан-Диего: Специальная коллекция Cessna Морта Брауна
2. Музейный O-2A в Дананге, Южный Вьетнам, 1 августа 1971 года. Лейтенант Гэри Берд и лейтенант Том «Ратсо» Харнден (на фото) выполнили свой последний боевой вылет, 4,5-часовой, и отпраздновали это событие шампанским и словами «DaNang Sucks», нарисованными на пропеллере. Лейтенант Том Харнден
3. Cessna O-2A Super Skymaster (M337) — CDF (Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии). Торстен Майвальд

__________________________________________________________________________________

SIKORSKY

CH-37B MOJAVE

(LOCATED OUTSIDE)

МОДЕЛЬ

Sikorsky CH-37B Mojave был тяжелым транспортным вертолетом, использовавшимся армией США в конце 1950-х и 1960-х годах. Один из последних вертолетов с поршневым двигателем до широкого внедрения турбинных конструкций, CH-37B был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800, что давало ему впечатляющую грузоподъемность для своего времени. Он в основном использовался для перевозки грузов, развертывания войск и восстановления самолетов, включая восстановление сбитых американских самолетов-шпионов во Вьетнаме. Хотя он был быстро снят с эксплуатации в пользу более совершенных вертолетов с турбинными двигателями, таких как CH-47 Chinook, CH-37B сыграл решающую роль в ранних операциях по восстановлению тяжелых грузов.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Поставленный в армию в 1960 году как H-37A, этот Mojave был переименован в CH-37 в 1962 году в рамках усилий по достижению единообразия обозначений во всех вооруженных силах. Снятый с военной службы в 1978 году, CH-37 перешел на роль коммерческого тяжелого самолета для Aircrane Inc. из Пенсильвании. Приобретенный музеем в 2009 году, музейная команда восстановила Mojave в Маране, штат Аризона.

[Информация о фото, сверху вниз, слева направо.]

1. Вертолет CH-37 перевозит поврежденный самолет в Форт-Уэйнрайт из Форт-Грили, Аляска, во время учений Timberline, февраль 1963 года. Армия США
2. Прототип амфибийного транспортного самолета Sikorsky XHR2S для Корпуса морской пехоты США. Национальное управление архивов и документации

__________________________________________________________________________________

BELL

AH-1F COBRA

МОДЕЛЬ

Вертолет оказался незаменимым средством передвижения во время Корейской войны, но во Вьетнаме вертолет стал хозяином поля боя. Во многом это произошло благодаря Bell AH-1 Cobra, первому вертолету, разработанному с нуля как летающая артиллерийская платформа.

Впервые поднявшийся в воздух в 1965 году, Cobra был разработан для обеспечения быстрой, мобильной, непосредственной авиационной поддержки войск в бою и сопровождения вертолетов, перевозящих войска. Он использовал компоненты от UH-1 Iroquois (Huey), включая двигатель, трансмиссию, ротор и хвост, что помогло ускорить его разработку и ввод в эксплуатацию. Основываясь на боевом опыте, конструкция Cobra была обновлена ​​с помощью бронированного стекла, более эффективного двигателя и всепогодных возможностей. Позднее Cobra, как и этот AH-1F, были оснащены ракетами TOW для противотанковых операций.

Хотя AH-1F был снят с вооружения США, он остается на вооружении нескольких других стран и в гражданских целях, таких как воздушное пожаротушение. По состоянию на 2024 год вариант AH-1Z Viper все еще находится на вооружении Корпуса морской пехоты США. Инновационная конструкция и надежные характеристики Cobra закрепили за ним статус пионера в разработке ударных вертолетов, повлияв на дизайн на десятилетия вперед.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ЛОУРЕНС «ЛАРРИ» БЕЛЛ

Будучи основателем Bell Aircraft Corporation (позже Bell Helicopter), руководство Bell заложило основу для инноваций компании в области проектирования вертолетов, включая разработку серии AH-1. Его видение пионерских авиационных технологий сделало Bell Helicopter лидером в производстве военных вертолетов.

ПОЛКОВНИК ДЖ. Д. ВАНДЕРПУЛ

Известный как «отец современного ударного вертолета», Вандерпул был активным сторонником разработки вооруженных вертолетов для армии США. Его ранняя работа и пропаганда программ ударных вертолетов значительно повлияли на разработку серии AH-1 Cobra, включая вариант AH-1F.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот самолет предоставлен в аренду Командованием по танкам, автомобилям и вооружению армии США (TACOM).

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. AH-1 Cobra запускает ракеты по вражеской цели во Вьетнаме, около 1967-73 гг. Армия США
2. Помощник боцмана авиации 3-го класса Латаф Буш запускает AH-1W Cobra из эскадрильи средних вертолетов морской пехоты (HMM) 264 с полетной палубы десантного корабля USS Iwo Jima (LHD 7). ВМС США
3. AH-1/Bell 209 Лесной службы США во время лесных пожаров в Калифорнии; октябрь 2007 г. Алан К. Радецкий

__________________________________________________________________________________

COCKPIT FAMILIARIZATION TRAINER

WITH McDONNELL DOUGLAS ACES II EJECTION SEAT SYSTEM

 

Тренажер для ознакомления с кабиной, использующий систему катапультного кресла McDonnell Douglas ACES II, является важным инструментом обучения пилотов, разработанным для имитации реальных условий кабины в безопасной и контролируемой среде. Этот тренажер позволяет пилотам ознакомиться с компоновкой, элементами управления и аварийными процедурами своего самолета перед полетом. Одним из его ключевых компонентов является катапультное кресло ACES II, которое обеспечивает практический опыт работы с протоколами катапультирования, помогая пилотам развивать мышечную память для аварийных ситуаций. Тренажер также оснащен интерактивными дисплеями, имитируемыми приборами, а иногда и возможностями полного движения, предлагая реалистичное представление условий полета.

Эти тренажеры широко используются ВВС США и союзными ВВС, предоставляя пилотам необходимую предполетную подготовку и обучение реагированию на чрезвычайные ситуации. Отрабатывая процедуры выхода, работу катапультного кресла и системы самолета, пилоты обретают уверенность и мастерство, прежде чем ступить в настоящую кабину. Включение системы ACES II гарантирует, что пилоты полностью понимают последовательность и механизм катапультирования, усиливая протоколы безопасности, которые могут означать разницу между жизнью и смертью в реальной чрезвычайной ситуации.

САМОЛЕТЫ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ КАТАПАННОГО КРЕПЛЕНИЯ ACES II:

• Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• Lockheed Martin F-22 Raptor
• Lockheed F-117 Nighthawk
• Rockwell B-1 Lancer
• Northrop Grumman B-2 Spirit

[Информация о фото, сверху вниз, слева направо.]

1. Капитан ВВС США Кристофер Стриклин катапультируется из своего F-16 с катапультным креслом ACES II 14 сентября 2003 года во время демонстрации Thunderbirds в Айдахо. Стриклин не пострадал. ВВС США
2. Новое катапультное кресло ACES 5 компании Collins Aerospace заменит старое катапультное кресло ACES II самолета F-15. Collins Aerospace

__________________________________________________________________________________

CURTISS

MODEL 51 FLEDGLING

МОДЕЛЬ

Fledgling, известный как N2C в ВМС США, был изначально разработан Curtiss в 1927 году для удовлетворения потребности ВМС в новом учебном самолете для обучения пилотов-«новичков» основам полетов. К концу 1930-х годов выжившие Navy Fledgling были переделаны в радиоуправляемые беспилотники и использовались в качестве мишеней для зенитных орудий.

Как и многие самолеты той эпохи, Curtiss Fledgling имел военно-морскую и гражданскую конфигурации. Называемый внутри Curtiss как Model 51, он использовался Curtiss Flying Service и летными учебными школами Curtiss по всей территории Соединенных Штатов. Fledgling помог развить слепые полеты, теперь более известные как полеты по приборам. С помощью полетов по приборам пилоты могли безопасно приземляться в условиях плохой видимости или ее отсутствия.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ГЛЕНН КЕРТИС «Отец морской авиации»

Гленн Кёртисс является центральной фигурой в развитии авиации в Соединенных Штатах. В 21 год Кёртисс владел успешной сетью магазинов велосипедов и продавал велосипеды собственной марки, известной как The Hercules, которая позже расширилась и включила в себя мотоциклы. Среди многих других достижений Кёртисс известен тем, что создал и продал первый частный самолет, получил лицензию пилота № 1, спроектировал и построил первый успешный понтон в Америке, изобрел управление для двух пилотов и спроектировал убирающееся шасси. Он также работал с Александром Грэхемом Беллом, изобретателем телефона, и трижды выигрывал Scientific American Trophy с самолетами, построенными Ассоциацией воздушных экспериментов (AEA).

МАРШАЛЛ БОГГС

Первый летчик-испытатель, совершивший «слепую посадку». ФЭЙ ДЖИЛЛИС УЭЛЛС

Фэй Гиллис Уэллс была опытным летчиком и журналистом. Она сделала выдающуюся карьеру в качестве корреспондента по иностранным делам, Голливуду и Белому дому, яхтенного обозревателя и закупщика стратегических военных материалов для Соединенных Штатов с 1942 по 1948 год. Она также была первой женщиной-пилотом, принятой в Caterpillar Club, который был открыт только для тех, кто выжил после прыжка с парашютом с поврежденного самолета. Curtiss Fledgling был любимым самолетом Джиллис Уэллс.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Мы подозреваем, что Curtiss Flying Service в основном использовала музейный Curtiss Fledgling в качестве воздушного такси в начале 1930-х годов. Цвета Curtiss Flying Service были оранжевым и желтым, поэтому, когда отдел реставрации музея начал восстанавливать самолет в 2009 году, цвета казались естественными.

[Информация о фотографии Сверху вниз, слева направо.]

1. Кертисс позировала на мотоцикле с V-образным двигателем. Музей Гленна Х. Кертисса
2. Национальный музей авиации и космонавтики
3. Значок на лацкан клуба Caterpillar.

__________________________________________________________________________________

CURTISS

D-III HEADLESS PUSHER

МОДЕЛЬ

Curtiss D-III Headless Pusher был разработан случайно! Когда Линкольн Бичи, известный летчик-аэронавт того времени, участвовал в соревнованиях, он врезался в ограждение при посадке и сломал передний руль высоты самолета. Вместо того чтобы уйти из шоу, Бичи продолжил летать без управления передним рулем высоты. Он обнаружил, что самолет летал лучше, чем раньше.

Многие конструкции Early Flight были «толкающими», то есть установленный сзади пропеллер «толкал» самолет вперед. Конструкция биплана с толкающим винтом Гленна Кертисса между 1909 и 1912 годами была одним из самых успешных и важных самолетов эпохи пионеров.

В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, достижения в области аэронавтики в Европе быстро сделали самолет с толкающим винтом Curtiss устаревшим, но не раньше, чем Model D вошел в историю в 1911 году, когда Юджин Эли успешно посадил его на платформу, построенную на кормовой палубе USS Pennsylvania. Когда Эли вернулся на берег, он и его Model D заложили основу для морской авианосной авиации.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ЛИНКОЛЬН БИЧИ

Линкольн Бичи широко известен как один из первых великих пилотов-каскадеров Америки. Он прославился своими ранними полетами на дирижаблях, но позже стал первым, кто летал вверх ногами, выполнял скольжения и выполнял выход из штопора.

ЭМОРИ МАЛИК

Эмори Конрад Малик, который учился в авиационной школе Кертисса на Северном острове, Сан-Диего, получил лицензию пилота в марте 1912 года, когда ему был 31 год. Это сделало его первым известным афроамериканским пилотом и первым чернокожим человеком, получившим лицензию пилота в Соединенных Штатах — примерно на 14 лет раньше летчика Джеймса Германа Бэннинга, который долгое время считался первым. Место Малика в истории было обнаружено благодаря фотографии, на которой он сидит в самолете с толкающим винтом Кертисса.

РУТ ЛОУ

Рут Лоу приобрела свой первый самолет у Орвилла Райта в 1912 году. Позже она приобрела самолет с толкающим винтом Curtiss, несмотря на возражения Curtiss, что самолет был «слишком сложным для девушки». Лоу стала первой женщиной, совершившей ночной полет, доставила первую официальную авиапочту на Филиппины в 1919 году и стала первой женщиной, которой разрешили носить военную форму, несмотря на то, что ей отказали в разрешении летать в бою.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Эта реплика была построена в 1990 году Дейлом Критсом из Уокеши, штат Висконсин. Эта реплика, оснащенная двигателем Curtiss OX-5, летала несколько раз. Стэнли и Кэролин Хиллер приобрели реплику в начале 1990-х годов, а с 2004 года модель экспонируется в Музее авиации и космонавтики Эвергрин.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Модель D вошла в историю, когда Юджин Эли успешно взлетел с платформы, построенной на USS Birmingham, что ознаменовало начало морской авианосной авиации. (14 ноября 1910 г.) Национальный музей авиации и космонавтики
2. Тянущий или толкающий винт в воздухе. Тянущий винт находится в передней части самолета и тянет воздух. Толкающий винт находится сзади и толкает воздух.
3. Рут Лоу в форме рядом со своим Curtiss Model D Headless. Национальный музей авиации и космонавтики

__________________________________________________________________________________

CURTISS

JN-4D JENNY

МОДЕЛЬ

Curtiss JN-4D почти синонимичен американской авиации в 1920-х годах. Jenny, как его любовно называли, был разработан Б. Дугласом Томасом, опытным конструктором, который ранее работал в Sopwith Aviation помощником главного инженера. Jenny широко использовался в качестве учебного самолета для ВВС США во время Первой мировой войны. Более 90% американских пилотов получили базовую подготовку в кабине Jenny. JN-4 также был модифицирован для выполнения различных задач, став первой воздушной машиной скорой помощи и первым самолетом, перевозившим авиапочту США в 1918 году.

Самой значимой ролью Jenny в истории авиации было выполнение полетов на ярмарках и перевозка почты в 1920-х годах. После Первой мировой войны было много Jenny, доступных частным лицам для сборки, покупки и полетов. Некоторые все еще находились в своих нераспечатанных упаковочных ящиках, а излишки самолетов продавались всего за 50 долларов!

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

BARNSTORMERS

Термин «barnstorming», который изначально означал людей, путешествующих из города в город и выступающих в амбарах, был адаптирован к практике авиаторов, заключающих контракты с местными фермерами на использование их полей для авиашоу после Первой мировой войны. В 1920-х годах barnstorming стал одной из самых популярных форм развлечений, поскольку воздушные артисты гастролировали по стране, давая многим американцам первый личный опыт в авиации. Они выполняли смертельные трюки, такие как ходьба по крылу, петли, бочки и пикирования. Barnstorming был первой крупной формой гражданской авиации и помог создать авиационную промышленность, которую мы знаем сегодня.

BATMEN

Такие люди, как Джимми Гудвин, Клифф Роуз и Клем Сон, создали специальные костюмы с крыльями из холста или подобного материала, чтобы выполнять трюк, называемый зависанием. Они выпрыгивали из самолета и пролетали большую часть пути до земли, прежде чем раскрыть парашюты.

ПЯТЬ ЧЕРНЫХ ДЖАРРО

Первая и единственная черная штурмовая группа своего времени.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот самолет, построенный Century Aviation из Уэнатчи, штат Вашингтон, является Canuck, канадской версией Curtiss Jenny. Канадские Jenny были основаны на модели JN-3 и включали некоторые функции, запрошенные канадскими властями. Эта модель впервые поднялась в воздух в январе 1917 года и стала известна как JN-4 (Can), или, более популярно, Canuck. Эта реплика экспонируется в Музее авиации и космонавтики Эвергрин с момента нашего первого открытия в 2001 году.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Лилиан Бойер, известный член крылатых штурмовиков эпохи штурмовиков.
2. «Парение» Бэтмена в воздухе было похоже на современные полеты в костюмах-крыльях. Аэродром Лангар (парашютная школа), Великобритания
3. Глэдис Рой и Иван Унгер играют в теннис на крыше биплана. (1925)

__________________________________________________________________________________

CURTISS

C-1 ROBIN

МОДЕЛЬ

Компания Curtiss Aeroplane and Motor Company разработала Robin для развивающегося рынка гражданской авиации после трансатлантического перелета Чарльза Линдберга в 1927 году. Трехместный моноплан предлагал более чистые линии с меньшим сопротивлением, чем биплан. Curtiss Robin предлагал простые летные характеристики и скромные характеристики. Он имел закрытую кабину с боковыми окнами, доходившими почти до пола.

Robin был практичным самолетом, но больше всего запомнился своими необычными полетами на выносливость. В 1930 году Дейл «Рэд» Джексон выполнил более четырехсот последовательных медленных бочек на своем Robin. В 1935 году Фред и Эл Кей летали на своем Robin более 27 дней подряд, превзойдя рекорд, установленный Джексоном и Форрестом О’Брайеном, когда они провели почти 17 дней, кружа над Сент-Луисом. Топливо доставлялось с другого Robin по шлангу; почта, еда, масло и запасные части доставлялись в контейнере на конце веревки. Эти полеты на выносливость продемонстрировали не только надежность Robin, но и надежность самолетов в целом в 1930-х годах.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ДУГЛАС «НЕПРАВИЛЬНЫЙ» КОРРИГАН

Возможно, самый известный Робин — Дуглас «НЕПРАВИЛЬНЫЙ» Корриган. После того, как Министерство торговли США отклонило его запрос на перелет через Атлантику из-за состояния его самолета, Корриган вылетел из Нью-Йорка, заявив, что его пунктом назначения является Лос-Анджелес, но приземлился в Ирландии. Он утверждал, что случайно перепутал показания компаса. Отважный пилот получил прозвище «Неправильный Корриган».

ХЕЛЕН РИТЧИ

В 1933 году Хелен Ритчи объединилась с Фрэнсис Марсалис, чтобы установить рекорд выносливости, оставаясь в воздухе почти 10 дней. Дозаправка осуществлялась путем выдергивания свисающего шланга из Curtiss Robin и проталкивания его в бензобак ее самолета. Хелен Ритчи сравнила это с «борьбой с коброй во время урагана».

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

К. Р. Путман из Понтиака, штат Мичиган, получил Robin в конце июля 1929 года. Путман управлял летной школой и предлагал летное обучение и обзорные полеты всего за 2,50 доллара.

Первоначально этот самолет был оснащен рядным двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 лошадиных сил. Последующий владелец переоборудовал самолет для использования радиального двигателя Curtiss Challenger мощностью 185 лошадиных сил. Кейт Аакр из Сиэтла, штат Вашингтон, купил самолет в 1990-х годах и оснастил его радиальным двигателем Continental R-670 мощностью 220 лошадиных сил. Г-н Аакре подарил самолет Музею авиации и космонавтики Эвергрин в 2004 году.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. Дуг «Wrong Way» Корриган приветствует Сэмми Бо, знаменитого квотербека профессиональной футбольной команды, ныне известной как Washington Commanders, на приеме в Национальном пресс-клубе 11 августа 1938 года. Библиотека Конгресса
2. Хелен Ричи, июнь 1930 года. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего
3. Внутри кабины этого Curtiss Robin. Музей авиации и космонавтики Эвергрин

__________________________________________________________________________________

LOCKHEED

GTD-21B DRONE

МОДЕЛЬ

В начале 1960-х годов президент Дуайт Д. Эйзенхауэр прекратил пилотируемые «шпионские полеты», и Соединенные Штаты искали новый способ наблюдения за Советским Союзом. Решением стал беспилотный летательный аппарат Lockheed D-21. Разработанный и разработанный Lockheed, D-21 обеспечивал беспилотную разведку «вражеской» территории.

Разработка разведывательного беспилотника D-21 Mach 3+ началась в октябре 1962 года и была завершена годом позже. Вскоре после этого ВВС США инициировали проект Tagboard, в рамках которого беспилотник запускался с борта сверхзвукового самолета A-12 — предшественника SR-71 Blackbird. Проект Tagboard переименовал A-12 в M-21 (M означает «Мать») и предусмотрел, что D-21 (D означает «Дочь») будет нести комплект камеры для фоторазведки. Его миссия требовала, чтобы он пролетел над советской территорией, сделал снимки и сбросил камеру на парашюте перед самоуничтожением. Камера была позже извлечена либо в воздухе самолетом C-130, либо с указанной позиции на Земле.

Проблемы с запуском обрекли проект Tagboard на провал; однако другая операция под названием Senior Bowl запустила D-21 из-под крыльев бомбардировщика B-52H с использованием ракетных ускорителей. Senior Bowl привела к четырем оперативным миссиям, пролетавшим над Китайской Народной Республикой, в частности, сосредоточившись на их секретных ядерных испытательных объектах, расположенных недалеко от Лобнора на северо-западе Китая. Проблемы с управлением и наведением продолжали ограничивать точность дрона — из 21 выполненной миссии только четыре были признаны успешными — что привело к отмене проекта в 1971 году.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

РЭЙМОНД ТОРИК, ОФИЦЕР УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ (LCO)

Во время четвертого летного испытания Tagboard D-21 столкнулся с базовым кораблем M-21 на скорости 3,25 Маха над Тихим океаном недалеко от Калифорнии. Члены экипажа Билл Парк и Рэй Торик катапультировались, но летный костюм Торика был поврежден при катапультировании, и он утонул до спасения. Это событие привело к прекращению программы M-21/D-21 Tagboard.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Lockheed выпустила 39 дронов D-21. Один из произведенных, музейный дрон D-21 под номером 534, так и не совершил разведывательную миссию. После отмены программы ВВС поместили беспилотник на хранение в 309-й AMARG, авиабаза Дэвис-Монтан в Аризоне. Он установлен на специальном трейлере D-21, используемом для хранения и мобильности. Этот трейлер также позволял прикрепить D-21 к «материнскому кораблю» B-52H. Дрон 534 начал свою жизнь как модель «B» и не получил модернизации, как более ранние дроны. Тонкое различие между «A» и «B» заключалось в двух зондах, прикрепленных по обе стороны гондолы. Восстановленный волонтерами музея, этот дрон D-21 предоставлен Национальным музеем ВВС США.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. «Материнский корабль» Project Senior Bowl B52H несет дроны D-21 с ракетными ускорителями. Lockheed Martin
2. Lockheed M-21 несет дрон D-21. ВВС США

__________________________________________________________________________________

LEONARDO DA VINCI

ORNITHOPTER REPLICA

Разработанный около 1485 года — более чем за 400 лет до того, как братья Райт поднялись в воздух — орнитоптер Леонардо да Винчи (от греческого ornithos, что означает птица, и pteron, что означает крыло) является одним из его самых знаковых изобретений и свидетельством его увлечения полетом. Вдохновленные механикой полета птиц, эскизы да Винчи подробно описывали машину с большими, похожими на крылья структурами, приводимыми в движение руками и ногами пилота. Конструкция сочетала в себе наблюдения за анатомией птиц с инновационными механизмами, такими как рычаги и шнуры, для создания подъемной силы и тяги, хотя в конечном итоге это было непрактично из-за ограничений человеческой силы и материалов, доступных в то время.

Скрытность да Винчи очевидна в его письменных описаниях орнитоптера и других конструкций, которые были написаны задом наперед и вверх ногами и могли быть прочитаны только с помощью зеркала. Этот загадочный подход защищал его идеи и отражал уникальный подход гения эпохи Возрождения к объединению науки, искусства и технологий. Конструкция орнитоптера остается одной из самых сложных репродукций его набросков полета, демонстрируя его глубокое понимание сочленения крыла и механического движения.

Хотя орнитоптер никогда не был построен и не был запущен при его жизни, он подчеркивает пионерскую роль да Винчи в авиационной инженерии. Его исследования воздушных потоков, полета птиц, конструкции крыла и механизмов, приводимых в движение человеком, повлияли на будущее полета. Современные копии, хотя и неспособны достичь устойчивого полета, подтверждают его новаторскую природу и символическое значение как скачка в человеческом воображении и технологиях в эпоху Возрождения.

[Детали фотографии Сверху вниз, слева направо.]

1. Портрет мужчины красным мелом (ок. 1510 г.), широко известный как автопортрет Леонардо да Винчи
2. Летательный аппарат, ок. 1487 Institut de France
3. Проект летательного аппарата Codex Atlanticus f.844r — рисунок Леонардо да Винчи. Люк Виатур / https://Lucnix.be
4. Кости и мышцы крыла птицы, ок. 1512–1513 Леонардо да Винчи
5. Studi di insetti, XV–XVI вв. Biblioteca Reale, Турин
6. Codex on the Flight of Birds, ок. 1505 Библиотека Конгресса

__________________________________________________________________________________

DE HAVILLAND

DH-112 VENOM FB.54

МОДЕЛЬ

De Havilland Venom, разработанный в конце 1940-х годов и введенный в эксплуатацию в 1952 году, — британский послевоенный одномоторный реактивный истребитель, усовершенствовавший конструкцию своего предшественника: первого реактивного самолета de Havilland, de Havilland Vampire.

Одноместный Venom заменил Vampire в роли противовоздушной обороны в Королевских военно-воздушных силах (RAF) и имел те же 4 пушки Hispano калибра 20 мм, а также более крупный и мощный турбореактивный двигатель de Havilland Ghost и переработанные, более экономичные крылья с топливными баками на концах крыльев.

Несмотря на относительно короткий срок службы в RAF, Venom использовался в качестве боевого самолета во время Суэцкого кризиса (1956), Малайского чрезвычайного положения (1948–1960) и Аденского чрезвычайного положения (1963–1967).

FB.54 был последней экспортной версией Venom. Примечательно, что 100 самолетов Venom FB.54 были построены по лицензии в Швейцарии для швейцарских ВВС и оставались на вооружении до 1983 года.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

СЭР ДЖЕФФРИ ДЕ ХЕВИЛЛЕНД

Известный британский пионер авиации и авиационный инженер, де Хэвилленд спроектировал свой собственный самолет и двигатель, вдохновленный Уилбуром Райтом. Его жена Луиза Томас изготовила тканевую обшивку для первого самолета de Havilland на ручной швейной машинке Singer. Его Mosquito времен Второй мировой войны, в основном изготовленный из композитной древесины, считается одним из самых универсальных боевых самолетов, когда-либо построенных, в то время как de Havilland Comet был первым реактивным авиалайнером, запущенным в производство.

ДЖОН ДУГЛАС ДЕРРИ

Британский летчик-испытатель, которого многие считают первым британцем, преодолевшим скорость звука в полете, Дерри присоединился к de Havilland Aircraft в 1947 году и совершил первый полет прототипа Venom 2 сентября 1949 года. К сожалению, Дерри погиб вместе с 30 другими людьми, когда его прототип реактивного истребителя de Havilland DH.110 (позже ставший de Havilland Sea Vixen) разбился на авиасалоне в Фарнборо в 1952 году.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Приобретенный в 2018 году, этот Venom был одним из 100 самолетов FB.54 Venom, построенных по лицензии в Швейцарии для швейцарских ВВС. Он был восстановлен реставрационным центром музея и будет выставлен в 2023 году.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. Самолеты британских королевских ВВС Venom атакуют форт Низва, Оман, во время войны Джебель-Ахдар. (1958)
2. Самолеты Venom пилотажной группы Patrouille Suisse в строю над Интерлакеном, Берн, Швейцария. (1983) Анидаат
3. De Havilland DH-112 Venom в Air04, бывший J-1630 швейцарских ВВС. (2004)

__________________________________________________________________________________

DOUGLAS
A-26 Invader

МОДЕЛЬ

Douglas A-26 Invader — один из самых универсальных боевых самолетов, когда-либо построенных, служивший в трех крупных войнах и прослуживший почти три десятилетия. Разработанный легендарным инженером Эдом Хайнеманном, A-26 был способен на быстрые атаки на малых высотах, а также на точные бомбометания в непосредственной поддержке войск на земле. В дополнение к своей вместимости в 5000 бомб, он стал эффективным оружием пресечения с пулеметами калибра .50 и 20-мм пушкой, установленной в носовой части.

Когда в 1950 году началась Корейская война, A-26 был первым на месте событий, действуя в основном ночью, чтобы остановить поток вражеских поставок. Invaders позже использовались для противоповстанческих миссий во Вьетнаме, и ЦРУ использовало многие из этих самолетов в Азии, Африке и Латинской Америке.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ЭД ХАЙНЕМАНН

Эдвард Хайнеман был конструктором A-26. Его инновационные истребители принесли ему прозвище «Мистер Штурмовик».

ФЛОРЕНС МИЛЛЕР УОТСОН

Флоренс Миллер Уотсон была одной из 28 женщин, отобранных в Женскую вспомогательную перегоночную эскадрилью (WAFS), позже известную как Женщины-пилоты ВВС (WASP). Миллер Уотсон стала командиром WASP, размещенных на авиабазе Лав-Филд в Далласе, а затем летчиком-испытателем в сверхсекретной программе по разработке радиолокационного оборудования для самолетов. К концу войны Миллер Уотсон летала на всех типах учебных, грузовых, истребителей и двух- и четырехмоторных бомбардировщиков, которые мог собрать Воздушный корпус, включая A-26.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Завод Douglas Aircraft Factory в Талсе, штат Оклахома, изготовил этот A-26 и передал его ВВС США весной 1945 года. После Второй мировой войны самолет был передан во временное пользование Франции, которая использовала его в Индокитае против истребителей Вьетминя, и был возвращен ВВС США в сентябре 1954 года. В какой-то момент своей военной карьеры он был переоборудован из модели C в модель B.

Летающая служба Линча из Монтаны выкупила самолет у ВВС США и переделала его в бомбардировщик для тушения лесных пожаров. Evergreen Ventures приобрела самолет в 1989 году, и волонтеры музея потратили более 6000 часов на его восстановление до конфигурации военного времени. Рисунок на носу с изображением Марджи был вдохновлен краской на Martin B-26C, приписанном к 552-й эскадрилье.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Самолет A-26 мог быть вооружен восемью пулеметами калибра .50, 14,5-дюймовыми ракетами и имел бомбовую нагрузку 5000 фунтов.
2. Эмблема 409-й бомбардировочной группы, которая летала на Invader в битве за Арденны, атакуя линии связи и снабжения. Американский музей авиации
3. Носовое искусство на самолетах Второй мировой войны начиналось как практический способ идентификации дружественных подразделений. Оно эволюционировало, чтобы выразить индивидуальность и вызвать воспоминания о доме и мирном времени. Персонажи не были официально одобрены, что делало искусство более привлекательным и увлекательным для создания. Космическое командование ВВС

__________________________________________________________________________________

DOUGLAS

AD-5N SKYRAIDER

МОДЕЛЬ

Разработанная как высокопроизводительный пикирующий бомбардировщик/торпедоносец, серия самолетов Douglas AD Skyraider была разработана слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях во Второй мировой войне, но отлично послужила в войнах в Корее и Вьетнаме.

Авианосный одноместный штурмовик Skyraider был известен своей прочной конструкцией и исключительной грузоподъемностью. Он мог нести широкий спектр боеприпасов, от бомб и ракет до торпед, и мог нести бомбовую нагрузку, равную нагрузке четырехмоторного B-17 Flying Fortress. Вариант AD-5N был специально разработан для ночных атак, отличаясь более крупной кабиной для размещения экипажа из четырех человек, а также передовым радаром и авионикой для всепогодных операций. Его универсальность сделала его основным элементом операций ВМС и Корпуса морской пехоты США, где он выполнял различные функции: от непосредственной авиационной поддержки до поиска и спасения.

Во время войны во Вьетнаме Skyraider оказался бесценным, несмотря на конструкцию поршневого двигателя, которая резко контрастировала с реактивными самолетами, появившимися в ту эпоху. Одной из самых известных ролей Skyraider было сопровождение вертолета Sandy во время поисково-спасательных (SAR) миссий во время войны. В этой роли Skyraider обеспечивали жизненно важную непосредственную авиационную поддержку и защиту вертолетов, которым было поручено вытаскивать сбитых пилотов за линию фронта. Длительное время зависания Skyraider, тяжелое вооружение и способность работать на малых высотах делали его идеальным для этих миссий. Позывной «Sandy» использовался пилотами Skyraider, которые выполняли скоординированные миссии по подавлению наземного огня противника, зачистке зон приземления и обеспечению безопасного возвращения экипажей.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ПОДПОЛКОВНИК РИЧАРД «ДИК» РУТАН

Высокопоставленный пилот ВВС США, Рутан совершил более 300 боевых вылетов во время войны во Вьетнаме, в том числе несколько на Douglas AD-5N Skyraider. Известный своей прочностью и универсальностью, Skyraider позволил Рутану оказывать непосредственную авиационную поддержку и участвовать в критических поисково-спасательных операциях под интенсивным огнем противника. Его миссии на AD-5N Skyraider и других самолетах принесли ему многочисленные награды, включая Серебряную звезду, пять Крестов за выдающиеся летные заслуги и 16 Воздушных медалей.

МАЙОР БЕРНАРД ФИШЕР

Офицер ВВС США, проявивший исключительный героизм во время войны во Вьетнаме, Фишер посадил свой A-1E Skyraider на осажденную взлетно-посадочную полосу в долине А-Шау, чтобы спасти своего товарища-пилота, майора Д. У. «Джампа» Майерса, чей самолет совершил аварийную посадку под интенсивным огнем противника. За свою храбрость и самоотверженные действия Фишер был награжден Медалью Почета, став первым обладателем Медали Почета среди ВВС США во время войны во Вьетнаме. Его смелый маневр продемонстрировал выдающиеся боевые и спасательные возможности Skyraider.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот Skyraider был приобретен Музеем авиации и космонавтики Эвергрин в 2005 году после того, как он много лет простоял во дворе школы для мальчиков в Пенсильвании. Он был восстановлен усилиями команды опытных реставраторов и волонтеров Музея.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Самолет ВМС США Douglas AD-4 Skyraider из ударной эскадрильи 55 (VA-55) «Torpcats» стреляет 127-мм (5 дюймов) ракетами HVAR по северокорейской полевой позиции 24 октября 1950 года. Национальное управление архивов и документации
2. Штурмовик ВМС США Douglas AD-2 Skyraider в полете около военно-морского авиационного испытательного центра, Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, около 1950 года. Самолет несет торпеду Mark XIII, две 1000-фунтовые (454 кг) бомбы и двенадцать ракет HVAR. ВМС США
3. Самолет ВМС США Douglas AD-6 Skyraider (BuNo 134538) из ударной эскадрильи VA-105 Mad Dogs заправляет самолет North American FJ-3M Fury (BuNo 139232) из ​​истребительной эскадрильи VF-62 Boomerangs, 1958 г. ВМС США

__________________________________________________________________________________

DOUGLAS

DC-3A

МОДЕЛЬ

Douglas DC-3 широко считается величайшим самолетом своего времени и, возможно, величайшим самолетом всех времен. Первым построенным DC-3 был Douglas Sleeper Transport, также известный как Skysleeper, и это был верх роскоши. Четырнадцать плюшевых сидений в четырех основных отсеках можно было сложить попарно, чтобы сформировать семь кроватей, а еще семь складывались с потолка салона. Но DC-3 был не только удобным и надежным; он сделал авиаперевозки прибыльными. C. R. Smith, президент American Airlines, сказал, что DC-3 был первым самолетом, который мог зарабатывать деньги, просто перевозя пассажиров, не полагаясь на государственные субсидии. В результате к 1939 году более 90 процентов пассажиров авиакомпаний страны летали на DC-2 и DC-3.

В дополнение к 455 коммерческим транспортным самолетам DC-3, построенным для авиакомпаний, 10 174 были произведены как военные транспортные самолеты C-47 во время Второй мировой войны. И для авиации, и для военных целей DC-3 оказался прочным, гибким и простым в эксплуатации и обслуживании. Его военные подвиги легендарны. Сегодня, спустя более шести десятилетий после поставки последнего самолета, сотни DC-3 все еще летают и продолжают зарабатывать на жизнь, перевозя пассажиров или грузы.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

АРТУР РЭЙМОНД

Артур Рэймонд был авиационным инженером, который возглавлял команду, разработавшую DC-3. Он начал свою карьеру в авиации как аэрофотограф и прошел путь до НАСА, консультируя Джеймса Э. Уэбба и программу «Аполлон».

ЭЛЛЕН ЧЕРЧ

В 1930 году Эллен Чёрч стала первой бортпроводницей, убедив Boeing Air Transport, что наличие медсестер на борту поможет развеять страхи пассажиров перед полетами.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот DC-3A Mainliner Reno был первым DC-3A, произведенным и поставленным авиакомпании. Он летал под тем же регистрационным номером, N16070, с тех пор, как был передан United Airlines 25 ноября 1936 года. Mainliner Reno, изначально построенный для United, имел обычные сиденья для 21 пассажира и экипаж из трех человек, с другими дополнительными внутренними компоновками. Эта модель имела более эффективную силовую установку, большую скорость, повышенную роскошь и улучшенную экономичность сиденья на милю, чем любая другая, построенная в истории авиации. Mainliner Reno является старейшим летающим многомоторным самолетом, изначально оснащенным двигателями Pratt & Whitney с наддувом. Он пролетел более 15 миллионов пассажирских миль, что эквивалентно 30 полетам туда и обратно между Землей и Луной. Военная версия DC-3A — это C-47 Skytrain, который также экспонируется в Музее авиации и космонавтики Evergreen.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Национальный музей авиации и космонавтики
2. Из-за наличия излишков самолетов C-47 Skytrain после Второй мировой войны, почти каждая авиакомпания и армия эксплуатировали DC-3 в какой-то момент в 1940-х и 1950-х годах.
3. Командование воздушного транспорта США начало заказывать C-47, военную версию DC-3, в 1940 году. Тайсон Ринингер

__________________________________________________________________________________

McDONNELL DOUGLAS

F-4C PHANTOM II

МОДЕЛЬ

McDonnell Douglas F-4C Phantom II был основным вариантом F-4 Phantom II, самолета, известного своей универсальностью и доминированием в различных ролях во время Холодной войны. Первоначально разработанный для ВМС США, F-4 был адаптирован для ВВС США как F-4C в начале 1960-х годов, став первой моделью, интегрировавшей Phantom в инвентарь ВВС. F-4C был настоящим многоцелевым самолетом, способным выполнять задачи по завоеванию превосходства в воздухе, атаке наземных целей и разведке. Его двухмоторная конструкция и мощный радар сделали его грозной платформой, в то время как его способность нести целый ряд вооружений, включая ракеты класса «воздух-воздух», боеприпасы класса «воздух-земля» и ядерные боевые нагрузки, подчеркивали его адаптивность.

F-4C широко использовался во время войны во Вьетнаме, где он сыграл важную роль в воздушных боях и непосредственной авиационной поддержке. Несмотря на отсутствие внутренней пушки, его дальнобойные ракеты и скорость помогли ему установить превосходство в воздухе над самолетами противника. F-4C также продемонстрировал свою ценность в программе Wild Weasel, выполняя опасные миссии по подавлению вражеской ПВО (SEAD). Преодолевая разрыв между традиционными истребителями и современными многоцелевыми истребителями, F-4C Phantom II укрепил свое место в истории авиации как один из самых универсальных и широко используемых боевых самолетов своего времени.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ПОЛКОВНИК РОБИН ОЛДС

Знаменитый летчик-истребитель ВВС США и тактик, который стал синонимом F-4C Phantom II во время войны во Вьетнаме. Будучи командиром 8-го тактического истребительного крыла, Олдс руководил операцией «Боло», блестяще выполненной воздушной диверсионной миссией в 1967 году. Пилотируя F-4C, его подразделение заманило в бой северовьетнамские МиГи, сбив семь и добившись одного из самых успешных воздушных боев войны.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

ВВС США получили этот F-4C, серийный номер 63-7647, от McDonnell Aircraft из Сент-Луиса, штат Миссури, 12 ноября 1963 года. Он провел большую часть следующих десяти лет в Юго-Восточной Азии, служа в нескольких различных истребительных подразделениях, включая 8-е тактическое истребительное крыло (8 TFW) и знаменитые «Triple Nickels»: 555-ю тактическую истребительную эскадрилью (555 TFS). За время службы в Юго-Восточной Азии пилоты, летавшие на этом самолете, сбили два МиГа: один в январе 1967 года, а другой в июне 1967 года.

В марте 1976 года ВВС США передали этот F-4C в 154-ю тактическую истребительную группу (154 TFG) Национальной гвардии ВВС Гавайев, базирующуюся на авиабазе Хикам, Гавайи. Этот самолет позже был перераспределен в 142-е истребительно-перехватывающее крыло (142 FW) Национальной гвардии ВВС Орегона в июле 1987 года. 142-е списало самолет в октябре 1989 года. В знак признания заслуг этого самолета этот F-4C носит тактическую серую схему окраски, которую носила Национальная гвардия ВВС Орегона в конце 1980-х годов. На его воздухозаборной пластине есть две красные «отметки победы», обозначающие его две воздушные победы во Вьетнаме.

[Информация о фото, сверху вниз, слева направо.]

1. Самолет F-4E Phantom II, вооруженный тремя ракетами AIM-7 Sparrow, контейнером EROS и четырьмя ракетами AIM-4 Red Tail. ВВС США
2. Британский F-4K Phantom II из 892-й эскадрильи морской авиации взлетает с авианосца ВМС США USS Independence (CV-62) во время учений НАТО Ocean Safari в ноябре 1975 года. ВМС США
3. Звено истребителей ВВС США McDonnell F-4C Phantom II дозаправляется от Boeing KC-135A Stratotanker перед нанесением удара по целям в Северном Вьетнаме, 1966 год. ВВС США

__________________________________________________________________________________

GRUMMAN

F-14D SUPER TOMCAT

МОДЕЛЬ

Grumman F-14 Tomcat был палубным сверхзвуковым истребителем, разработанным для ВМС США, поступившим на вооружение в 1974 году. Разработанный с изменяемой стреловидностью крыла и двумя двигателями, он был способен как на высокоскоростной перехват, так и на маневренный воздушный бой. Его самой знаковой особенностью был мощный радар AN/AWG-9 в паре с дальнобойными ракетами AIM-54 Phoenix, что позволяло ему поражать несколько целей на беспрецедентных расстояниях. F-14 служил не только защитником флота, но и ударной и разведывательной платформой в своей карьере. Благодаря своей отличительной конструкции с качающимся крылом и боевым возможностям Tomcat стал иконой Холодной войны и символом американской морской авиации. Tomcat также стал международной «кинозвездой» после того, как был показан в фильме 1986 года «Лучший стрелок».

Спустя двадцать пять лет после начала производства Grumman предложила ВМС модель F-14 D, названную Super Tomcat, — последнюю и самую совершенную версию самолета. Он отличался новыми мощными двигателями General Electric F110, которые обеспечивали значительно большую тягу и надежность, чем более ранние силовые установки, а также цифровой авионикой, стеклянной кабиной и улучшенными системами радара и вооружения. Эти обновления дали F-14D большую дальность полета, боевые характеристики и многоцелевые возможности, что позволило ему более эффективно перейти к миссиям по нанесению точных ударов. Военно-морской флот закупил 36 самолетов, построил 18 новых и 18 переделал из старых Tomcats модели A. Хотя модель D повысила актуальность Tomcat, в конечном итоге он был снят с вооружения в 2006 году, замененный F/A-18E/F Super Hornet. ‘

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

РОБЕРТ К. СМИТ

Бывший летчик ВМС США и весьма уважаемый главный летчик-испытатель Grumman, сыгравший ключевую роль в разработке и летных испытаниях F-14 Tomcat в начале 1970-х годов. Опираясь на свой опыт работы на авианосце и глубокое понимание требований морской авиации, Смит помог провести Tomcat через критические ранние летные оценки. Он был одним из первых, кто летал на прототипе F-14A, и получил непосредственную информацию о его инновационной конструкции с изменяемой геометрией (наклонное крыло), передовых системах управления полетом и характеристиках посадки на авианосец. Обратная связь Смита в реальном времени повлияла на улучшение управляемости самолета, интеграции авионики и общей возможности выполнения миссии.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот самолет, предоставленный Национальным музеем морской авиации, является одним из новых F-14D. Назначенный в VFA-31 в 1991 году, он выполнял боевые задания с USS Carl Vinson в Персидском заливе во время операции «Буря в пустыне», а затем с USS Theodore Roosevelt в качестве одного из последних F-14, выполнявших боевые задания во время операции «Иракская свобода».

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Лейтенант Уэст Макколл, пилот F-14B Tomcat из Деленда, штат Флорида, и лейтенант Кимберли Аррингтон, офицер радиолокационного перехвата из Кинга, штат Северная Каролина, оба назначены в «Веселые Роджерсы» истребительной эскадрильи Один Ноль Три, проводят испытательный пуск ракеты «воздух-воздух» Phoenix в рамках ежегодного теста на профпригодность во время учений «Средиземноморская акула». ВМС США
2. Самолет Grumman F-14A Tomcat ВМС США перехватывает советский разведывательный бомбардировщик Ту-95 Bear D над Тихим океаном 21 ноября 1984 года. ВМС США
3. Строй самолетов Grumman F-14A Tomcat ВМС США из истребительной эскадрильи 51 (VF-51) «Screaming Eagles» и VF-111 «Sundowners», а также Northrop F-5E/F Tiger II из Школы вооружения истребителей ВМС. Эти подразделения сыграли важную роль в участии ВМС США в художественном фильме 1986 года «Лучший стрелок», предоставив сцены воздушного боя, которые стали отличительной чертой фильма. Обратите внимание на вымышленные маркировки хвоста по крайней мере на одном из F-14. ВМС США

__________________________________________________________________________________

McDONNELL DOUGLAS

F-15A EAGLE

МОДЕЛЬ

F-15 был разработан в ответ на потребность ВВС США в истребителе завоевания превосходства в воздухе в конце 1960-х годов. Уроки войны во Вьетнаме показали, что американские истребители часто уступали в маневренности более легким и маневренным самолетам советского производства, таким как МиГ-21. В 1967 году была запущена программа F-X по созданию истребителя с превосходной маневренностью, ускорением и радиолокационными возможностями для доминирования в воздушном бою. McDonnell Douglas выиграла контракт в 1969 году, спроектировав F-15 с двумя двигателями, высокой тяговооруженностью и большой площадью крыла для максимальной маневренности. Самолет был разработан для непревзойденных характеристик воздушного боя, а также имел передовую авионику и мощный радар для обнаружения и поражения нескольких целей на большом расстоянии. F-15 совершил свой первый полет 27 июля 1972 года и поступил на вооружение ВВС США в 1976 году.

F-15A, первый серийный вариант, был одноместным истребителем, оптимизированным для завоевания превосходства в воздухе. Он был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney F100-PW-100, что давало ему соотношение тяги к весу более 1:1, что позволяло ему разгоняться вертикально, что было беспрецедентной возможностью в то время. F-15A был оснащен импульсно-доплеровским радаром, способным обнаруживать низколетящие цели, и пушкой M61 Vulcan для ближнего боя. Он мог нести различные ракеты класса «воздух-воздух», что делало его грозным противником в бою за пределами визуальной дальности. При весе около 40 000 фунтов при полной загрузке F-15A по-прежнему обладал высокой маневренностью благодаря большой площади крыла и низкой нагрузке на крыло. F-15A установил несколько рекордов по времени набора высоты, продемонстрировав свои непревзойденные характеристики и заложив основу для последующих модификаций F-15, чтобы продолжить его наследие превосходства в воздухе.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

“МАФИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ”

Неофициальная группа военных офицеров, инженеров и аналитиков, сыгравшая решающую роль в формировании философии дизайна F-15. Возглавляемая такими деятелями, как полковник Джон Бойд, бригадный генерал Эверест Риччони и военный аналитик Пьер Спрей, мафия истребителей решительно выступала за легкий, высокоманевренный и энергоэффективный истребитель, который мог бы превзойти советские самолеты в воздушном бою. Их теория энергетической маневренности (ЭМ) сыграла решающую роль в влиянии на высокую тяговооруженность F-15, большую площадь крыла и превосходное ускорение, что дало ему непревзойденную маневренность и возможности воздушного боя. Хотя их стремление к созданию более компактного и простого самолета в конечном итоге было отклонено — идея, которая позже повлияла на F-16 Fighting Falcon — их усилия гарантировали, что F-15 останется чисто истребителем завоевания превосходства в воздухе, а не многоцелевым самолетом, отягощенным чрезмерными требованиями к миссии.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Музейный Eagle был изготовлен компанией McDonnell Douglas в Сент-Луисе, штат Миссури, и доставлен ВВС США в марте 1975 года. На момент официального вывода из эксплуатации он был самым старым F-15, все еще находившимся в эксплуатации, и заслужил прозвище «Старушка» в последний период службы. Этот F-15 носит эмблему 142-го крыла Национальной гвардии ВВС штата Орегон, «Redhawks».

[Информация о фото, сверху вниз, слева направо.]

1. Самолеты 4-го истребительного крыла (F-16, F-15C и F-15E) пролетают над нефтяными пожарами в Кувейте, устроенными отступающими иракскими войсками во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. ВВС США
2. Подполковник Габриэль Грин и капитан Закари Барто патрулируют воздушное пространство на F-15E Strike Eagle во время запуска космического челнока Atlantis 14 мая 2010 года в Космическом центре Кеннеди, Флорида. ВВС США
3. Вид слева на F-15 Eagle, запускающий противоспутниковую (ASAT) ракету во время испытательного запуска 13 сентября 1985 года на Тихоокеанском ракетном испытательном полигоне, Калифорния. ВВС США
4. Самолет F-15E Strike Eagle из 391-й экспедиционной истребительной эскадрильи на авиабазе Баграм, Афганистан, запускает осветительные ракеты во время миссии непосредственной авиационной поддержки над Афганистаном, декабрь 2008 г. ВВС

__________________________________________________________________________________

REPUBLIC

F-84F THUNDERSTREAK

МОДЕЛЬ

Во время Корейской войны и Соединенные Штаты, и Советский Союз внедрили исследования, проведенные немецкими учеными во время Второй мировой войны, в области стреловидных крыльев и высокопроизводительного полета. Увидев колоссальный прирост производительности реактивных самолетов со стреловидным крылом, Republic Aviation начала работу по преобразованию своего прямого крыла F-84 Thunderjet в высокоскоростной истребитель.

Проект столкнулся со многими трудностями, начиная с 1949 года, и Thunderstreak был готов только после Корейской войны. Тем не менее, в конечном итоге было построено 10 000 самолетов. Это был первый одноместный самолет, способный нести ядерное оружие, и он поставлялся многим военно-воздушным силам НАТО, включая Францию, Германию, Италию, Грецию и Турцию. Одна версия была переоборудована для фоторазведывательных работ и получила название Thunderflash. Французские F-84F были единственными, кто участвовал в боях, уничтожив 20 египетских самолетов во время Суэцкого кризиса 1956 года.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

АЛЕКСАНДР КАРТВЕЛИ

Александр Картвели, иммигрант в США из Джорджии, внес заметный вклад в авиацию и достижения армии США. Будучи главным инженером Republic Aviation Company, он спроектировал множество успешных самолетов, таких как P-47 Thunderbolt, F-84 Thunderjet/F-84F Thunderstreak и F-105 Thunderchief, среди многих других. В последующие годы он консультировал Fairchild Republic и был главным конструктором A-10 Thunderbolt II, широко известного как «Warthog».

КОНГРЕССМЕН ДЕННИ СМИТ

Деннис Алан «Денни» Смит — ветеран, бывший конгрессмен США и бизнесмен из Орегона. Смит родился в Онтарио, штат Орегон, служил в ВВС США, летая на F-84, прежде чем заняться политикой. Он проработал десять лет в Конгрессе с 1981 по 1991 год в Палате представителей. Смит является членом Почетного зала авиации штата Орегон и бывшим членом Совета директоров музея Эвергрин.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот Thunderstreak использовался Технической школой авиации Айовы, прежде чем был восстановлен реставрационным центром музея и выставлен на обозрение в 2009 году.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. Главный инженер Republic Aviation Александр Картвели с моделями своих самолетов. Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего
2. Проект FICON (Fighter Assembly Line) ВВС США: YRB-36 и YF-84F на стартовой площадке. (ок. 1955 г.) ВВС США
3. Пилоты ВВС США и Западной Германии перед истребителем F-84F Thunderstreak Германской республики. (1960 г.) Армия США

__________________________________________________________________________________

NORTH AMERICAN

F-86H SABRE

МОДЕЛЬ

F-86 Sabre был первым самолетом со стреловидным крылом в арсенале истребителей США. Конструкция была разработана на основе захваченных немецких инженерных чертежей в конце Второй мировой войны, чтобы уменьшить трансзвуковое сопротивление, когда скорость воздуха приближалась к звуковому барьеру.

Модель одерживала постоянные победы над истребителями МиГ российского производства во время Корейской войны. Корейские, китайские и советские летчики летали на МиГ-15 против пилотов ООН над «Аллеей МиГов», как называли северо-западную часть Северной Кореи, где происходили основные бои. Хотя у F-86 был меньший радиус разворота, максимальная скорость и вооружение, он превосходил МиГи, отчасти из-за своих возможностей управления.

Sabre использовались многими странами, включая Пакистан, Великобританию, Канаду, Португалию, Австралию, Германию, Японию и Нидерланды.

КЛЮЧЕВЫЕ ПИЛОТЫ

ПОЛКОВНИК ЖАКЛИН КОЧРАН

Кочран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер в 1953 году на самолете Canadair F-86 над Калифорнией. Ей пришлось одолжить самолет в Канаде, поскольку военные самолеты США не были доступны женщинам-пилотам.

ЛЕТУЧИЙ ОФИЦЕР ВАЛИД ЭХСАНУЛ КАРИМ

Летая в ВВС Пакистана, Карим был самым молодым пилотом Sabre в 18 лет. Он прославился своими смелыми трюками, а после того, как у него возникли неполадки в двигателе, Карим погиб в Аравийском море в 1965 году.

СЕНАТОР ДЖОН ГЛЕНН

Джон Гленн летал на F-86 во время Корейской войны и получил множество наград за свою службу. Он также стал первым американцем, облетевшим Землю, третьим американцем в космосе и сенатором от Огайо.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот F-86 был доставлен в 474-ю истребительно-бомбардировочную группу тактического авиационного командования ВВС США в 1955 году. В 1957 году самолет был передан в 136-ю истребительно-перехватывающую эскадрилью Национальной гвардии ВВС в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк. Во время Карибского кризиса в 1962 году F-86 находился в Пуэрто-Рико в 198-й истребительно-перехватывающей эскадрилье. Наконец, в 1978 году самолет вошел в программу Музея ВВС США.

Самолет прибыл в Музей авиации и космонавтики Эвергрин в 2014 году и прошел реставрацию добровольцами-реставраторами музея в 2021 году. Наши волонтеры выбрали схему окраски и серийный номер, чтобы отдать дань уважения пропавшему F-86H и 430-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье.

__________________________________________________________________________________

NORTH AMERICAN

F-100F SUPER SABRE

МОДЕЛЬ

North American F-100 Super Sabre был первым истребителем ВВС США, способным к длительному сверхзвуковому полету, поступил на вооружение в 1954 году. Разработанный как преемник F-86 Sabre, F-100 имел стреловидные крылья, мощный турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57 и усовершенствованную аэродинамику для высокоскоростных характеристик. Он служил в основном как истребитель-бомбардировщик, широко применяясь во время войны во Вьетнаме, где он выполнял непосредственную авиационную поддержку, разведку и ударные миссии. Хотя изначально он страдал от проблем со стабильностью, более поздние модификации улучшили его управляемость, сделав его надежной рабочей лошадкой для ВВС США и союзников.

Вариант F-100F был двухместным учебным самолетом, разработанным для помощи пилотам в переходе на высокоскоростной Super Sabre. Помимо обучения, он играл важную роль в боевых операциях, особенно в миссиях Wild Weasel, где он использовался для подавления вражеской противовоздушной обороны (SEAD) путем обнаружения и атаки на пусковые установки ракет класса «земля-воздух» противника. F-100F Wild Weasel I был первым самолетом, специально модифицированным для этой миссии, проложив путь для будущей тактики радиоэлектронной борьбы. Этот вариант оставался на вооружении в течение многих лет, доказав свою универсальность, выходящую за рамки простого обучения пилотов.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ГЕНЕРАЛ МЕРРИЛЛ А. «ТОНИ» МАКПИК

Генерал МакПик начал свою карьеру в качестве летчика-истребителя, летая на североамериканском F-100 Super Sabre в первые годы службы в ВВС США. Во время войны во Вьетнаме он выполнял боевые задания на F-100, приобретая ценный опыт непосредственной авиационной поддержки и ударных операций. Его время с Super Sabre помогло сформировать его подход к тактической авиации и оперативной стратегии, в конечном итоге повлияв на его руководство в качестве начальника штаба ВВС США с 1990 по 1994 год.

БРИГАДНЫЙ ГЕНЕРАЛ ДЖОРДЖ «БАД» ДЭЙ

Один из самых титулованных летчиков в истории ВВС США, Дэй летал на F-100F в бою во время войны во Вьетнаме. Будучи командиром в программе Misty Forward Air Controller (FAC), Дэй и другие пилоты использовали двухместные F-100F для проведения опасных разведывательных миссий на малой высоте над территорией противника, определяя цели для авиаударов и обеспечивая непосредственную авиационную поддержку. В 1967 году во время одной из таких миссий его самолет был сбит, и он был захвачен северовьетнамцами, пережив годы жестокого плена, прежде чем был освобожден в 1973 году. За свой исключительный героизм и сопротивление в качестве военнопленного он был награжден Медалью Почета и Крестом ВВС.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Отреставрированный волонтерами и сотрудниками музея, музейный Super Sabre чтит память генерала Меррилла А. «Тони» Макпика; пилота Мисти FAC, члена Орегонского зала почета авиации и начальника штаба ВВС.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Испытание в аэродинамической трубе полноразмерного североамериканского F-100F Super Sabre на стандартных опорах 40×80 с выпущенным шасси. НАСА
2. Самолет ВВС США F-100D запускает ракеты в Южном Вьетнаме, 1967 г. ВВС США
3. Самолет ВВС США F-100D Super Sabre пилотажной группы Thunderbirds в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. ВВС США

__________________________________________________________________________________

GENERAL DYNAMICS

F-111 AARDVARK – CREW MODULE ESCAPE SYSTEM

МОДЕЛЬ

General Dynamics F-111 был новаторским самолетом с изменяемой стреловидностью крыла, разработанным в 1960-х годах для ВВС США. Разработанный как многоцелевой тактический истребитель-бомбардировщик, он преуспел в высокоскоростных миссиях по проникновению на малых высотах. Изменяемая геометрия крыльев F-111 позволила ему адаптироваться к различным скоростям и профилям миссий, предлагая исключительные характеристики от дозвуковых до сверхзвуковых скоростей.

Самолет с двумя двигателями Pratt & Whitney TF30 мог развивать скорость свыше 2 Маха. Его универсальная конструкция делала его пригодным для различных миссий, включая точные удары, радиоэлектронную борьбу и разведку. Передовая авионика F-111, радар слежения за рельефом местности и большая дальность полета позволяли ему работать в различных условиях, что делало его жизненно важным активом во время войны во Вьетнаме и после нее.

МОДУЛЬ ЭКИПАЖА

Одной из самых инновационных особенностей F-111 был модуль спасения экипажа. В отличие от традиционных катапультируемых кресел, вся кабина самолета функционировала как спасательная капсула. В чрезвычайной ситуации модуль отделялся от остальной части самолета, защищая экипаж от высокоскоростного воздушного потока и интенсивных перегрузок.

Оснащенный собственными системами контроля окружающей среды, плавучими устройствами и парашютами, модуль спасения обеспечивал выживание экипажа из двух человек даже в экстремальных условиях. Эта система значительно повысила безопасность по сравнению с обычными методами катапультирования, особенно во время высокоскоростных или низковысотных операций. Модуль спасения подчеркнул приверженность F-111 выживанию экипажа в чрезвычайно сложных условиях эксплуатации.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Серия из четырех фотографий, показывающих последовательность стреловидности крыла F-111A. ВВС США
2. Иллюстрация модуля спасения F-111A. ВВС США

__________________________________________________________________________________

LOCKHEED

F-117A NIGHTHAWK

МОДЕЛЬ

Lockheed F-117 Nighthawk имеет захватывающую историю, тесно переплетенную с развитием технологии скрытности и ее ключевой ролью в современной войне. Разработанный в 1970-х годах под завесой секретности, F-117 был первым боевым самолетом, специально разработанным для того, чтобы быть почти невидимым для радаров. Его угловатая, граненая форма в сочетании с передовыми материалами и покрытиями придала ему уникальную и революционную малозаметную (LO) конструкцию. Программа была инициирована ВВС США в ответ на потребность в высоковыживающем ударном самолете, способном прорывать вражескую ПВО.

Nighthawk впервые поднялся в воздух в 1981 году, а его существование было официально признано общественностью в 1988 году. Самолет впервые был использован в бою во время вторжения в Панаму в 1989 году, а его возможности были проверены во время войны в Персидском заливе в 1991 году. F-117 сыграл значительную роль в операции «Буря в пустыне», успешно нанося точные удары по важным целям в глубине хорошо защищенного воздушного пространства Ирака.

Nighthawk оставался на вооружении до своего снятия с вооружения в 2008 году, когда на вооружение поступили более новые самолеты-невидимки, такие как F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Программа F-117 проложила путь к разработке этих передовых платформ-невидимок и сыграла решающую роль в формировании современных тактик и стратегий воздушного боя.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

БЕН РИЧ

«Отец стелса», Рич был инженером по аэрокосмической технике и вторым директором передовых проектов развития Lockheed, известных как Skunk Works (1975–1991), сменив ее основателя Келли Джонсона. Рич курировал ранние экспериментальные прототипы технологии стелса и руководил разработкой F-117 Nighthawk.

ГЕНЕРАЛ-МАЙОР ГРЕГОРИ А. ФИСТ

Генерал Фист в последнее время занимал должность начальника службы безопасности ВВС США и был командующим офицером с более чем 5600 часами налета, включая более 800 боевых часов, полученных во время операций Just Cause, Desert Storm, Iraqi Freedom и Enduring Freedom. Он занимал различные летные должности, включая командование операциями и техническим обслуживанием одной из двух действующих эскадрилий истребителей-невидимок F-117A. Генерал Фист также известен тем, что сбросил первую бомбу во время операции Desert Storm, управляя этим F-117A, Lone Wolf.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

F-117A № 816 (85-0816 Lone Wolf) был 32-м построенным экземпляром. Этот самолет сбросил первую бомбу во время операции Just Cause (Панама) 19 декабря 1989 года и во время Бури в пустыне (Кувейт/Ирак). Приписанный к 416-му TFS, он совершил 39 боевых вылетов во время Бури в пустыне. Восемь вылетов были совершены во время операции Iraqi Freedom. Lone Wolf был отправлен в отставку 12 октября 2007 года и прибыл в музей 21 октября 2023 года. Этот самолет предоставлен Национальным музеем ВВС США.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. F-117 Nighthawk поражает цель и сбрасывает управляемую бомбу GBU-27 во время испытательного полета с боевой стрельбой COMBAT HAMMER на авиабазе Хилл, штат Юта. ВВС США
2. Lockheed F-117A Nighthawk 79-7082 в экспериментальном сером цвете. Этот мотив позже использовался ВВС на F-22 Raptor. ВВС США
3. Рисунок на двери бомболюка на F-117A #816 (85-0816 Lone Wolf) Роберта Мура. Музей авиации и космонавтики Эвергрин

__________________________________________________________________________________

FAIRCHILD

PT-19B CORNELL

МОДЕЛЬ

Прозванный «Колыбелью героев», Fairchild Cornell был одним из первых однокрылых самолетов для базовой подготовки ВВС. Накануне вступления во Вторую мировую войну армия США попросила производителей представить проекты современных самолетов базовой подготовки, зная, что тысячам молодых людей нужно будет научиться летать. В конкурсе среди 17 компаний Fairchild Model M-62 был выбран в качестве новой машины для обучения пилотов-стажеров. Его каркас из стальных труб с тканевой обшивкой и крылья с фанерной обшивкой сделали PT-19 прочным, надежным и простым в обслуживании. Его летно-технические характеристики больше соответствовали боевым самолетам, на которых летали его студенты, чем обычно используемые учебные бипланы, такие как Boeing Stearman. Хотя они не так известны, почти столько же PT-19 использовались для обучения курсантов.

Fairchild и его партнеры в конечном итоге произвели 7742 самолета серии Cornell, включая несколько вариантов для таких задач, как обучение полетам по приборам. Помимо США и Канады, Корнелл был настолько эффективен, что 22 страны в конечном итоге использовали его для обучения, включая Норвегию, Бразилию, Эквадор и Чили. После войны большинство из них были проданы как излишки. Те, что остались, теперь входят в число любимых гражданских боевых летчиков.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ КАДЕТОВ ВОЗДУШНОЙ СУДЫ

Закон о кадетах воздушной службы армии, подписанный 3 июня 1941 года, за шесть месяцев до разрушительных событий в Перл-Харборе, указывал, что «граждане США мужского пола могут записываться в качестве курсантов авиации» и выбирать одну из трех специальностей: 1) пилот и бомбардир, 2) штурман, непилот, пилот и 3) наземный персонал, метеоролог и инженер.

НЭНСИ ХАРКНЕСС ЛАВ

Лав была назначена директором Женской вспомогательной перегоночной эскадрильи (WAFS), которая позже стала Женской службой пилотов ВВС (WASP). Она помогала разрабатывать трехопорное шасси, работая летчиком-испытателем в Gwinn Aircar, и 7 сентября 1942 года она получила квалификацию первой женщины-пилота в армейских военно-воздушных силах (AAF). Лав получила сертификат на управление девятнадцатью военными самолетами, и под ее руководством женщины из WASP летали практически на всех типах военных самолетов, таких как PT-19.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот PT-19 был впервые поставлен в армейский воздушный корпус США для использования во время Второй мировой войны. После того, как он был объявлен излишним для армии после войны, летная служба Hayward из Гамильтона, штат Монтана, выкупила самолет. Он несколько раз переходил из рук в руки на Тихоокеанском северо-западе, прежде чем его купил Дон Карнес. В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах самолет летал по коротким местным маршрутам с периодическим хранением и запуском двигателя для проверки.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. В начале Второй мировой войны тренировочные самолеты были окрашены в синий фюзеляж и желтую схему крыльев.
2. Нэнси Харкнесс Лав в Fairchild PT-19.

__________________________________________________________________________________

NORTH AMERICAN

FJ-3 FURY

МОДЕЛЬ

FJ-3 Fury от North American был реактивным истребителем для ВМС и Корпуса морской пехоты США в начале Холодной войны. FJ-3, производный от F-86 Sabre, имел многочисленные модификации для соответствия эксплуатационным требованиям авианосца, включая усиленное шасси, тормозной крюк и складывающиеся крылья. Оснащенный турбореактивным двигателем Wright J65-W-4, FJ-3 обладал улучшенными характеристиками по сравнению со своим предшественником FJ-2, с увеличенной скоростью, дальностью полета и грузоподъемностью. Его вооружение обычно состояло из четырех 20-мм пушек и различных внешних точек подвески, включая бомбы, ракеты и позднее ракеты класса «воздух-воздух», что делало его универсальной платформой для миссий как «воздух-воздух», так и «воздух-земля».

В версии FJ-3 Fury от USMC приоритет отдавался возможностям наземной атаки для поддержки своей роли непосредственной авиационной поддержки. Вариант морской пехоты мог нести расширенную полезную нагрузку ракет и бомб, что позволяло ему обеспечивать эффективную огневую мощь в поддержку наземных войск. Прочная конструкция и универсальность самолета позволяли ему работать как с суровых передовых баз, так и с авианосцев, что было критически важным для операций Корпуса морской пехоты. FJ-3 оказался надежным и адаптируемым самолетом, послужив важным звеном в переходе от винтовых истребителей к реактивной эре для морской и морской авиации.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ЭДГАР «ЭД» ШМЮД

Немецкий иммигрант в США после Первой мировой войны, Шмюд был известным авиационным инженером и ведущим конструктором нескольких знаковых самолетов North American Aviation, включая P-51 Mustang, FJ-3 Fury, F-100 Super Sabre, а позднее Northrop F-5 Freedom Fighter и T-38 Talon.

Известный своим новаторским подходом к проектированию самолетов, Шмюд сыграл решающую роль в адаптации F-86 Sabre для использования ВМС, что в конечном итоге привело к разработке серии Fury. Его работа над FJ-3 гарантировала, что самолет будет соответствовать строгим требованиям авианосных операций, сохраняя при этом высокие эксплуатационные характеристики и надежность, характерные для его проектов. Вклад Шмюда укрепил репутацию North American как лидера в разработке военных самолетов в середине 20-го века.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот Fury является одним из четырех известных и находится в аренде в Национальном музее морской пехоты. Он был восстановлен волонтерами музея Evergreen в 2005 году.

[Информация о фотографии Сверху вниз, слева направо.]

1. Прямокрылый North American FJ-1 летит рядом со стреловидным крылом XFJ-2B в 1952 году. FJ-1 привел к проектированию F-86 Sabre, который был заказан ВВС США. В 1951 году ВМС США снова заказали морскую версию F-86, назвав ее FJ-2, которая впервые поднялась в воздух 14 февраля 1952 года. За ней последовали 538 модернизированных FJ-3, которые все еще выглядели как F-86, но также широко использовались ВМС. ВМС США
2. Два самолета FJ-2 Fury Корпуса морской пехоты США из истребительной эскадрильи морской пехоты VMF-235 взлетают с авиабазы ​​корпуса морской пехоты Эль-Торо, Калифорния. Корпус морской пехоты США
3. Члены экипажа спешат принять второй реактивный самолет, приземлившийся на борту USS Forrestal, 4 января 1956 года. Этот FJ-3 Fury ВМС США, окрашенный в новую бело-серую «атомную» схему окраски, пилотировал коммандер У. М. Харниш, ВМС США. Национальный музей ВМС США

__________________________________________________________________________________

FOCKE-WULF

Fw 190 A-7 WÜRGER

МОДЕЛЬ

Прозванный Würger (птица-мясник), Fw 190 поступил на вооружение в 1941 году и летал на всех фронтах Второй мировой войны. Люфтваффе заказали Fw 190 в 1937 году в качестве страховки от нехватки двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB601, который устанавливался на Bf 109, еще один мощный немецкий истребитель. Лучший винтовой истребитель Германии Второй мировой войны, Fw 190 сразу же превзошел любой самолет, который тогда летал на стороне союзников. Это был единственный немецкий одноместный истребитель со звездообразным двигателем и единственный истребитель войны с электрическим приводом шасси и закрылков. Некоторые служили в качестве истребителей-бомбардировщиков в штурмовых частях, но Fw 190 больше всего известен своей защитой от дневных бомбардировок союзников. Он по-прежнему считается одним из лучших поршневых радиальных истребителей, когда-либо построенных, будучи быстрым, маневренным и тяжело вооруженным. Самолет был очень популярен среди пилотов и был выбором многих лучших боевых асов Германии.

Большинство Fw 190 были самолетами серии «A», оснащенными радиальным двигателем BMW. Однако в конце 1943 года более мощные самолеты серии «D» вступили в бой с американскими бомбардировщиками, оснащенными более мощным рядным двигателем жидкостного охлаждения Jumo 213. Поскольку более крупный двигатель удлинял его нос, к фюзеляжу Fw 190D-9 пришлось добавить 20-дюймовую секцию прямо перед хвостом. За время эксплуатации было построено более 20 000 самолетов Fw 190 всех типов.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

КУРТ ВЕЛЬТЕР

Вельтер был асом Люфтваффе, служившим в ночной истребительной эскадрилье, которая экспериментировала с использованием в основном безрадарных одноместных самолетов Focke-Wulf Fw 190.

БЕАТЕ УЧСЕ-РОТЕРМУНД

Беате УЧСЕ-РОТЕРМУНД была немецким пилотом и предпринимателем. Начав как каскадер в кино, УЧСЕ-РОТЕРМУНД работала в перегоночном подразделении Люфтваффе во время Второй мировой войны, летая на Fw 190, Bf 109 и Me-262.

РОБЕРТ ДАЙТЦ

Один из немногих летчиков Таскиги из Орегона, Дайтц провел 13 месяцев, выполнив 93 миссии за рубежом в составе 99-й истребительной эскадрильи. Он сбил два Fw 190, выполняя миссии по наземной поддержке в конце января 1944 года.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Наш самолет создан на базе Fw 190 A-7, которым управлял ас Люфтваффе майор Хайнц Бер. Бер возглавил 27 Fw 190 в первой атаке на американские бомбардировщики, направлявшиеся к Берлину 6 марта 1944 года. Он сбил P-47 Thunderbolt, одержав свою 201-ю победу, и был сбит B-24 Liberator три минуты спустя. Самолет был построен компанией Legend Flyers из Эверетта, штат Вашингтон.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Американский солдат позирует в Fw 190 на аэродроме Покинг, примерно в 80 милях к востоку от Мюнхена. Хотя Покинг был действующим аэродромом, он не участвовал в боях во время Второй мировой войны и позже использовался как лагерь для перемещенных лиц для беженцев, спасавшихся от коммунистической России.
2. Техническое обслуживание BMW 801 в Fw 190.

__________________________________________________________________________________

GATES

LEARJET 24B

МОДЕЛЬ

Иногда продукт становится настолько универсальным и уважаемым, что его название бренда становится синонимом этого типа продукта. Это справедливо для Learjet, чье имя является синонимом личных роскошных/деловых поездок.

Истоки Learjet можно найти в конструкции FFA P-16, швейцарского истребителя 1950-х годов, который так и не был запущен в производство. Американский изобретатель Уильям Лир приобрел оснастку у швейцарцев. После создания компании в Уичите, штат Канзас, Лир создал первый в мире «бизнес-джет», предназначенный для занятых корпоративных руководителей, которым нужно было быстро путешествовать. Идея прижилась, и Learjet стал самым продаваемым бизнес-джетом в мире. С годами конструкция была расширена, чтобы вместить больше пассажиров, больше топлива и более эффективные двигатели.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

УИЛЬЯМ ЛИР

Уильям Лир был американским изобретателем и бизнесменом. Он наиболее известен как основатель Learjet, но также изобрел выпрямитель батареи B, создал автомобильное радио и разработал 8-дорожечную картриджную аудиосистему.

ЛУИЗА ТИМКЕН

Луиза Тимкен была первой женщиной, получившей сертификат на управление Learjet в 1965 году. Она получила лицензию пилота в 1943 году и активно участвовала в гражданском воздушном патруле на последних этапах Второй мировой войны. Она возглавляла Консультативный комитет по авиации женщин FAA, была попечителем Фонда аэрокосмического образования AFA и работала в Президентском совете EAA. Она летала на собственном Learjet, N88B, до 82 лет.

БРЮС ПЕТЕРСОН

Настоящий «Человек за шесть миллионов долларов». Телевизионное шоу 1970-х годов с таким же названием было основано на опыте Брюса Петерсона, инженера и летчика-испытателя в Центре летных исследований NASA. Вместо того, чтобы стать киборгом, как показано в сериале, Петерсон вышел из крушения своего M2-F2 относительно невредимым. Будучи пилотом-исследователем НАСА, он летал на различных самолетах, включая F-100, F-104, C-47 и Learjet.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот Learjet был подарен в 2007 году и окрашен так, чтобы напоминать самолет, который служил в НАСА в Исследовательском центре полетов Армстронга. НАСА использовало Learjet 24, потому что он позволял проводить эксперименты на большой высоте при низких затратах, достигая высоты 45 000 футов намного быстрее, чем большинство самолетов, и его способность развивать скорость 520 миль в час в течение трех часов.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. FFA P-16 был швейцарским прототипом реактивного штурмовика, разработанным и произведенным Flug- und Fahrzeugwerke (FFA).
2. 8-дорожечная лента — это технология записи звука на магнитную ленту, которая была популярна с середины 1960-х до начала 1980-х годов, когда компакт-кассета превзошла ее по популярности для предварительно записанной музыки.
3. Канадский актер Джеймс Духан (слева) посещает исследовательский центр NASA Dryden Flight Research в Эдвардсе, Калифорния, и обсуждает подъемный корпус M2-F2 с пилотом NASA Брюсом Петерсоном. NASA

__________________________________________________________________________________

GRUMMAN

C-11A/GULFSTREAM II

SPACE SHUTTLE TRAINING AIRCRAFT

МОДЕЛЬ

C-11A, сильно модифицированная версия бизнес-джета Gulfstream II, сыграла важную роль в программе NASA Space Shuttle в качестве учебного самолета Shuttle (STA). Адаптированный для имитации уникальных характеристик захода на посадку и посадки Space Shuttle, C-11A был оснащен сложной системой управления по проводам и программным обеспечением, которое позволяло ему имитировать крутую скорость снижения шаттла и ограниченные возможности планирования. Кабина была переоборудована приборами в стиле шаттла и имитированным дисплеем на лобовом стекле, что создало реалистичную тренировочную среду. Это позволило астронавтам тренироваться для одного из самых сложных этапов миссии шаттла — высокоточной посадки без двигателя.

Пилоты летали на C-11A на повторяющихся тренировочных посадках, обычно спускаясь с высоты 35 000 футов по крутым спиралям (называемым «пикированием») для имитации условий конечного захода на посадку. Чтобы воспроизвести крутой спуск шаттла и высокий профиль сопротивления, инженеры существенно изменили аэродинамику и системы управления полетом Gulfstream. Одним из ключевых нововведений стала возможность задействовать реверсоры тяги в воздухе, имитируя заход шаттла на посадку без двигателя. Системы самолета могли воспроизводить отзывчивость, управление и внешний вид шаттла, помогая астронавтам освоить печально известный быстрый, крутой 19-градусный наклон глиссады орбитального корабля — больше похожий на кирпич с крыльями, чем на традиционный самолет. Эти сложные маневры выполнялись вручную, и C-11A предоставил экипажам реалистичную, повторяемую тренировочную платформу для развития их инстинктов и мышечной памяти. Gulfstream II STA стал краеугольным камнем обучения астронавтов, пилоты совершили сотни посадок в STA перед своими полетами, оттачивая навыки, необходимые для полета настоящего орбитального корабля домой. Самолет использовался для этой цели с начала 1980-х годов до конца программы Shuttle, подчеркивая его непреходящую ценность в обучении поколений командиров и пилотов Shuttle.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ЭЙЛИН КОЛЛИНЗ

Первая женщина-пилот, а затем командир миссии Space Shuttle. Будучи астронавтом и пилотом ВВС США, Коллинз прошла обширную подготовку на самолете C-11A, который был модифицирован для имитации характеристик планирования и управления Space Shuttle. Ее опыт полетов на учебном самолете Shuttle Training Aircraft (STA) имел решающее значение для подготовки ее к исторической роли пилота STS-63 в 1995 году; готовясь к миссии, Коллинз выполнила более 500 заходов на посадку и посадок. Многочисленные достижения Коллинз помогли проложить путь для более инклюзивного участия в исследовании космоса.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот учебный самолет-шаттл Grumman Gulfstream II (NASA 947, S/N 147) был одним из четырех самолетов в парке STA, выведенных из эксплуатации NASA в августе 2011 года.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. Сторона командира шаттла в кабине включает в себя индикатор на лобовом стекле, поворотный ручной контроллер для управления транспортным средством и многофункциональные дисплеи, как в шаттле. Пилот-инструктор сидит с правой стороны кабины STA с обычными органами управления и приборами самолета. ВВС США
2. В сопровождении учебного самолета-шаттла Discovery приземляется после успешной миссии STS-95 в ноябре 1998 года. NASA
3. Астронавт Чарльз О. Хобо, командир STS-129, летит на учебном самолете-шаттле над Космическим центром Кеннеди, Флорида, во время тренировки; ноябрь 2009 года. NASA

__________________________________________________________________________________

NORTHROP GRUMMAN

RQ-4A GLOBAL HAWK

МОДЕЛЬ

RQ-4A Global Hawk — это высотный, долговременный (HALE) беспилотный летательный аппарат (БПЛА), предназначенный для разведывательных и наблюдательных миссий. Впервые поднявшийся в воздух в 1998 году и поступивший на вооружение в начале 2000-х годов, RQ-4A был разработан для обеспечения возможностей разведки, наблюдения и рекогносцировки в реальном времени на обширных территориях. Благодаря своей способности летать на высоте более 60 000 футов в течение 34 часов, Global Hawk может контролировать большие участки местности, не рискуя жизнями пилотов, что делает его бесценным активом как для военных, так и для гуманитарных операций.

Оснащенный передовыми датчиками, включая радиолокатор с синтезированной апертурой (SAR) и электрооптические/инфракрасные (EO/IR) камеры, RQ-4A может делать подробные снимки и обнаруживать движущиеся цели в любых погодных условиях, днем ​​и ночью. Он сыграл решающую роль в таких конфликтах, как Ирак и Афганистан, а также в усилиях по ликвидации последствий стихийных бедствий, предоставляя важную информацию для операций по оказанию помощи. Хотя изначально Global Hawk был разработан для ВВС США, он также использовался NASA и союзными странами, что подчеркивает его адаптивность и важность в современной воздушной разведке.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

РЭНДИ БРАУН

Ключевая фигура в разработке Global Hawk в Northrop Grumman, выступавший в качестве менеджера программы на ранних этапах. Под его руководством команда успешно спроектировала и построила новаторский высотный беспилотный летательный аппарат с большой продолжительностью полета (HALE), который может переосмыслить современную разведку.

ГЕНЕРАЛ ДЖОН П. ДЖАМПЕР

Бывший начальник штаба ВВС США, генерал Джампер сыграл ключевую роль в принятии Global Hawk на вооружение. Джампер, ярый сторонник модернизации возможностей военной разведки и разведки США, отстаивал интеграцию беспилотных летательных систем, таких как Global Hawk, в флот ВВС.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Музейный RQ-4A Global Hawk представляет собой макет Block 10, ранней версии самолета, и был подарен Northrop Grumman. Global Hawk Block 10 участвовали в боевых действиях в Афганистане и Ираке, прежде чем были переданы ВМС США и НАСА в 2011 году. Сегодня более крупные модели Global Hawk (Block 20, 30 и 40) находятся на вооружении по всему миру в ВВС США, а также MQ-4C Triton ВМС США, морской вариант Global Hawk.

[Фото предоставлены сверху вниз, слева направо.]

1. НАСА использует Global Hawk для длительных миссий по наблюдению за Землей. NASA
2. Техническая бригада готовит Global Hawk к полету. ВВС США
3. Поперечное сечение Global Hawk. Northrop Grumman/ВВС США

__________________________________________________________________________________

GRUMMAN

G-21A GOOSE

МОДЕЛЬ

G-21 — это универсальный самолет-амфибия, который использовался в различных целях. Первоначально он был спроектирован как воздушная яхта для состоятельных бизнесменов Лонг-Айленда, Нью-Йорк, в 1936 году, поскольку им требовалось средство передвижения на Манхэттен и обратно. Goose вскоре нашел рынок как авиалайнер, транспортный самолет для войск и служебный самолет. Lloyd Aereo Boliviano (LAB) была первой авиакомпанией, купившей G-21. KNILM, дочерняя компания KLM в Голландской Ост-Индии, приобрела два G-21 и эксплуатировала их с 1940 по начало 1942 года, когда последний был сбит вторгшимися японцами.

В 1938 году Королевские канадские военно-воздушные силы стали первой военной службой, заказавшей Goose, за ними вскоре последовали заказы от армии и флота США, перуанских военно-воздушных сил и португальского флота. В общей сложности, военно-воздушные силы и флоты одиннадцати стран использовали Goose в качестве служебного, транспортного и противолодочного самолета. G-21, который летает и по сей день, популярен среди небольших авиакомпаний, перевозящих пассажиров от побережья до побережья и обратно в Карибском море, Калифорнии и на Аляске.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ЛЕРОЙ ГРАММАН

Лерой Грумман был одним из основателей Grumman Aircraft вместе с Уильямом Т. Швендлером и Джейком Свирбулом. До основания компании Грумман работал летчиком-испытателем на военно-морском авиационном заводе и получил образование в Массачусетском технологическом институте.

РОБЕРТ Л. ХОЛЛ и БАД ГИЛЛИС

Летчики-испытатели Grumman Goose

ГРОВЕР ЛЕОНИНГ

Обладатель первой в Америке степени магистра наук в области аэронавтики, конструктор инновационной летающей яхты Loening Model 23 1921 года и один из первых инвесторов в Grumman Aircraft Corporation и проект G-21.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот Goose служил в ВМС США, пока не был передан в качестве излишков Службе охраны рыбных ресурсов и диких животных США в 1952 году. Когда его передали Департаменту охраны рыбных ресурсов и диких животных Аляски в Джуно, он облетел всю Аляску от Алеутских островов до Северного Ледовитого океана. Через 12 лет его передали Департаменту общественной безопасности и государственным патрулям, а затем продали Peninsula Airways. После того, как сильный порыв ветра снес самолет с взлетно-посадочной полосы в Анкоридже, музей выкупил самолет в 2012 году.

[Авторы фотографий сверху вниз, слева направо.]

1. Э. П. Хэддон/Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США
2. Кабина G-21
3. Слева направо: Лерой Грумман, Уильям Т. Швендлер и Джейк Свирбул. Коллекция Джеймса Кайтли

__________________________________________________________________________________

HILLER

UH-12E RAVEN

МОДЕЛЬ

Промышленная рабочая лошадка, используемая для распыления с воздуха, посева, перевозки леса, охраны правопорядка и спасательных работ, Hiller 360/UH-12 был первым цельнометаллическим легким вертолетом на гражданском рынке в конце 1940-х и начале 1950-х годов. Разработанный как для военных, так и для гражданских целей, Hiller 12 имел двухлопастную роторную систему и компактный фюзеляж с пузырчатым фонарным куполом, который обеспечивал пилотам превосходный обзор. Вооруженные силы США, в частности армия и военно-воздушные силы, приняли Hiller 12 под различными обозначениями, включая OH-23, и он использовался в таких ролях, как наблюдение, разведка и поисково-спасательные работы во время Корейской войны и в первые годы войны во Вьетнаме. UH-12 приобрел репутацию за свою надежность и универсальность, что сделало его популярным выбором среди ранних винтокрылых самолетов.

Hiller 12E Raven был улучшенным вариантом, отличающимся более мощным двигателем, увеличенной грузоподъемностью и улучшенной динамикой ротора для повышения стабильности и производительности. Представленный в 1950-х годах, вариант 12E был особенно хорошо приспособлен для миссий, требующих точного полета, таких как опыление посевов, аэрофотосъемка и военное наблюдение. Улучшенная конструкция 12E сделала его более эффективным и простым в управлении, продлив срок его службы как в военных, так и в гражданских целях.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

СТЭНЛИ ХИЛЛЕР-МЛАДШИЙ

Развивая раннюю страсть к авиации, Хиллер спроектировал первый в мире успешный соосный вертолет в возрасте 15 лет и представил свой инновационный XH-44 «Hiller-Copter» армии США в возрасте 17 лет, подвиг, который принес ему похвалу и отсрочку от призыва во время Второй мировой войны. Позже он основал Hiller Industries, которая в партнерстве с Генри Дж. Кайзером в 1945 году стала United Helicopters, а позже Hiller Helicopters. В 1960-х годах он переосмыслил себя как специалист по реструктуризации, проведя успешную реструктуризацию крупных компаний, включая слияние Baker International и Hughes Tool Co., компании, изначально основанной Говардом Хьюзом-старшим.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот UH-12E является одним из двух Hiller, с которыми соучредитель музея и пионер авиации Делфорд М. Смит основал Evergreen Helicopters, Inc. в начале 1960-х годов. Оснащенные запатентованной Evergreen технологией PaceSpreader для точного внесения семян или сухих химических удобрений, UH-12 поддерживали проекты по посадке деревьев и удобрению лесов, которые были бы экономически невыгодны без вертолета. Вертолеты Hiller 12E компании Evergreen также предоставляли множество других услуг, включая воздушную инвентаризацию (от подсчета лосей до автомобилей на дороге), дноуглубительные работы, пожаротушение, медицинскую эвакуацию и транспортировку, строительство и сейсмическую поддержку, а также поиск и спасение. Подтверждая ценность и важность вертолетов, компания Evergreen в свое время была крупнейшим в мире оператором вертолетов Hiller 12E.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Hiller 12E с запатентованным Evergreen PaceSpreader, воздушным разбрасывателем семян и удобрений, около 1960 года. Музей авиации и космонавтики Evergreen
2. Вертолеты Hiller 12E компании Evergreen в конфигурации распыления. Музей авиации и космонавтики Evergreen
3. Легкий вертолет наблюдения OH-23 11-го корпуса морской пехоты, 1968 год. Корпус морской пехоты США

__________________________________________________________________________________

HISPANO

HA-200 SAETA

МОДЕЛЬ

Hispano HA-200 Saeta (Стрела) занимает видное место в истории авиации как первый реактивный самолет, разработанный в Испании. Разработанный Hispano Aviación в сотрудничестве с немецким авиаконструктором Вилли Мессершмиттом, HA-200 совершил свой первый полет в 1955 году и поступил на вооружение ВВС Испании в 1962 году. Двухместный реактивный самолет изначально задумывался как учебный, но был также адаптирован для легких ударных миссий. Оснащенный двумя двигателями Turbomeca Marboré, Saeta обеспечивал надежные характеристики и превосходную маневренность, что делало его универсальной платформой как для обучения пилотов, так и для оперативных миссий. Его обтекаемый дизайн с низким крылом и современная реактивная тяга отражали стремление Испании модернизировать свои военно-воздушные силы и зарекомендовать себя как способного производителя самолетов.

HA-200 использовался ВВС Испании не только в качестве учебного самолета, но и в боевых сценариях, особенно во время конфликтов в Испанской Сахаре в 1960-х и 1970-х годах. Его прочная конструкция и адаптивность позволяли ему выполнять задачи по атаке наземных целей, где он нёс ракеты и пулемёты в поддержку испанских войск.

HA-200 вошел в историю не только как первый реактивный самолёт, разработанный в Испании, но и как первый испанский самолёт, выпускавшийся по лицензии за рубежом. Осознавая его потенциал, Египет получил лицензию на производство самолёта на месте под обозначением Helwan HA-200B Al-Qahira. Это стало важной вехой для испанской авиационной промышленности, поскольку оно продемонстрировало международную привлекательность конструкции и возможностей Saeta. Производство в Египте, осуществляемое Helwan Aircraft Factory, было частью усилий по развитию египетского внутреннего аэрокосмического сектора. Несмотря на ограниченное количество, это зарубежное производство подчеркнуло репутацию Saeta как надёжного и эффективного учебного и лёгкого ударного самолёта.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ВИЛЛИ МЕССЕРШМИТТ

Известный немецкий авиаконструктор Мессершмитт сыграл ключевую роль в создании Hispano HA-200 Saeta. Наиболее известный по разработке культового Messerschmitt Bf 109 во время Второй мировой войны, он привез свои знания в Испанию после войны, работая с Hispano Aviación. Философия дизайна Мессершмитта подчеркивала простоту и эффективность, которые он воплотил в HA-200.

РАФАЭЛЬ РУБИО ЭЛОЛА

Как авиационный инженер и директор Hispano Aviación, Рубио Элола внес вклад в адаптацию и производство Hispano HA-200 Saeta, первого реактивного самолета, разработанного в Испании. Работая с Вилли Мессершмиттом, Рубио Элола помог превратить Saeta из прототипа в полностью рабочий самолет для ВВС Испании, как в учебный, так и в легкий штурмовик.

[Фото предоставлены сверху вниз, слева направо.]

1. «Арабский самолет «Аль-Кахира», созданный при нашем сотрудничестве, взлетает над военными парадами и современным миром», — сообщала египетская пресса в то время, сообщая о первом полете HA-200B.

__________________________________________________________________________________

BELL

UH-1H IROQUOIS/HUEY

МОДЕЛЬ

UH-1H Iroquois, широко известный как «Huey», является одним из самых знаковых вертолетов в истории авиации. Разработанный Bell Helicopter и представленный в начале 1960-х годов, он сыграл ключевую роль в военных операциях, особенно во время войны во Вьетнаме, где он стал символом американской воздушной мобильности. UH-1H был универсальной платформой для перевозки войск, медицинской эвакуации и перевозки грузов, а его надежность и адаптивность закрепили его наследие как одного из самых широко используемых вертолетов в истории.

UH-1H был оснащен одним надежным турбовальным двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 лошадиных сил. Просторная кабина самолета могла вместить до 13 пассажиров или шесть носилок для миссий по медицинской эвакуации. Конструкция также позволяла размещать внешний груз, что повышало его полезность в логистике и операциях по снабжению. Его способность работать на пересеченной местности и в суровых условиях делала его незаменимым в боевых и гуманитарных миссиях.

Во время войны во Вьетнаме UH-1H широко использовался в воздушно-десантных и медицинских операциях, заслужив прозвище «рабочая лошадка Вьетнама». Он часто был вооружен пулеметами, установленными на дверях, и ракетными установками, обеспечивая непосредственную авиационную поддержку наземным войскам. Huey также произвел революцию в тактике ведения боя, обеспечив быстрое развертывание и эвакуацию войск, сократив время реагирования в критических ситуациях. Его культовый звук ротора стал синонимом надежды для солдат, ожидающих спасения или подкрепления.

Даже после своего расцвета во Вьетнаме Huey продолжает служить в военных и гражданских целях по всему миру. Он использовался для пожаротушения, поисково-спасательных операций и операций по ликвидации последствий стихийных бедствий. Во многих странах по-прежнему имеются активные парки модернизированных вертолетов UH-1H. Его постоянное присутствие подчеркивает исключительную инженерную подготовку и универсальность этого легендарного самолета.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ГЕНЕРАЛ ГАМИЛЬТОН Х. ХАУС

Пионер в разработке современной военной авиации, Хаус был выпускником Вест-Пойнта и с отличием служил во Второй мировой войне и Корейской войне. Хаус наиболее известен своей ролью в продвижении концепции воздушной мобильности, возглавив принятие армией США вертолетов для транспортировки войск и поддержки поля боя.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот вертолет, серийный номер 64-13502, много лет служил, выполняя миссию Национальной гвардии армии штата Орегон. После капитального ремонта после крушения в 1967 году он служил в Корпус-Кристи, Техас, и Финиксе, Аризона, прежде чем был передан Национальной гвардии армии штата Орегон в 1986 году. Он был снят со службы в сентябре 1994 года и находится в аренде Командования танков, автомобилей и вооружения армии США (TACOM).

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Национальный гвардеец армии Орегона работает над ротором вертолета Huey, около 1970 г. Военный музей Орегона
2. Вертикальный вид UH-1E с вертолета HML-167 в эшелонированном строю, ноябрь 1970 г. Национальное управление архивов и документации

__________________________________________________________________________________

HUGHES

XF-11

МОДЕЛЬ

XF-11 был прототипом разведывательного самолета, разработанным Говардом Хьюзом и его компанией Hughes Aircraft Company в 1940-х годах. Разработанный как дальний, высокоскоростной фоторазведывательный самолет для ВВС США, XF-11 был задуман как современная платформа для сбора критически важной разведывательной информации на больших расстояниях. Самолет имел гладкую двухбалочную конструкцию с центральным фюзеляжем и мощные радиальные двигатели Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, приводящие в движение винты противоположного вращения. Ожидалось, что XF-11 с его впечатляющими характеристиками и передовой конструкцией превзойдет современные разведывательные платформы по скорости, дальности и фотографическим возможностям.

Разработка XF-11 сопровождалась многочисленными задержками и проблемами, отчасти из-за его сложной конструкции и меняющихся приоритетов армии США после окончания Второй мировой войны. Первый прототип XF-11 совершил свой первый полет 7 июля 1946 года, пилотируемый самим Говардом Хьюзом. К сожалению, полет закончился катастрофической аварией в Беверли-Хиллз, Калифорния, из-за неисправности одного из винтов противоположного вращения. Хьюз выжил в аварии, но получил серьезные травмы, которые вывели его из строя на несколько месяцев и привлекли пристальное внимание к проекту.

Несмотря на аварию, второй прототип XF-11 был завершен и успешно поднялся в воздух в 1947 году (см. фото слева). Он включал модификации для решения проблем, возникших во время первого полета, включая изменения в системе винтов. Однако к тому времени, когда XF-11 был готов к оценке, военные переключили свое внимание с поршневых разведывательных самолетов на реактивные конструкции, что сделало XF-11 устаревшим еще до того, как он смог поступить в производство. Проект был в конечном итоге отменен, и два прототипа остаются экспериментальными артефактами ушедшей эпохи.

XF-11 олицетворял амбиции и техническую изобретательность Говарда Хьюза, а также проблемы, связанные с расширением границ авиационных технологий. Хотя он так и не был введен в эксплуатацию, XF-11 продемонстрировал передовую аэродинамику и инженерию, которые повлияли на последующие конструкции самолетов. Он также остается символом двойного наследия Хьюза как дальновидного новатора и фигуры, часто не согласующейся с практическими ограничениями, отражая более широкое напряжение между амбициями и осуществимостью в авиации середины 20-го века.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ГЛЕНН ОДЕКИРК

Гленн Одекирк (Университет штата Орегон, выпуск 1927 года) был блестящим инженером и близким соратником Говарда Хьюза, сыграв ключевую роль в нескольких амбициозных авиационных проектах Хьюза. Известный своей изобретательностью и практическим подходом, Одекирк был ключевым конструктором и решателем проблем на новаторских самолетах, включая Hughes H-1 Racer, XF-11 и Hughes Flying Boat «Spruce Goose».

Его техническая экспертиза имела решающее значение для воплощения дальновидных идей Хьюза в эксплуатационные проекты, особенно при решении инженерных задач, связанных с передовой аэродинамикой и эксплуатационными характеристиками. Партнерство Одекирка с Хьюзом было отмечено общей страстью к инновациям, но их отношения также могли быть напряженными из-за перфекционизма и строгих требований Хьюза. Несмотря на эти противоречия, вклад Одекирка оказал длительное влияние на достижения авиации той эпохи, закрепив его наследие как одного из невоспетых героев, стоящих за самым культовым самолетом Хьюза.

[Информация о фотографии Сверху вниз, слева направо.]

1. Фотография XF-11 Говарда Хьюза, Калифорния, около 1946 года. Коллекция фотографий по связям с общественностью Говарда Хьюза. Специальные коллекции и архивы библиотек UNLV
2. Говард Хьюз сидит в своем XF-11 недалеко от Калвер-Сити, Калифорния, 1946 год. Коллекция фотографий по связям с общественностью Говарда Хьюза. Специальные коллекции и архивы библиотек UNLV
3. Почти фатальная катастрофа XF-11 Говарда Хьюза в Беверли-Хиллз, Калифорния, 7 июля 1946 года. Коллекция фотографий по связям с общественностью Говарда Хьюза. Специальные коллекции и архивы библиотек UNLV

__________________________________________________________________________________

INSITU

A-20 INSIGHT

МОДЕЛЬ

БПЛА Insitu A-20, также известный как InSight, был разработан как эволюция более раннего дрона ScanEagle от Insitu с улучшениями в плане выносливости, грузоподъемности и общей производительности. Разработанный для миссий разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR), A-20 был предназначен для предоставления информации о поле боя в режиме реального времени военным и правительственным агентствам. Его небольшой размер и возможность запуска с катапульты позволяли ему работать с различных платформ, включая военно-морские суда и удаленные наземные объекты, что делало его универсальным средством для разведывательных операций.

Одним из ключевых преимуществ A-20 была его способность нести более крупный и сложный набор датчиков, включая электрооптические/инфракрасные (EO/IR) камеры, радиолокатор с синтезированной апертурой (SAR) и полезные нагрузки радиоэлектронной борьбы. Эти улучшенные возможности позволили ему обнаруживать и отслеживать цели в различных оперативных условиях, от наблюдения за открытым океаном до сложных городских полей сражений. Обладая большей выносливостью, чем его предшественники, A-20 мог оставаться в воздухе для длительных миссий, обеспечивая непрерывную разведку и уменьшая необходимость в частых перемещениях

Хотя A-20 был многообещающим проектом, в конечном итоге он не пошел в крупномасштабное производство, поскольку Insitu и его материнская компания Boeing продолжали концентрироваться на широко используемом ScanEagle и его преемнике, Integrator UAV. Однако достижения A-20 повлияли на конструкцию будущих UAV, особенно с точки зрения модульной интеграции полезной нагрузки и расширенных возможностей выносливости. Его разработка подчеркнула растущий спрос на небольшие, долговременные UAV, способные поддерживать ISR в реальном времени и радиоэлектронную борьбу в современных военных операциях.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

Д-Р ТЕД МАКГУАЙР

Основатель Insitu, Макгуайр сыграл основополагающую роль в разработке небольших, долговременных беспилотных летательных аппаратов, включая технологии, которые повлияли на Insitu A-20 InSight. Аэрокосмический инженер, МакГвайр отвечал за проектирование SeaScan, раннего БПЛА, который привел к ScanEagle, ставшему основой для разработки A-20. Его опыт в аэродинамике и автономных системах полета помог сформировать увеличенную продолжительность полета A-20, возможности полезной нагрузки и расширенные возможности наблюдения. Хотя МакГвайр покинул Insitu до того, как A-20 был полностью разработан, его новаторская работа с БПЛА заложила основу для его конструкции и возможностей миссии.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот InSitu A-20 InSight эксплуатировался Evergreen Unmanned Systems, подразделением бывшей Evergreen International Aviation. Он начал летать в Evergreen в 2007 году и работал над рядом гражданских контрактов, прежде чем компания была приобретена VT Group в 2010 году.

[Детали фото сверху вниз, слева направо.]

1. Джастин Флюгель, представитель полевого обслуживания Insitu, объясняет процедуры запуска БПЛА ScanEagle сержанту армии США Мэтью Хейсу, приписанному к штабной батарее, 1-10 полевого артиллерийского батальона, передовой оперативной базы Дельта, Ирак. Армия США
2. БПЛА ScanEagle захвачен запатентованной системой восстановления SkyHook компании Insitu. SkyHook обеспечивает возможность беспилотного летательного аппарата без сетки и взлетно-посадочной полосы, захватывая БПЛА Insitu за законцовку крыла во время полностью автономного захода на посадку. Insitu Inc.

__________________________________________________________________________________

KAMAN

SH-2F SEASPRITE

МОДЕЛЬ

Kaman Seasprite — двухмоторный корабельный вертолет общего назначения, разработанный для ВМС США в конце 1950-х годов компанией Kaman Aircraft Corporation. Разработанный для использования на тесных палубах эсминцев и фрегатов ВМС США, Seasprite — это компактный вертолет со складными лопастями несущего винта для уменьшения его длины. В отличие от некоторых более ранних вертолетов Kaman, Seasprite не использовал фирменную систему взаимозацепляющихся роторов компании; вместо этого он имел более традиционную конфигурацию с одним основным и хвостовым винтом. За время своей службы Seasprite зарекомендовал себя как универсальная платформа, выполняющая поисково-спасательные, транспортные и связные функции.

Вариант SH-2F, представленный в 1970-х годах, ознаменовал собой значительное улучшение возможностей Seasprite за счет адаптации планера для противолодочной войны (ASW). Оснащенный передовыми датчиками и радаром, гидроакустическими буями и возможностью нести торпеды, SH-2F позволил надводным кораблям расширить свое противолодочное покрытие далеко за пределы диапазона корабельных датчиков. Два турбовальных двигателя General Electric T58-GE-8F обеспечивали повышенную производительность и избыточность для надводных операций. С SH-2F Seasprite оставался ключевым компонентом проекта Light Multi-Purpose Project (LAMPS) ВМС США, пока его постепенно не заменили более современные платформы.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ЧАРЛЬЗ Х. КЭМАН

Основатель Kaman Aircraft Corporation и конструктор Kaman Seasprite. Пионер и новатор в области аэрокосмической техники, Каман разработал уникальную систему взаимозацепляющихся роторов, которая устранила необходимость в хвостовом роторе, улучшив устойчивость и маневренность, которые стали отличительной чертой его разработок. Помимо авиации, Каман был также талантливым гитаристом. Он основал Kaman Music Corporation и изобрел одну из первых акустических гитар с электрическим усилением. Его наследие связывает аэрокосмическую и музыкальную отрасли, отражая редкое сочетание технической изобретательности и художественной страсти.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот SH-2F Seasprite предоставлен в аренду Национальным музеем морской авиации.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Вертолет ВМС США Kaman UH-2B Seasprite тушит пожар авиационного бензина за 16 секунд с помощью недавно разработанной «легкой воды» на военно-морской авиабазе Мирамар, Калифорния, около 1965 года. Министерство обороны США
2. Вертолет ВМС США Kaman HH-2D Seasprite приближается к океанскому эскортному самолету USS W.S. Sims во время испытаний на прочность летной палубы в сентябре 1970 года. ВМС США
3. Противолодочный вертолет ВМС США Kaman HH-2D Seasprite испытывался с надувным обтекателем в начале 1970-х годов. ВМС США

 

____________________________________________________________________

LINK INSTRUMENT TRAINER

AN-T-18

 Тренажер полетов по приборам Link AN-T-18 был новаторским летным тренажером, разработанным в 1930-х годах Эдвином Линком, бывшим производителем органов, который применил пневматическую технологию от игровых пианино для создания новаторского учебного инструмента для пилотов. Прозванный «Blue Box» за свой отличительный цвет и компактный размер, тренажер позволял пилотам практиковать полет исключительно по приборам, что является важным навыком для навигации в плохую погоду или ночью, когда визуальные ориентиры были недоступны. Он имел полностью закрытую кабину с основными самолетными приборами, подвижными поверхностями управления и моторизованной базой, которая имитировала реальные движения полета.

Во время Второй мировой войны AN-T-18 стал стандартным тренажером полетов по приборам для ВВС США и ВМС США. Он использовался для подготовки десятков тысяч пилотов к бою, спасая жизни и ресурсы, позволяя им изучать критические навыки в безопасной, контролируемой среде, прежде чем они когда-либо ступали в настоящую кабину. Инструкторская консоль снаружи блока позволяла инструкторам моделировать такие условия, как турбулентность, сбои в работе системы и погодные условия, обеспечивая динамичный и реалистичный опыт обучения.

Влияние АН-Т-18 простиралось далеко за пределы войны. Он заложил основу для современной имитации полета и считается одним из важнейших достижений в истории авиационной подготовки. Использование Link Trainer ознаменовало начало новой эры в обучении пилотов, где строгие, повторяемые сценарии обучения могли быть воссозданы без риска. Многие музеи и авиационные учреждения сегодня хранят эти машины как символы как инноваций, так и приверженности безопасному обучению пилотов.

ИСТОРИЯ ЭТОГО АРТЕФАКТА

Музейный АН-Т-18 Link Trainer был построен в 1943 году и является типичным военным Link Trainer того периода. Он был подарен Доном Кларком в 2000 году и был полностью отреставрирован волонтерами музея.

[Информация о фотографии сверху вниз, слева направо.]

1. Военнослужащие, использующие Link Tainer, Pepperell Manufacturing Company, февраль 1943 г. Библиотека ДеГольера, Южный методистский университет
2. Орегонская WASP (женщина-пилот ВВС) Хейзел Ин Ли оценивает свои результаты после обучения на учебном самолете Link, 1944 г. ВВС США

__________________________________________________________________________________

LOCKHEED

F-104G STARFIGHTER

МОДЕЛЬ

Lockheed F-104 Starfighter был новаторским реактивным истребителем, разработанным в 1950-х годах в ответ на требование ВВС США о высокоскоростном перехватчике, способном противостоять советским бомбардировщикам. Разработанный Кларенсом «Келли» Джонсоном и его командой в Lockheed’s Skunk Works, F-104 был построен на основе концепции чистой скорости и высотных характеристик. Он отличался чрезвычайно тонкой конструкцией с коротким крылом для уменьшения сопротивления, а также мощным турбореактивным двигателем General Electric J79, что позволяло ему превышать скорость 2 Маха. Самолет также был оснащен 20-мм вращающейся пушкой M61 Vulcan и мог нести различные ракеты класса «воздух-воздух». Когда он впервые поступил на вооружение в 1958 году, F-104 установил несколько рекордов скорости и высоты, продемонстрировав свои передовые возможности для того времени.

Хотя его характеристики были впечатляющими, у F-104 также были существенные недостатки, особенно в управлении и безопасности. Его маленькие крылья обеспечивали минимальную подъемную силу, что приводило к опасно высокой скорости посадки и требовало стабилизирующего парашюта для более безопасной посадки. Заостренный нос самолета и высокая скорость фокусировки затрудняли маневрирование на низких скоростях, а его конфигурация T-образного хвоста иногда способствовала неуловимым сваливаниям. Несмотря на эти проблемы, F-104 широко экспортировался союзникам США, особенно в рамках Программы военной помощи, где он стал основой военно-воздушных сил НАТО в 1960-х и 1970-х годах.

Один из самых плодовитых вариантов, F-104G, производился по лицензии в нескольких странах, включая Германию, Италию и Канаду. Хотя он приобрел репутацию самолета с высоким уровнем аварийности, улучшения в обучении и модификации продлили его срок службы. Некоторые страны, такие как Италия и Тайвань, продолжали летать на F-104 в 21 веке, с модернизированной авионикой и структурными усилениями. Несмотря на неоднозначное наследие, Starfighter остается культовым самолетом эпохи Холодной войны, признанным за его элегантный дизайн и рекордную скорость.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

КЛАРЕНС «КЕЛЛИ» ДЖОНСОН

Легендарный авиаконструктор и глава Skunk Works компании Lockheed, Джонсон руководил разработкой F-104 в начале 1950-х годов в ответ на запрос ВВС США о высокоскоростном высотном перехватчике. Черпая вдохновение из рассказов очевидцев воздушных боев в Корейской войне, Джонсон и его команда создали самолет с чрезвычайно обтекаемым фюзеляжем, короткими тонкими крыльями для минимального сопротивления и мощным двигателем, который позволял ему развивать скорость свыше 2 Маха. Работа Джонсона над Starfighter укрепила его репутацию одного из самых влиятельных авиаконструкторов 20-го века.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот истребитель F-104G Starfighter был построен для ВВС Бельгии и продан гражданскому оператору после того, как был объявлен излишним. Приобретенный Evergreen в 2009 году, он был восстановлен волонтерами музея.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. Наземные испытания системы управления реакцией JF-104A. Самолет был модифицирован системой управления реакцией перекиси водорода (RCS). После подъема на высоту около 80 000 футов RCS обеспечивала управление струей в разреженных верхних слоях атмосферы, где обычные поверхности управления были неэффективны, около 1961 года. NASA/Dryden Flight Research Center
2. NF-104, ракетная модификация F-104. Чтобы познакомить студентов Школы пилотов аэрокосмических исследований с методами космических полетов, три F-104 были оснащены ракетными двигателями тягой 6000 фунтов и системами управления реакцией для использования за пределами атмосферы. NF-104 мог летать на высоте более 100 000 футов, где пилоты испытывали 90 секунд невесомости, прежде чем столкнуться с проблемой входа в атмосферу. ВВС США
3. Самолеты Five Century Series (снизу вверх: XF-104, F-100, F-102, F-101, F-105). Национальный музей ВВС США
4. Летчик-испытатель Lockheed Тони Левье с истребителем XF-104 Starfighter, около 1955 года. Национальный музей ВВС США

__________________________________________________________________________________

ISRAELI AIRCRAFT INDUSTRIES MAZLAT

MASTIFF III

UNMANNED AERIAL VEHICLE (UAV)

МОДЕЛЬ

IAI Mazlat Mastiff III — беспилотный летательный аппарат (БПЛА), разработанный Israel Aerospace Industries (IAI). Mastiff III был модернизированной версией более раннего Mastiff — части первого поколения БПЛА — который использовал телевизионную камеру для предоставления данных о поле боя в реальном времени. Он использовался израильскими военными для определения местоположения ракетных позиций в долине Бекаа во время интервенции в Ливане в 1983 году. Способный зависать над полем боя в течение длительного времени, Mastiff помог уничтожить 28 позиций ракет класса «земля-воздух» (SAM).

ВМС и Корпус морской пехоты США быстро заинтересовались этой технологией и приобрели несколько Mastiff для испытаний у Mazlat, корпоративного партнерства между Tadiran и Israeli Aircraft Industries. Эти испытания привели к разработке более крупного и мощного БПЛА Pioneer, который использовался для предоставления разведданных американским командирам во время Первой войны в Персидском заливе. Mastiff оставался на вооружении Армии обороны Израиля до 1990 года.

Этот БПЛА Mastiff III находится в аренде в Национальном музее морской пехоты.

[Информация о фотографии Сверху вниз, слева направо.]

1. БПЛА Mastiff III, показанный на своей пусковой установке

__________________________________________________________________________________

McDONNELL

KDD-1 KATYDID

UNMANNED AERIAL TARGET DRONE

МОДЕЛЬ

До 1941 года линкор считался хозяином морей, и единственное, чего ему приходилось бояться, — это другие линкоры. Но как показали Перл-Харбор и затопление HMS Prince of Wales и HMS Repulse, теперь главным врагом линкора был самолет. На протяжении всей войны корабли всех стран модернизировались за счет большего количества зенитных орудий, что требовало более подготовленных артиллеристов. Чтобы сделать обучение стрельбе реалистичным, ВМС США выбрали McDonnell Aircraft для проектирования и строительства высокоскоростного беспилотного целевого беспилотника для имитации быстро летящих самолетов. Результатом стал Katydid. Оснащенный импульсным воздушно-реактивным двигателем, похожим на немецкий V-1 Buzz Bomb, KDD-1 можно было запускать с наземной катапульты или с крыла бомбардировщика PB4Y Privateer. Он управлялся радиооператором и возвращался на Землю на парашюте в конце полета для повторного использования. Этот Katydid был подарком от Национального музея авиации и космонавтики и был восстановлен волонтерами Evergreen в 2009 году.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Katydid McDonnell TD2D на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики
   Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Шантильи, Вирджиния. Воздушный шар Greyjoy

__________________________________________________________________________________

MESSERSCHMITT

Me 262 A-1A SCHWALBE

МОДЕЛЬ

Прозванный Schwalbe, Messerschmitt Me 262 превзошел все другие истребители Второй мировой войны. Быстрее североамериканского P-51 Mustang на 120 миль (190 километров) в час, Schwalbe, что в переводе означает «ласточка», принес кратковременное чувство победы слабеющим немецким Люфтваффе. Me 262 использовал технологию от Heinkel He 178, первого в мире реактивного самолета, чтобы стать первым реактивным самолетом в бою. Пилоты были в восторге от его характеристик, а командующий истребителями генерал Адольф Галланд сказал, что «он летел так, как будто его толкали ангелы».

У Me 262 были свои недостатки, включая ненадежные двигатели, малую дальность полета и плохие характеристики на малых скоростях. Наибольшим фактором его краха стал недостаток топлива. К началу 1945 года бомбардировки союзников уничтожили способность Германии производить и транспортировать топливо, в результате чего многие Me 262 оказались на земле. Me 262 появились в относительно небольшом количестве в последний год Второй мировой войны.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

ХАННА РАЙЧ

Первая немецкая женщина, получившая лицензию капитана, первая женщина-пилот вертолета и первая женщина-летчик-испытатель своей страны. Во время Второй мировой войны она служила летчиком-испытателем всех типов немецких самолетов, включая реактивный истребитель Messerschmitt Me 262 и прототип ракеты V-1. Во время войны она делала все, кроме боевых вылетов, и стала первой немецкой женщиной, награжденной Железным крестом в 1942 году.

Д-Р. ВАЛЬДЕМАР ФОЙГТ

Доктор Вальдемар Фойгт возглавлял команду, которая проектировала Me 262.

ГЕОРГ-ПЕТЕР ЭДЕР

Георг-Петер Эдер был асом Люфтваффе, совершившим 150 вылетов на Me 262. Он одержал не менее 24 побед на этой модели.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Эта копия была построена компанией Legend Flyers из Эверетта, штат Вашингтон, с использованием тех же материалов и методов строительства, что и оригинальный Me 262. Схема окраски смоделирована по образцу самолета, на котором летал обер-лейтенант Альфред Эмбс. Эмбс служил в III./11. JG 7 с декабря 1944 по март 1945 года, совершив около 70 вылетов и одержав 8 подтвержденных побед. Он и его Schwalbe были сбиты летчиком из Таскиги, 1-м лейтенантом Эрлом Р. «Белкой» Лейном 24 марта 1945 года.

ИСТОРИЯ СВАСТИКИ

Свастика, мотив крючковатого креста и символ нацистской политической партии, была изображена на хвосте многих самолетов Люфтваффе. Свастика долгое время использовалась как символ благополучия в древних обществах Индии, Китая, Африки, Северной Америки и Европы, прежде чем она была официально принята нацистской партией в 1920 году.

Свастика стала символом, связанным с идеей расово «чистого» государства, прославляя немецкий народ как представителей «арийской расы» и принижая евреев, чернокожих, рома (потомков индийцев и пакистанцев) и синти (цыган) как «неарийцев». Нацистская символика, включая флаг со свастикой, в настоящее время запрещена в ряде стран, включая Германию, из-за ее расистского и антисемитского использования во время Второй мировой войны.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Junkers Jumo 004, установленный на Me 262, был первым в мире серийным турбореактивным двигателем, находящимся в эксплуатации, и первым успешным турбореактивным двигателем с осевым компрессором. NASA

__________________________________________________________________________________

MIKOYAN-GUREVICH

MiG-15 UTI MIDGET

МОДЕЛЬ

МиГ-15 УТИ был двухместной учебно-тренировочной версией культового МиГ-15, разработанной как специализированная учебная платформа для новых пилотов реактивных самолетов. Разработанный в начале 1950-х годов конструкторским бюро Микояна-Гуревича, вариант УТИ сохранил общую конструкцию планера МиГ-15, но имел вторую кабину для инструктора, что позволяло пилотам безопасно переходить на высокопроизводительные реактивные истребители. Хотя в большинстве версий он был безоружным, некоторые варианты были оснащены одним пулеметом для боевой подготовки. Самолет был простым, прочным и надежным, что делало его идеальной учебным стендом для многочисленных военно-воздушных сил по всему миру.

МиГ-15 УТИ широко использовался в Советском Союзе и его союзных странах, играя важную роль в подготовке пилотов для следующего поколения реактивных истребителей, включая МиГ-17 и МиГ-19. Его прочность и производительность сделали его любимым самолетом у летных инструкторов, а его широкое использование обеспечило подготовку тысяч военных летчиков. Многие военно-воздушные силы продолжали использовать МиГ-15 УТИ еще долгое время после того, как его фронтовой аналог был снят с вооружения, а некоторые страны сохраняли его на вооружении до 1990-х и даже начала 2000-х годов. Его долгая эксплуатационная история закрепила за ним статус одного из важнейших реактивных учебных самолетов начала эпохи холодной войны, и ряд сохранившихся образцов до сих пор летают в частных коллекциях и на авиашоу по всему миру.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

21 сентября 1953 года старший лейтенант Но Кум-Сок, пилот северокорейских ВВС, совершил дерзкий побег в Южную Корею, перелетев на своем МиГ-15 на авиабазу Кимпо недалеко от Сеула. В то время Корейская война только что закончилась прекращением огня, но напряженность оставалась высокой. Но пролетел незамеченным через воздушное пространство Южной Кореи, посадив свой самолет на взлетно-посадочную полосу, не будучи перехваченным. Его побег предоставил Соединенным Штатам бесценную возможность изучить усовершенствованный советский МиГ-15, который оказался грозным противником против американских самолетов во время войны. В обмен на самолет Но получил вознаграждение в размере 100 000 долларов в рамках операции Moolah, американской программы, призванной побудить вражеских пилотов дезертировать на своих самолетах. Позже он переехал в Соединенные Штаты, где стал авиационным инженером.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот самолет был построен в Китае на Шэньянском авиационном заводе, который отремонтировал 534 поврежденных в боях советских МиГ-15 во время Корейской войны и начал строить собственный двухместный МиГ-15 УТИ. Версии самолета экспортировались в Албанию, Бангладеш, Северную Корею, Северный Вьетнам, Пакистан и Танзанию под обозначением FT-2. Мало что известно о летной истории самолета до того, как он был приобретен Aviation Classics Limited в конце 1980-х годов. Проданный Evergreen в 1992 году, этот самолет является редким примером одного из первых советских реактивных истребителей.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. МиГ-15 северокорейского старшего лейтенанта Но Кум-Сока на авиабазе Кимпо, Южная Корея, примерно через пять минут после приземления 21 сентября 1953 года. Кум-Сок, который давно решил бежать в Южную Корею, внезапно приземлился по ветру на авиабазе Кимпо недалеко от Сеула, Южная Корея, удивив персонал там. Самолет был доставлен на Окинаву в течение дня. Сейчас он выставлен в Музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. ВВС США
2. Захваченный МиГ-15, украшенный маркировкой ВВС США, был оценен во время серии полетов на авиабазе Кадена, Окинава, Япония. ВВС США
3. Елена Бакова-Келлерова, первая женщина-пилот чехословацкого реактивного истребителя, с наземным персоналом перед МиГ-15, около 1955 года. Цифровая библиотека Крамериуса

__________________________________________________________________________________

MIKOYAN-GUREVICH

MiG-17A FRESCO

МОДЕЛЬ

МиГ-17А, улучшенная версия МиГ-15, был реактивным истребителем советской разработки, известным своей маневренностью и простотой. Хотя он поступил на вооружение в начале 1950-х годов, он доказал свою ценность во время войны во Вьетнаме, где его прочная конструкция и маневренность сделали его грозным противником для более современных американских самолетов. Оснащенный двигателем Климова ВК-1 и вооруженный 23-мм и 37-мм пушками, МиГ-17А мог выполнять крутые повороты и эффективно действовать на малых высотах, что давало ему преимущество в воздушном бою.

Во время войны во Вьетнаме МиГ-17А использовался ВВС Северного Вьетнама (VPAF) в качестве ключевого компонента стратегии противовоздушной обороны. Он использовался в основном для перехвата американских ударных самолетов и участия в ближнем воздушном бою. Хотя технически он уступал по скорости и радиолокационным возможностям самолетам США, опытные летчики ВВС использовали превосходные характеристики поворота и небольшой визуальный профиль МиГ-17А. Эти сильные стороны в сочетании с тактикой, такой как засады и бои вблизи оборонительной наземной инфраструктуры, помогли МиГ-17А добиться значительных побед над американскими самолетами, сбив более 70 американских самолетов в бою.

МиГ-17 были частью интегрированной системы ПВО Северного Вьетнама, которая объединяла ракеты класса «земля-воздух» и зенитную артиллерию. Самолет сыграл решающую роль в защите воздушного пространства Северного Вьетнама во время операции «Раскатистый гром» (1965–1968) и операции «Лайнбекер» (1972), массированных бомбардировочных кампаний США, направленных на ослабление промышленной базы Северного Вьетнама и нарушение маршрутов поставок. Боевые успехи МиГ-17 подчеркнули важность обучения пилотов, эффективной тактики и поддерживающей сети ПВО для максимального использования потенциала относительно простого, но эффективного самолета.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

ПОЛКОВНИК НГУЕН ВАН БАЙ

Выдающийся северовьетнамский летчик и один из самых успешных асов МиГ-17 во время войны во Вьетнаме. В 1962 году Бэй добровольно пошел на летную подготовку и был одним из первых летчиков-стажеров, отправленных в Китайскую Народную Республику для обучения. Как он сам сказал, он «перешел с велосипеда на самолет, не останавливаясь по пути». Он одержал семь подтвержденных воздушных побед, часто против технологически превосходящих американских самолетов. Примечательно, что Бэй был одним из немногих летчиков, успешно атаковавших корабли ВМС США, в частности, сбросив бомбы на USS Oklahoma City вместе со своим ведомым. Его тактическое мастерство и воздушное мастерство, несмотря на технологические недостатки МиГ-17 по сравнению с американскими реактивными самолетами, сделали его уважаемым и опасным противником и национальным героем во Вьетнаме.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот МиГ-17А, изначально построенный в Советском Союзе, был куплен у ВВС Болгарии Джорджем Гулдом из Галвестона, штат Техас, и передан в дар музею в 2003 году.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. Советский МиГ-17 Микояна-Гуревича в полете с выпущенным шасси. ВМС США
2. Северовьетнамский МиГ-17 «Фреско» Микояна-Гуревича поражен 20-мм снарядами, выпущенными самолетом ВВС США Republic F-105D Thunderchief под управлением майора Ральфа Кустера-младшего из 469-й тактической истребительной эскадрильи 388-го тактического истребительного крыла, 3 июня 1967 г. Национальное управление архивов и документации
3. Сирийский МиГ-17 на аэродроме Бецет, север Израиля, 1968 г. Лия Нимковски Программа Have Drill была секретной инициативой США, в рамках которой оценивался захваченный сирийский МиГ-17, приобретенный у Израиля в 1968 г., для изучения его возможностей и ограничений. Программа проводилась в Грум-Лейк (Зона 51) и включала тестирование характеристик самолета против американских истребителей, что дало бесценную информацию, которая улучшила тактику и подготовку США во время войны во Вьетнаме.

__________________________________________________________________________________

MIKOYAN-GUREVICH

MiG-21 FISHBED J

МОДЕЛЬ

МиГ-21 «Fishbed» — советский реактивный истребитель, который стал одним из самых широко производимых и экспортируемых сверхзвуковых самолетов в истории. Представленный в конце 1950-х годов, МиГ-21 сочетал в себе простую конструкцию, высокую скорость и универсальность, что сделало его краеугольным камнем многих военно-воздушных сил по всему миру. Его легкая рама и конфигурация треугольного крыла обеспечивали превосходную маневренность и быстрое ускорение, хотя он имел ограниченный запас топлива и относительно простую авионику по сравнению с его западными аналогами.

Во время войны во Вьетнаме МиГ-21 играл ключевую роль в качестве передового перехватчика для ВВС Северного Вьетнама (NVAF). Он использовался для атаки и уничтожения более 120 американских самолетов, включая F-4 Phantom и F-105 Thunderchief, часто применяя тактику «ударил и убежал», чтобы использовать свою превосходную маневренность и скорость.

МиГ-21 одержал победы в боях над Индией, Сирией, Египтом, Ираком и Югославией. Эффективность МиГ-21 во Вьетнаме также подстегнула развитие передовых тактик и технологий в западных военно-воздушных силах. В 1970-х годах Соединенные Штаты закупили МиГ-21 для оценки, что привело к созданию элитного, сверхсекретного подразделения ВВС под названием «Красные орлы». Эта эскадрилья МиГов, эксплуатируемых США, обучала американских пилотов воздушным боям с советскими самолетами, чтобы лучше подготовить их к реальным боевым действиям.

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

АРТЕМ МИКОЯН

Известный советско-армянский авиаконструктор, Микоян сыграл важную роль в создании МиГ-21, который стал одним из самых знаковых и широко производимых реактивных истребителей Холодной войны. Под его руководством конструкторское бюро Микояна-Гуревича разработало МиГ-21, истребитель с треугольным крылом и сверхзвуковыми возможностями, который обеспечивал исключительную маневренность и скорость. Инновационный подход Микояна обеспечил успех МиГ-21 как универсального и экономичного истребителя, закрепив его наследие как ключевой фигуры в развитии советской военной авиации.

ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ НГУЕН ВАН КОК

Летчик ВВС Вьетнама, который отличился как самый результативный ас Вьетнамской войны, одержав девять подтвержденных воздушных побед, все на МиГ-21. Примечательно, что 30 апреля 1967 года он одержал свою первую воздушную победу, сбив F-105 Thunderchief, что ознаменовало начало серии успешных сбитий американских самолетов. Его тактика и мастерство принесли ему личное признание и внесли значительный вклад в усилия по противовоздушной обороне во время конфликта.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Музейный МиГ-21 окрашен в цвет «Красных орлов». Построенный для польских ВВС, он был привезен в США Оскаром Викери и передан в дар музею Джорджем Гулдом в 2008 году.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. МиГ-21 ВВС США с американскими опознавательными знаками, использовавшийся для обучения американских пилотов воздушному бою против советских самолетов. ВВС США
2. Американский F-16CJ Fighting Falcon и румынский МиГ-21 летят в строю после проведения учений в Кымпия-Турзи, Румыния, 17 марта 2015 года. ВВС США/сержант штаба Армандо А. Свир-Моралес
3. Вид снизу справа на два советских МиГ-21 в полете. Министерство обороны США

__________________________________________________________________________________

MIKOYAN-GUREVICH

MiG-23ML FLOGGER

МОДЕЛЬ

МиГ-23 Flogger был советским истребителем третьего поколения, разработанным конструкторским бюро Микояна-Гуревича в 1960-х годах. Он был разработан в ответ на западные истребители, такие как F-4 Phantom II, с изменяемой стреловидностью крыла, которое обеспечивало как высокие скоростные характеристики, так и улучшенную управляемость на малых скоростях. Это делало его более универсальным, чем его предшественники, такие как МиГ-21. Вооруженный мощной радиолокационной системой, ракетами класса «воздух-воздух» и 23-мм пушкой, МиГ-23 был грозным истребителем, который широко использовался Советским Союзом и его союзными странами. Он сыграл ключевую роль в конфликтах эпохи Холодной войны, включая боевые действия на Ближнем Востоке и в Афганистане.

МиГ-23 был разработан как для завоевания превосходства в воздухе, так и для атаки наземных целей, что делало его одним из самых гибких самолетов своего времени. Он был оснащен мощным турбореактивным двигателем Хачатурова Р-29, дававшим ему впечатляющую скорость до 2,35 Маха. Крылья самолета с изменяемой геометрией могли быть развернуты вперед для лучшей маневренности на низких скоростях и назад для большей скорости и эффективности в боевых ситуациях. Несмотря на свои сильные стороны, МиГ-23 критиковали за его сложные в обслуживании и управлении характеристики, особенно во время маневров с большой перегрузкой. Несмотря на это, он оставался ключевой частью советских и Варшавского договора ВВС на протяжении десятилетий.

МиГ-23МЛ, представленный в конце 1970-х годов, был одним из самых значительных вариантов самолета. Он отличался более легким планером, улучшенной авионикой и более мощным двигателем Р-35-300, что улучшало его тяговооруженность и общие характеристики. Вариант МЛ также отличался более совершенным радаром «Сапфир-23МЛ», что улучшало его возможности обнаружения и поражения целей. Кроме того, конструкция самолета была усилена, чтобы выдерживать более высокие перегрузки, что делало его более маневренным, чем предыдущие версии. Эти усовершенствования сделали ML более конкурентоспособным истребителем, хотя он все еще уступал западным истребителям четвертого поколения, таким как F-16 и F-15. Несмотря на свои ограничения, вариант ML продлил срок службы МиГ-23 и обеспечил его актуальность вплоть до 1980-х годов и позже.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

РОСТИСЛАВ А. БЕЛЯКОВ

Беляков занял пост главного конструктора в ОКБ Микояна-Гуревича в 1969 году, как раз когда МиГ-23 поступил в производство, дорабатывая его конструкцию и контролируя его более поздние модификации. Под его руководством МиГ-23 превратился из раннего истребителя с изменяемой стреловидностью крыла с техническими проблемами в высокоэффективный многоцелевой самолет, который служил Советскому Союзу и его союзникам в течение десятилетий. Его работа над МиГ-23 заложила основу для последующих советских конструкций истребителей, включая МиГ-29 Fulcrum.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот МиГ-23 был получен из Египта и использовался ВВС США для оценки его эффективности против американских истребителей. Он находится во временном пользовании Музея авиации и космонавтики Эвергрин из Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. Вид слева на советский МиГ-23 Flogger B в режиме «воздух-воздух». (Фото предоставлено Soviet Military Power). ВМС США
2. Самолет ВМС США McDonnell F-4J Phantom II из VF-74 Be-Devilers сопровождает ливийский МиГ-23 Микояна-Гуревича над заливом Сидра в августе 1981 года. ВМС США
3. Советская почтовая марка 1969 года с изображением МиГ-23, первого истребителя МиГ, и эмблемы МиГ. Текст: «Слава советским авиастроителям! 30 лет самолету МиГ» Почта СССР

__________________________________________________________________________________

NORTHROP GRUMMAN

BQM-74C CHUKAR III

МОДЕЛЬ

БПЛА Chukar III компании Northrop Grumman был разработан как последняя ступень эволюции серии беспилотных летательных аппаратов MQM-74 Chukar, которые находились на вооружении с 1960-х годов. Разработанный для имитации вражеских самолетов и ракет для обучения противовоздушной обороны, Chukar III превзошел своих предшественников за счет улучшения характеристик, увеличения дальности и модернизации авионики. Поступивший на вооружение в начале 1980-х годов, он использовался армией США и союзными войсками для испытаний и обучения использованию ракет класса «земля-воздух» (SAM), ракет класса «воздух-воздух» и радиолокационных систем слежения. Chukar III сохранил компактный дизайн более ранних моделей, но предлагал лучшую маневренность и более реалистичные возможности моделирования угроз. Его надежность и адаптивность сделали его ценным инструментом для обучения противовоздушной обороны, пока в начале 2000-х годов он не был постепенно заменен более современными беспилотными летательными аппаратами.

BQM-74C был значительным обновлением в серии Chukar III, отличаясь улучшенной скоростью, выносливостью и электронными средствами противодействия для лучшего воспроизведения характеристик современных угроз. Он был способен летать со скоростью более 500 миль в час (800 км/ч) и имел практический потолок более 40 000 футов (12 000 метров), что делало его универсальной и реалистичной воздушной целью. BQM-74C можно было запускать с самолетов, кораблей или наземных катапульт, что обеспечивало гибкость для различных учебных сценариев. Его программируемые траектории полета и маневры уклонения позволяли ему имитировать поведение реальных вражеских самолетов и крылатых ракет, повышая эффективность обучения противоракетной обороне. BQM-74C оставался на вооружении в течение десятилетий, зарекомендовав себя как прочный и эффективный беспилотный летательный аппарат, пока его не заменили системы следующего поколения, такие как BQM-167 Skeeter и другие усовершенствованные беспилотные летательные аппараты.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ

Д–Р ДЖОН КАШЕН

Инженер аэрокосмической отрасли, сыгравший ключевую роль в разработке передовых технологий БПЛА и стелс в Northrop. Наиболее известен своим вкладом в бомбардировщик-невидимку B-2 Spirit, опыт Кэшена в аэродинамике, снижении эффективной поверхности рассеяния и системах противоракетной обороны повлиял на множество проектов Northrop, включая беспилотные летательные аппараты, такие как Chukar III. Его работа помогла улучшить характеристики БПЛА, сделав Chukar III более эффективной высокоскоростной воздушной целью для военной подготовки и испытаний противоракетной обороны.

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

Этот Chukar III был объявлен излишним, когда производственная программа закончилась, и был передан в дар музею компанией Northrop Grumman в 2012 году. Он был восстановлен волонтерами музея.

[Информация о фото сверху вниз, слева направо.]

1. Беспилотный летательный аппарат ВМС США BQM-74E, установленный на Lockheed DC-130A Hercules во время испытательных и оценочных учений, проводимых Отделом ракетных целей Центра боевых действий ВМС США в Пойнт-Мугу, Калифорния. ВМС США
2. Моряки, назначенные на фрегат USS Underwood класса Oliver Hazard Perry, используют надувную лодку с жестким корпусом для подъема беспилотника BQM-74E после учений с боевой стрельбой. ВМС США
3. Помощник боцмана 3-го класса Кристиан Риддл (слева) и помощник боцмана 2-го класса Данте Галати охраняют поднятый BQM-74. ВМС США

______________________________________________________

LOCKHEED

SR-71A BLACKBIRD

МОДЕЛЬ

Lockheed SR-71 Blackbird был передовым стратегическим разведывательным самолетом, разработанным подразделением Lockheed «Skunk Works». Впервые представленный в 1966 году, он был разработан для полетов на экстремальных высотах и ​​скоростях, достигающих более 3 Маха (в три раза больше скорости звука), что сделало его самым быстрым воздушно-реактивным пилотируемым самолетом из когда-либо построенных. Разработанный с использованием технологии «стелс» для снижения своей радиолокационной заметности, SR-71 выполнял разведывательные миссии на большой высоте, избегая обнаружения противником. Его титановая конструкция помогала ему выдерживать сильное тепло, выделяемое во время сверхзвукового полета, и он был оснащен передовыми датчиками и камерами для сбора разведданных.

SR-71 сыграл решающую роль во время холодной войны, в основном выполняя разведывательные миссии над территорией противника. Он использовался ВВС США до 1999 года, после чего спутники и другие передовые технологии сделали его миссии менее необходимыми. SR-71 остается культовым символом аэрокосмической инженерии и инноваций, установив несколько рекордов скорости и высоты, которые держатся и по сей день.

 

КЛЮЧЕВЫЕ ЛЮДИ

КЛАРЕНС «КЕЛЛИ» ДЖОНСОН

Американский авиационный инженер, понявший, что хочет проектировать самолеты, когда ему было двенадцать, Джонсон спроектировал или оказал влияние на более чем 40 самолетов. Помимо P-38 Lightning, Джонсон спроектировал Lockheed F-80 — первый действующий реактивный истребитель США — и самолеты-шпионы Lockheed U-2 и SR-71 Blackbird. Джонсон создал и возглавил инженерную группу Lockheed «Skunk Works», которая спроектировала множество важных, технологически продвинутых военных самолетов, и продолжала консультировать Lockheed до своей смерти в 1990 году.

 

МАРТА БОН-МЕЙЕР

Бон-Мейер была первой и единственной женщиной, летавшей на SR-71 в качестве члена экипажа. Имея более 750 часов налета на десяти различных самолетах NASA, Бон-Майер была одним из самых опытных инженеров-испытателей в мире и сертифицированным FAA инструктором по полетам с более чем 4000 часами на самолетах с двигателем и планерах. Во время подготовки к Национальному чемпионату США по высшему пилотажу 2005 года Бон-Майер погибла, когда самолет, которым она управляла, разбился из-за неисправности фонаря.

 

ИСТОРИЯ ЭТОГО САМОЛЕТА

SR-71A Blackbird музея (USAF #61-7971/NASA 832) был одним из двух самолетов, восстановленных в 1995 году для службы в ВВС до того, как программа была отменена в 1998 году, и одним из трех, на которых NASA летало для высокоскоростных высотных исследований. Первый полет самолета состоялся 17 ноября 1966 года, а последний — 30 сентября 1997 года, зафиксировав в общей сложности 3512,5 часов полета. Помещенный на статическую экспозицию в 2003 году, самолет и большая часть его вспомогательного оборудования предоставлены в аренду Национальным музеем ВВС США.

 

[Информация о фото Сверху вниз, слева направо.]

1. Самолет-заправщик ВВС США KC-135Q/T Stratotanker заправляет SR-71A Blackbird музея в полете. ВВС США
2. Экипаж самолета NASA Lockheed SR-71 Blackbird стоит у самолета в герметичных летных костюмах. NASA
3. Оригинальное трио бывших разведывательных самолетов SR-71 Blackbird — две модели «A» (включая музейную, показанную справа) и одна модель «B», предоставленные NASA ВВС США для высокоскоростных высотных исследований, выстроились вдоль рампы в Исследовательском центре полетов Драйдена, Эдвардс, Калифорния. NASA